2013-2017年中國民用航空市場評估及投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 【報告名稱】2013-2017年中國民用航空市場評估及投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 【關(guān) 鍵 字】民用航空 市場分析 產(chǎn)業(yè)研究 行業(yè)研究 行業(yè)分析 研究報告
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第一章、民用航空相關(guān)概述
第一節(jié)、民用航空的概念及組成
一、民用航空定義
二、民用航空分類
三、民用航空的組成
第二節(jié)、發(fā)展民用航空的意義
一、民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
二、民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
第三節(jié)、民航機(jī)場
一、民用機(jī)場基本概述
二、民用機(jī)場分類
三、民用機(jī)場構(gòu)成
四、民用機(jī)場的擁有和運作
第二章、國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
第一節(jié)、全球民航業(yè)整體分析
一、世界民用航空業(yè)的突出特點
二、世界航空業(yè)已度過最艱難時期
三、2011年全球民航市場全面分析
四、2011年世界民航安全創(chuàng)紀(jì)錄
五、全球航空聯(lián)盟化趨勢增強(qiáng)
第二節(jié)、美國
一、2008年美國民航運輸業(yè)首現(xiàn)負(fù)增長
二、2009年美國航空客運業(yè)受益大幅下跌
三、2010年美國航空客運總量回升
四、2011年美國航空業(yè)運行狀況
五、2011年美國民航投訴比率創(chuàng)歷史新低
六、美國政府多項政策扶持民航業(yè)發(fā)展
七、合并或?qū)⒂绊懨绹窈綐I(yè)
第三節(jié)、俄羅斯
一、俄羅斯民用航空業(yè)概況
二、俄羅斯民用航空業(yè)逐步走向復(fù)蘇
三、俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
四、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
五、2020年前俄羅斯民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
第四節(jié)、世界其他地區(qū)及國家
一、新興市場航空業(yè)表現(xiàn)突出
二、亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
三、非洲民航運輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
四、海灣國家加大對民航業(yè)投資
五、韓國民航業(yè)的發(fā)展
第三章、中國民用航空業(yè)分析
第一節(jié)、中國民航業(yè)總體概況
一、中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段
二、中國民航業(yè)的顯著特征
三、中國民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
四、中國民航業(yè)國際地位日益提高
五、“十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
六、我國民航業(yè)國際競爭力剖析
七、中國民航業(yè)SWOT分析
八、中國民航業(yè)強(qiáng)勢崛起
第二節(jié)、2008-2012年2月中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析
一、2008年民航業(yè)跌入低谷
二、2009年民航業(yè)逆勢上揚
三、2010年我國民航業(yè)運行分析
四、2011年中國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運行狀況
五、2012年1-2月我國民航經(jīng)濟(jì)運行狀況
第三節(jié)、民用航空改革
一、中國民航業(yè)改革歷程
二、國內(nèi)外興起航空運輸自由化潮流
三、中國民航業(yè)面對自由化的選擇
四、中國實施航空自由化的政策和法律研究
五、我國民航市場化改革路徑依賴性分析
第四節(jié)、民航業(yè)碳減排分析
一、全球民航業(yè)面臨碳減排考驗
二、全球加快制定碳減排方案
三、中國民航業(yè)的碳排放簡況
四、民航業(yè)積極參與碳減排行動
五、減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力
六、我國民航業(yè)應(yīng)對碳減排壓力的策略分析
七、我國民航業(yè)亟須“綠色升級”應(yīng)對歐盟航空碳稅
第五節(jié)、民航安全
一、我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想
二、對民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)的思考
三、民航安全管理體系（SMS）方案策劃
四、實施民航安全管理體系的步驟和思路
五、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
六、新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
第六節(jié)、中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
一、澳門
二、內(nèi)蒙古
三、吉林
四、寧夏
五、山東
六、湖北
七、廣東
八、福建
九、海南
第七節(jié)、中國民航業(yè)發(fā)展思考
一、中國民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
二、我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
三、建設(shè)民航強(qiáng)國的發(fā)展路線
四、推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點建議
第四章、民用航空運輸市場分析
第一節(jié)、GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析
一、中國GDP增幅與民航運輸增幅數(shù)據(jù)對比
二、應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長
三、“GDP能量守恒”理論對民航業(yè)發(fā)展的影響分析
第二節(jié)、民用航空運輸發(fā)展周期分析
一、航空運輸周期性波動的特點
二、航空運輸周期波動的誘因分析
三、航空運輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
四、航空運輸企業(yè)規(guī)避周期波動風(fēng)險的思路
五、抗御航空運輸波動風(fēng)險需要國家鼎力支持
第三節(jié)、我國航空運輸業(yè)市場供求及競爭分析
一、航空運輸市場供給分析
二、國內(nèi)航空運輸?shù)氖袌鲂枨筇接?
三、國內(nèi)航空運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)及價格競爭研究
第四節(jié)、航空運輸消費者投訴分析
一、2008年航空運輸消費者投訴情況
二、2009年航空運輸投訴持續(xù)上升
三、2010年我國航空運輸投訴大幅增長
四、2011年中國航空運輸投訴狀況
五、2012年1月中國航空運輸投訴狀況
第五章、民航貨運市場
第一節(jié)、航空貨運市場整體分析
一、全球航空貨運市場現(xiàn)狀
二、我國航空貨運業(yè)發(fā)展迅速
三、我國航空貨運業(yè)取得的重要成就分析
四、2011年中國航空貨運市場特點
五、航空貨運市場地位逐步提高
六、本土航空貨運企業(yè)積極謀求振興
七、航空貨運行業(yè)迎來政策利好
八、我國航空貨運業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第二節(jié)、航空業(yè)電子貨運分析
一、中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運迫在眉睫
二、國內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運
三、中貨航成功開辦國內(nèi)首個電子貨運業(yè)務(wù)
四、航空電子貨運信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇
第三節(jié)、航空貨運細(xì)分業(yè)務(wù)分析
一、航空貨運業(yè)開展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
二、國內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
三、鮮活物品對航空貨運提出更高要求
第四節(jié)、航空貨運業(yè)存在的問題及對策
一、中國航空貨運業(yè)存在的主要問題
二、我國航空貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運相關(guān)問題思考
三、積極推動我國航空貨運業(yè)發(fā)展的建議
四、充分發(fā)揮航空貨站的作用
五、加大對機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)重視力度
六、快遞的黃金時代下我國航空貨運業(yè)發(fā)展策略
第五節(jié)、航空貨運國際競爭力分析
一、航空貨運國際競爭力的內(nèi)涵
二、我國航空貨運業(yè)在國際競爭中的生存狀況
三、中國航空貨運業(yè)面臨的發(fā)展形勢
四、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力的基本路徑
五、把握航空貨運市場亮點關(guān)注模式創(chuàng)新
六、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運業(yè)的競爭力分析
七、我國航空貨運企業(yè)提升國際競爭力的對策
第六節(jié)、航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
一、2012年全球航空貨運發(fā)展展望
二、我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢
三、中國航空貨運業(yè)未來發(fā)展方向
第六章、民航客運市場分析
第一節(jié)、全球民航客運市場概況
一、2009年全球航空客運量大幅下降
二、2010年全球航空客運量呈現(xiàn)增長
三、2011年國際航空客運需求增長
第二節(jié)、中國民航客運市場分析
一、2009年中國民航客運量取得突破
二、2010年我國民航客運量增長
三、2011年我國民航客運簡況
四、2012年1-2月民航客運狀況
五、中國民航客運業(yè)展望
第三節(jié)、民航客運“兩艙”
一、全球“兩艙”客運量現(xiàn)狀
二、2010年6月起“兩艙”可自主定價
三、“兩艙”票價放開帶來的影響分析
四、民航客運“兩艙”面臨巨大風(fēng)險
五、中國民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析
六、從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
第四節(jié)、民航客運經(jīng)濟(jì)艙分析
一、經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場需求悄然升級
二、南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解
三、高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景廣闊
第五節(jié)、民航客運機(jī)票分析
一、民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢所趨
二、中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
三、電子支付助推民航客運機(jī)票銷量猛增
四、電子客票發(fā)展仍需多元化策略
第六節(jié)、民航客運營銷與服務(wù)分析
一、航空公司市場營銷與獲利能力淺析
二、我國航空貨運企業(yè)微博營銷探析
三、強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析
四、“客戶經(jīng)濟(jì)時代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析
五、我國航空公司在線營銷發(fā)展趨向
六、航空公司與高端旅客服務(wù)
七、大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)工作
第七章、低成本航空
第一節(jié)、全球低成本航空市場發(fā)展?fàn)顩r
一、低成本航空業(yè)的概述
二、世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
三、2009年歐洲低成本航空運量逆勢增長
四、亞洲低成本航空受青睞
五、韓國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
六、2012年日本首家低成本航空公司運營
第二節(jié)、中國低成本航空的發(fā)展
一、我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義
二、低成本航空具有多重競爭優(yōu)勢
三、中國低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
四、中國低成本航空市場競爭激烈
第三節(jié)、低成本航空發(fā)展思考
一、低成本航空企業(yè)運營模式的選擇
二、低成本航空運營的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
三、低成本航空在中國的適應(yīng)性研究
四、國內(nèi)低成本航空公司存在的難點
五、低成本航空服務(wù)水平亟待提升
第四節(jié)、低成本航空經(jīng)營策略
一、低成本航空公司致勝之道
二、低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗
三、組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義
四、國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
五、國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析
六、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項目”的可行性分析
第五節(jié)、主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
一、瑞安航空低成本模式難以為繼
二、亞洲航空低成本策略在中國受挫
三、非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運
四、春秋航空走出特色道路
第八章、民航業(yè)整合分析
第一節(jié)、世界民航業(yè)的整合狀況
一、世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
二、重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
三、航空公司合并成敗原因解析
四、民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨
第二節(jié)、美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
一、合并過程
二、合并背景及前途
三、合并之后隱憂猶存
第三節(jié)、中國民航業(yè)整合動態(tài)
一、中國民航業(yè)再掀重組浪潮
二、國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
三、民航局支持“三大航”貨運業(yè)務(wù)整合
四、“三大航”相互滲透折射重組趨向
五、我國民航業(yè)將進(jìn)一步推動整合重組
第四節(jié)、航空公司聯(lián)盟分析
一、全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局
二、航空公司聯(lián)盟的雙面影響
三、中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競合時代
四、三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
第九章、民用航空航線分析
第一節(jié)、國際航線發(fā)展分析
一、航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
二、區(qū)域機(jī)場涉足國際航線機(jī)遇與風(fēng)險并存
三、中國鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線
第二節(jié)、支線航空發(fā)展情況
一、支線航空的市場定位
二、歐美支線航空市場現(xiàn)狀
三、中國發(fā)展支線航空運輸具有重大意義
四、我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
五、國內(nèi)支線航空運輸存在不足之處
六、支線航空亟需破解資金和資源難題
七、中國支線航空市場具備巨大發(fā)展?jié)摿?
八、2012年我國將繼續(xù)大力發(fā)展支線航空
第三節(jié)、通勤航空模式分析
一、通勤航空模式特點淺析
二、國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
三、我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值
四、我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
五、中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想
第四節(jié)、重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
一、西南支線航空競爭愈演愈烈
二、廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進(jìn)
三、建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展
四、內(nèi)蒙古支線航空成績顯著
五、黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境
第五節(jié)、支線航空與干線航空的融合
一、美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
二、中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺
三、國內(nèi)干支線航空正打破界限
四、天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略
五、川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級
第十章、民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭
第一節(jié)、中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
一、高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段
二、高鐵技術(shù)的優(yōu)勢
三、高鐵與民航的優(yōu)勢距離
四、中國高鐵運營總里程躍居世界首位
五、高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局
六、中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
第二節(jié)、高鐵對民航業(yè)的影響分析
一、國外高鐵對民航業(yè)的影響
二、高鐵對我國民航業(yè)的沖擊
三、高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析
四、國內(nèi)航空與鐵路運輸市場競爭激烈
五、高速鐵路侵吞支線航空市場
第三節(jié)、民航業(yè)在競爭中的機(jī)會
一、從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析
二、從旅客的理性選擇分析
三、從國民交通需求增長趨勢分析
第四節(jié)、民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
一、國外民航業(yè)應(yīng)對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
二、民航業(yè)應(yīng)對高鐵業(yè)競爭的策略分歧
三、民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇
四、民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略
五、航空公司可采取的應(yīng)對措施
六、國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對高鐵策略各異
第五節(jié)、空鐵聯(lián)運分析
一、空鐵聯(lián)運概述
二、國際空鐵聯(lián)運如火如荼
三、國內(nèi)空鐵運輸關(guān)系將以合作為主
四、相關(guān)行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運
第十一章、通用航空
第一節(jié)、通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
一、我國發(fā)展通用航空的意義重大
二、中國通用航空發(fā)展史
三、我國通用航空實力逐步增強(qiáng)
四、我國通用航空任務(wù)完成情況
五、中國與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作
六、我國通用航空發(fā)展面臨的機(jī)遇
第二節(jié)、通用航空在2008年地震救援中的表現(xiàn)
一、民用直升機(jī)救援運營分析
二、通用航空飛行保障資源分析
三、通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
四、中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
第三節(jié)、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
一、中國通用航空發(fā)展步伐相對落后
二、我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析
三、我國通用航空發(fā)展的政策建議
四、推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
五、加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
六、重視通用航空業(yè)人才隊伍建設(shè)
第四節(jié)、低空空域開放
一、中國空域結(jié)構(gòu)簡介
二、國內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高
三、推進(jìn)低空空域開放的理由
四、推進(jìn)低空空域開放的幾點建議
五、中國低空空域開放有望在陜西首獲突破
六、2012年起我國低空空管試點將擴(kuò)大
第十二章、民用機(jī)場
第一節(jié)、中國民用機(jī)場概況
一、中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展階段
二、我國民用機(jī)場發(fā)展面臨的形勢
三、2010年我國改革民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)
四、2011年我國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)狀況
五、中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
六、關(guān)于《民用機(jī)場管理條例》的思考
第二節(jié)、民航機(jī)場生產(chǎn)狀況
一、2008年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
二、2009年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
三、2010年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
四、2011年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
第三節(jié)、民航機(jī)場建設(shè)情況
一、中國民航運輸機(jī)場建設(shè)步伐加快
二、中國民用機(jī)場建設(shè)的基本評價
三、機(jī)場屬地化改革后建設(shè)矛盾分析
四、國內(nèi)樞紐機(jī)場建設(shè)模式思考
五、中國民用機(jī)場布局規(guī)劃
第四節(jié)、民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
一、民用機(jī)場項目投融資原則
二、中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式
三、我國民航“一金一費”的征管和使用情況
四、民營資本投向機(jī)場建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
第五節(jié)、支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
一、發(fā)展支線機(jī)場的必要性和可行性
二、我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局
三、我國支線機(jī)場的運作模式簡析
四、基于旅客需求的支線機(jī)場發(fā)展方案
五、支線機(jī)場提高盈利能力應(yīng)采取的措施
六、2015年我國新增支線機(jī)場預(yù)測
第十三章、民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素
第一節(jié)、民航飛機(jī)
一、飛機(jī)生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)
二、全球民用運輸機(jī)市場需求旺盛
三、中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
四、國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)綜合實力仍待提高
五、民航飛機(jī)租賃市場容量巨大
六、中國通用飛機(jī)需求前景看好
第二節(jié)、航空燃油
一、2009年航油附加費與采購成本聯(lián)動機(jī)制出臺
二、2011年航油價格下調(diào)助推航企利潤釋放
三、2012年3月我國上調(diào)航空燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)
四、2012年全球航空燃油成本將上升
五、航空生物燃油應(yīng)用前景分析
第三節(jié)、人民幣匯率
一、人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
二、人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益
三、人民幣升值將驅(qū)動民航業(yè)發(fā)展
第十四章、民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況
第一節(jié)、中國國際航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月中國國航經(jīng)營狀況分析
第二節(jié)、中國東方航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月東方航空經(jīng)營狀況分析
第三節(jié)、中國南方航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月南方航空經(jīng)營狀況分析
第四節(jié)、海南航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月海南航空經(jīng)營狀況分析
第五節(jié)、上市公司財務(wù)比較分析
一、盈利能力分析
二、成長能力分析
三、營運能力分析
四、償債能力分析
第十五章、民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
第一節(jié)、民航業(yè)發(fā)展趨勢
一、我國民航業(yè)利潤格局將改變
二、中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢
第二節(jié)、民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
一、2012年我國民航業(yè)運輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測
二、2015年我國民航業(yè)增長預(yù)測
三、十二五我國民航業(yè)投資預(yù)測
四、2013-2017年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測
五、2020年中國民航運輸量預(yù)測分析
第三節(jié)、“十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
一、面臨的形勢
二、指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
三、重點任務(wù)
四、保障措施
第十六章、民航法律法規(guī)
第一節(jié)、中國民航法規(guī)體系建設(shè)概況
一、民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
二、中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
三、民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
四、加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
第二節(jié)、民用航空基本法律法規(guī)
一、《中華人民共和國民用航空法》
二、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
三、《中國民用航空行政處罰實施辦法》
第三節(jié)、通用航空管理法規(guī)
一、《通用航空飛行管制條例》
二、《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
三、《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
第四節(jié)、民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)
一、《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
二、《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》
三、《民用機(jī)場管理條例》
第五節(jié)、民用航空器法規(guī)
一、《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
二、《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
三、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
四、《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
第六節(jié)、民用航空投資法規(guī)
一、《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
二、《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
四、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
五、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
六、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄：
圖表1 “十一五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況
圖表2 2006-2010年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量
圖表3 2006-2010年我國民航旅客運輸量
圖表4 2006-2010年民航貨郵運輸量
圖表5 2006-2010年我國民航運輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表6 2010年我國機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表7 2006-2010年我國民航運輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表8 2010年我國機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表9 2006-2010年我國民航運輸機(jī)場起降架次
圖表10 2010年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表11 2010年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表12 2010年中國各地區(qū)運輸機(jī)場數(shù)量
圖表13 “十一五”期間我國民航航線變化情況
圖表14 “十一五”期間定期航班通航點的變化情況
圖表15 2010年各航空（集團(tuán)）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表16 2010年正班客座率和正班載運率
圖表17 2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表18 2006-2010年我國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表19 航空燃料二氧化碳排放系數(shù)表
圖表20 2007年我國三大航空集團(tuán)油耗及二氧化碳排放量匯總表
圖表21 SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表22 SMS實施階段策劃
圖表23 SMS小組結(jié)構(gòu)圖
圖表24 1979-2008年GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計
圖表25 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表26 GDP能量在民航釋放的三個階段
圖表27 2008年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表28 2008年消費者投訴涉及單位及所占比例
圖表29 2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表30 2008年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表31 2008年消費者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例
圖表32 2008年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表33 2008年消費者對銷售代理投訴的主要問題及所占比例
圖表34 2008年被投訴的銷售代理及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表35 2008年消費者對國外航空公司的投訴情況
圖表36 2012年1月國內(nèi)航空公司投訴類型及比例
圖表37 2012年1月國內(nèi)航空公司各類投訴所占比例
圖表38 2012年1月國內(nèi)航空公司的投訴率
圖表39 2012年1月國內(nèi)航空公司投訴萬分率
圖表40 2012年1月對機(jī)場的投訴情況
圖表41 2012年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)投訴狀況
圖表42 2005-2007年我國主要空港貨物運輸情況
圖表43 2001-2008年我國航空貨運總體增長情況。
圖表44 2001-2008年我國航空貨運不同航線增長情況
圖表45 1997-2006年外航占我國國際航空貨運比重
圖表46 2007年國際航空貨運吞吐量排名前十位機(jī)場
圖表47 2007年航空貨運排名前十位航空公司
圖表48 我國航空公司機(jī)隊情況（截止2009年3月）
圖表49 航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表50 航空貨運業(yè)競爭形勢
圖表51 航空貨運業(yè)SWOT分析
圖表52 航空貨運SCOR模型
圖表53 聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表54 抽樣分析民航市場獲利能力
圖表55 航空公司的營銷工作要素及其結(jié)構(gòu)
圖表56 航空公司在營銷模式和主題上的差異
圖表57 航空公司市場獲利能力和營銷方式的關(guān)系
圖表58 營銷要素對比圖
圖表59 營銷媒體頻率對比圖
圖表60 微博粉絲數(shù)量影響其傳播效果
圖表61 十大行業(yè)官方微博運營特點
圖表62 客戶營銷流程
圖表63 普通群眾營銷流程
圖表64 微博危機(jī)管理指南設(shè)立原則
圖表65 正常信息發(fā)布流程
圖表66 危機(jī)信息處理流程
圖表67 航空公司四類客戶存在交叉
圖表68 航空客戶合并簡化示意圖
圖表69 航空顧客需求
圖表70 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表71 航空公司顧客分類
圖表72 航空公司顧客需求層次
圖表73 航空公司的能力差異
圖表74 2010年三大航承運旅客份額對比
圖表75 2010年三大航營業(yè)利潤情況
圖表76 2010年三大航市場份額對比
圖表77 三大航在三大樞紐的市場份額對比
圖表78 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點
圖表79 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計策略
圖表80 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖
圖表81 航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
圖表82 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表83 航空公司外部供應(yīng)商管理平臺示意圖
圖表84 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表85 高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表86 高端旅客提前購票時間
圖表87 高端旅客購票關(guān)注因素分析
圖表88 高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表89 2004-2006年民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表90 世界主要低成本運營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比
圖表91 主要低成本航空公司平均票價對比
圖表92 美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表93 中國東、中、西部國內(nèi)生產(chǎn)總值對比
圖表94 2008年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表95 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計
圖表96 亞洲航空航線圖
圖表97 主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計表
圖表98 三大航全國市場占有率情況圖
圖表99 分機(jī)型每公里油耗
圖表100 分機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費
圖表101 中美支線航空收益對比
圖表102 中美分機(jī)型的航班份額對比
圖表103 2007年全國全年航班數(shù)量
圖表104 2007年單日單向客流量
圖表105 2007年航班密度
圖表106 中國式通勤航空模式
圖表107 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
圖表108 2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表109 日本、歐洲和臺灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運市場份額
圖表110 客運市場占有率影響因素分析
圖表111 旅行時間差對高鐵市場占有率的影響
圖表112 我國高鐵對部分黃金客運航線的影響預(yù)測
圖表113 鐵路D、Z、T三級運輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表114 鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較
圖表115 2007年鐵路主要干線旅客發(fā)送量
圖表116 國家鐵道部關(guān)于動車組軟臥票價有關(guān)事項的通知
圖表117 國內(nèi)旅行單位收益水平比較
圖表118 2008-2009年國內(nèi)航空綜合票價指數(shù)和變化趨勢
圖表119 價格/時間杠桿
圖表120 600公里行程旅行時間比較
圖表121 鐵路運輸與航空運輸在服務(wù)方面的對比
圖表122 旅客運輸與人均GDP
圖表123 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表124 面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表125 民航如何應(yīng)對高鐵競爭的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對比
圖表126 國內(nèi)運營環(huán)境下的航段成本比較
圖表127 600公里以下航線按地域特點的細(xì)分類別
圖表128 電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表129 2008年國內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表130 2008年國內(nèi)民航旅客購票方式分布
圖表131 1952-2007年中國通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計
圖表132 中國通用航空經(jīng)營項目分類
圖表133 2006年通用航空市場狀況
圖表134 中國通用航空法規(guī)體系
圖表135 我國通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)
圖表136 中國通用航空與發(fā)達(dá)國家比較表
圖表137 中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家比較圖
圖表138 中美通用航空比較
圖表139 民用機(jī)場容量和實際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表140 民用機(jī)場平均成本曲線圖
圖表141 政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表142 REITs的基本運作模式
圖表143 支線航空的旅客構(gòu)成
圖表144 旅客選擇支線航空的原因
圖表145 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表146 航空煤油出廠價格表
圖表147 2009年1-12月中國國航主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表148 2009年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表149 2007年-2009年中國國航主要會計數(shù)據(jù)
圖表150 2007年-2009年中國國航主要財務(wù)指標(biāo)
圖表151 2009年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表152 2009年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表153 2010年1-12月中國國航主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表154 2010年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表155 2008年-2010年中國國航主要會計數(shù)據(jù)
圖表156 2008年-2010年中國國航主要財務(wù)指標(biāo)
圖表157 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表158 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表159 2011年1-9月中國國航主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表160 2011年1-9月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表161 2009年1-12月東方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表162 2009年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表163 2007年-2009年東方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表164 2007年-2009年東方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表165 2009年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表166 2009年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表167 2010年1-12月東方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表168 2010年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表169 2008年-2010年東方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表170 2008年-2010年東方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表171 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表172 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表173 2011年1-9月東方航空主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表174 2011年1-9月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表175 2009年1-12月南方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表176 2009年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表177 2007年-2009年南方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表178 2007年-2009年南方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表179 2009年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表180 2009年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表181 2010年1-12月南方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表182 2010年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表183 2008年-2010年南方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表184 2008年-2010年南方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表185 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表186 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表187 2011年1-9月南方航空主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表188 2011年1-9月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表189 2009年1-12月海南航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表190 2009年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表191 2007年-2009年海南航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表192 2007年-2009年海南航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表193 2009年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表194 2009年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表195 2010年1-12月海南航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表196 2010年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表197 2008年-2010年海南航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表198 2008年-2010年海南航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表199 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表200 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表201 2011年1-9月海南航空主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表202 2011年1-9月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表203 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表204 2010年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表205 2009年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表206 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表207 2010年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表208 2009年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表209 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表210 2010年民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表211 2009年民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表212 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表213 2010年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表214 2009年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表215 2013-2017年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
圖表216 2013-2017年中國民航旅客運輸量預(yù)測
圖表217 2013-2017年中國民航貨郵運輸量預(yù)測
圖表218 “十二五”時期我國民航發(fā)展主要指標(biāo)
圖表219 “十二五”時期我國民航安全重點工程
圖表220 “十二五”時期運輸機(jī)場建設(shè)項目
圖表221 “十二五”時期空管系統(tǒng)重點工程
圖表222 “十二五”時期科教和節(jié)能減排重點工程
圖表223 各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計
圖表224 民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表
圖表225 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（一）
圖表226 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（二）
圖表227 飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
圖表228 攔截航空器和被攔截航空器的動作信號
第一節(jié)、民用航空的概念及組成
一、民用航空定義
二、民用航空分類
三、民用航空的組成
第二節(jié)、發(fā)展民用航空的意義
一、民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
二、民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
第三節(jié)、民航機(jī)場
一、民用機(jī)場基本概述
二、民用機(jī)場分類
三、民用機(jī)場構(gòu)成
四、民用機(jī)場的擁有和運作
第二章、國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
第一節(jié)、全球民航業(yè)整體分析
一、世界民用航空業(yè)的突出特點
二、世界航空業(yè)已度過最艱難時期
三、2011年全球民航市場全面分析
四、2011年世界民航安全創(chuàng)紀(jì)錄
五、全球航空聯(lián)盟化趨勢增強(qiáng)
第二節(jié)、美國
一、2008年美國民航運輸業(yè)首現(xiàn)負(fù)增長
二、2009年美國航空客運業(yè)受益大幅下跌
三、2010年美國航空客運總量回升
四、2011年美國航空業(yè)運行狀況
五、2011年美國民航投訴比率創(chuàng)歷史新低
六、美國政府多項政策扶持民航業(yè)發(fā)展
七、合并或?qū)⒂绊懨绹窈綐I(yè)
第三節(jié)、俄羅斯
一、俄羅斯民用航空業(yè)概況
二、俄羅斯民用航空業(yè)逐步走向復(fù)蘇
三、俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
四、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
五、2020年前俄羅斯民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
第四節(jié)、世界其他地區(qū)及國家
一、新興市場航空業(yè)表現(xiàn)突出
二、亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
三、非洲民航運輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
四、海灣國家加大對民航業(yè)投資
五、韓國民航業(yè)的發(fā)展
第三章、中國民用航空業(yè)分析
第一節(jié)、中國民航業(yè)總體概況
一、中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段
二、中國民航業(yè)的顯著特征
三、中國民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
四、中國民航業(yè)國際地位日益提高
五、“十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
六、我國民航業(yè)國際競爭力剖析
七、中國民航業(yè)SWOT分析
八、中國民航業(yè)強(qiáng)勢崛起
第二節(jié)、2008-2012年2月中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析
一、2008年民航業(yè)跌入低谷
二、2009年民航業(yè)逆勢上揚
三、2010年我國民航業(yè)運行分析
四、2011年中國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運行狀況
五、2012年1-2月我國民航經(jīng)濟(jì)運行狀況
第三節(jié)、民用航空改革
一、中國民航業(yè)改革歷程
二、國內(nèi)外興起航空運輸自由化潮流
三、中國民航業(yè)面對自由化的選擇
四、中國實施航空自由化的政策和法律研究
五、我國民航市場化改革路徑依賴性分析
第四節(jié)、民航業(yè)碳減排分析
一、全球民航業(yè)面臨碳減排考驗
二、全球加快制定碳減排方案
三、中國民航業(yè)的碳排放簡況
四、民航業(yè)積極參與碳減排行動
五、減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力
六、我國民航業(yè)應(yīng)對碳減排壓力的策略分析
七、我國民航業(yè)亟須“綠色升級”應(yīng)對歐盟航空碳稅
第五節(jié)、民航安全
一、我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想
二、對民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)的思考
三、民航安全管理體系（SMS）方案策劃
四、實施民航安全管理體系的步驟和思路
五、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
六、新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
第六節(jié)、中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
一、澳門
二、內(nèi)蒙古
三、吉林
四、寧夏
五、山東
六、湖北
七、廣東
八、福建
九、海南
第七節(jié)、中國民航業(yè)發(fā)展思考
一、中國民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
二、我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
三、建設(shè)民航強(qiáng)國的發(fā)展路線
四、推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點建議
第四章、民用航空運輸市場分析
第一節(jié)、GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析
一、中國GDP增幅與民航運輸增幅數(shù)據(jù)對比
二、應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長
三、“GDP能量守恒”理論對民航業(yè)發(fā)展的影響分析
第二節(jié)、民用航空運輸發(fā)展周期分析
一、航空運輸周期性波動的特點
二、航空運輸周期波動的誘因分析
三、航空運輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
四、航空運輸企業(yè)規(guī)避周期波動風(fēng)險的思路
五、抗御航空運輸波動風(fēng)險需要國家鼎力支持
第三節(jié)、我國航空運輸業(yè)市場供求及競爭分析
一、航空運輸市場供給分析
二、國內(nèi)航空運輸?shù)氖袌鲂枨筇接?
三、國內(nèi)航空運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)及價格競爭研究
第四節(jié)、航空運輸消費者投訴分析
一、2008年航空運輸消費者投訴情況
二、2009年航空運輸投訴持續(xù)上升
三、2010年我國航空運輸投訴大幅增長
四、2011年中國航空運輸投訴狀況
五、2012年1月中國航空運輸投訴狀況
第五章、民航貨運市場
第一節(jié)、航空貨運市場整體分析
一、全球航空貨運市場現(xiàn)狀
二、我國航空貨運業(yè)發(fā)展迅速
三、我國航空貨運業(yè)取得的重要成就分析
四、2011年中國航空貨運市場特點
五、航空貨運市場地位逐步提高
六、本土航空貨運企業(yè)積極謀求振興
七、航空貨運行業(yè)迎來政策利好
八、我國航空貨運業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第二節(jié)、航空業(yè)電子貨運分析
一、中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運迫在眉睫
二、國內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運
三、中貨航成功開辦國內(nèi)首個電子貨運業(yè)務(wù)
四、航空電子貨運信息化挑戰(zhàn)與機(jī)遇
第三節(jié)、航空貨運細(xì)分業(yè)務(wù)分析
一、航空貨運業(yè)開展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
二、國內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
三、鮮活物品對航空貨運提出更高要求
第四節(jié)、航空貨運業(yè)存在的問題及對策
一、中國航空貨運業(yè)存在的主要問題
二、我國航空貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運相關(guān)問題思考
三、積極推動我國航空貨運業(yè)發(fā)展的建議
四、充分發(fā)揮航空貨站的作用
五、加大對機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)重視力度
六、快遞的黃金時代下我國航空貨運業(yè)發(fā)展策略
第五節(jié)、航空貨運國際競爭力分析
一、航空貨運國際競爭力的內(nèi)涵
二、我國航空貨運業(yè)在國際競爭中的生存狀況
三、中國航空貨運業(yè)面臨的發(fā)展形勢
四、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力的基本路徑
五、把握航空貨運市場亮點關(guān)注模式創(chuàng)新
六、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運業(yè)的競爭力分析
七、我國航空貨運企業(yè)提升國際競爭力的對策
第六節(jié)、航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
一、2012年全球航空貨運發(fā)展展望
二、我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢
三、中國航空貨運業(yè)未來發(fā)展方向
第六章、民航客運市場分析
第一節(jié)、全球民航客運市場概況
一、2009年全球航空客運量大幅下降
二、2010年全球航空客運量呈現(xiàn)增長
三、2011年國際航空客運需求增長
第二節(jié)、中國民航客運市場分析
一、2009年中國民航客運量取得突破
二、2010年我國民航客運量增長
三、2011年我國民航客運簡況
四、2012年1-2月民航客運狀況
五、中國民航客運業(yè)展望
第三節(jié)、民航客運“兩艙”
一、全球“兩艙”客運量現(xiàn)狀
二、2010年6月起“兩艙”可自主定價
三、“兩艙”票價放開帶來的影響分析
四、民航客運“兩艙”面臨巨大風(fēng)險
五、中國民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析
六、從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
第四節(jié)、民航客運經(jīng)濟(jì)艙分析
一、經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場需求悄然升級
二、南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解
三、高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景廣闊
第五節(jié)、民航客運機(jī)票分析
一、民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢所趨
二、中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
三、電子支付助推民航客運機(jī)票銷量猛增
四、電子客票發(fā)展仍需多元化策略
第六節(jié)、民航客運營銷與服務(wù)分析
一、航空公司市場營銷與獲利能力淺析
二、我國航空貨運企業(yè)微博營銷探析
三、強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析
四、“客戶經(jīng)濟(jì)時代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析
五、我國航空公司在線營銷發(fā)展趨向
六、航空公司與高端旅客服務(wù)
七、大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)工作
第七章、低成本航空
第一節(jié)、全球低成本航空市場發(fā)展?fàn)顩r
一、低成本航空業(yè)的概述
二、世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
三、2009年歐洲低成本航空運量逆勢增長
四、亞洲低成本航空受青睞
五、韓國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
六、2012年日本首家低成本航空公司運營
第二節(jié)、中國低成本航空的發(fā)展
一、我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義
二、低成本航空具有多重競爭優(yōu)勢
三、中國低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
四、中國低成本航空市場競爭激烈
第三節(jié)、低成本航空發(fā)展思考
一、低成本航空企業(yè)運營模式的選擇
二、低成本航空運營的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
三、低成本航空在中國的適應(yīng)性研究
四、國內(nèi)低成本航空公司存在的難點
五、低成本航空服務(wù)水平亟待提升
第四節(jié)、低成本航空經(jīng)營策略
一、低成本航空公司致勝之道
二、低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗
三、組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義
四、國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
五、國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析
六、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項目”的可行性分析
第五節(jié)、主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
一、瑞安航空低成本模式難以為繼
二、亞洲航空低成本策略在中國受挫
三、非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運
四、春秋航空走出特色道路
第八章、民航業(yè)整合分析
第一節(jié)、世界民航業(yè)的整合狀況
一、世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
二、重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
三、航空公司合并成敗原因解析
四、民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨
第二節(jié)、美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
一、合并過程
二、合并背景及前途
三、合并之后隱憂猶存
第三節(jié)、中國民航業(yè)整合動態(tài)
一、中國民航業(yè)再掀重組浪潮
二、國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
三、民航局支持“三大航”貨運業(yè)務(wù)整合
四、“三大航”相互滲透折射重組趨向
五、我國民航業(yè)將進(jìn)一步推動整合重組
第四節(jié)、航空公司聯(lián)盟分析
一、全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局
二、航空公司聯(lián)盟的雙面影響
三、中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競合時代
四、三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
第九章、民用航空航線分析
第一節(jié)、國際航線發(fā)展分析
一、航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
二、區(qū)域機(jī)場涉足國際航線機(jī)遇與風(fēng)險并存
三、中國鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線
第二節(jié)、支線航空發(fā)展情況
一、支線航空的市場定位
二、歐美支線航空市場現(xiàn)狀
三、中國發(fā)展支線航空運輸具有重大意義
四、我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
五、國內(nèi)支線航空運輸存在不足之處
六、支線航空亟需破解資金和資源難題
七、中國支線航空市場具備巨大發(fā)展?jié)摿?
八、2012年我國將繼續(xù)大力發(fā)展支線航空
第三節(jié)、通勤航空模式分析
一、通勤航空模式特點淺析
二、國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
三、我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值
四、我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
五、中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想
第四節(jié)、重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
一、西南支線航空競爭愈演愈烈
二、廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進(jìn)
三、建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展
四、內(nèi)蒙古支線航空成績顯著
五、黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境
第五節(jié)、支線航空與干線航空的融合
一、美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
二、中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺
三、國內(nèi)干支線航空正打破界限
四、天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略
五、川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級
第十章、民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭
第一節(jié)、中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
一、高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段
二、高鐵技術(shù)的優(yōu)勢
三、高鐵與民航的優(yōu)勢距離
四、中國高鐵運營總里程躍居世界首位
五、高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局
六、中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
第二節(jié)、高鐵對民航業(yè)的影響分析
一、國外高鐵對民航業(yè)的影響
二、高鐵對我國民航業(yè)的沖擊
三、高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析
四、國內(nèi)航空與鐵路運輸市場競爭激烈
五、高速鐵路侵吞支線航空市場
第三節(jié)、民航業(yè)在競爭中的機(jī)會
一、從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析
二、從旅客的理性選擇分析
三、從國民交通需求增長趨勢分析
第四節(jié)、民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
一、國外民航業(yè)應(yīng)對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
二、民航業(yè)應(yīng)對高鐵業(yè)競爭的策略分歧
三、民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇
四、民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略
五、航空公司可采取的應(yīng)對措施
六、國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對高鐵策略各異
第五節(jié)、空鐵聯(lián)運分析
一、空鐵聯(lián)運概述
二、國際空鐵聯(lián)運如火如荼
三、國內(nèi)空鐵運輸關(guān)系將以合作為主
四、相關(guān)行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運
第十一章、通用航空
第一節(jié)、通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
一、我國發(fā)展通用航空的意義重大
二、中國通用航空發(fā)展史
三、我國通用航空實力逐步增強(qiáng)
四、我國通用航空任務(wù)完成情況
五、中國與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作
六、我國通用航空發(fā)展面臨的機(jī)遇
第二節(jié)、通用航空在2008年地震救援中的表現(xiàn)
一、民用直升機(jī)救援運營分析
二、通用航空飛行保障資源分析
三、通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
四、中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
第三節(jié)、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
一、中國通用航空發(fā)展步伐相對落后
二、我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析
三、我國通用航空發(fā)展的政策建議
四、推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
五、加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
六、重視通用航空業(yè)人才隊伍建設(shè)
第四節(jié)、低空空域開放
一、中國空域結(jié)構(gòu)簡介
二、國內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高
三、推進(jìn)低空空域開放的理由
四、推進(jìn)低空空域開放的幾點建議
五、中國低空空域開放有望在陜西首獲突破
六、2012年起我國低空空管試點將擴(kuò)大
第十二章、民用機(jī)場
第一節(jié)、中國民用機(jī)場概況
一、中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展階段
二、我國民用機(jī)場發(fā)展面臨的形勢
三、2010年我國改革民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)
四、2011年我國民用機(jī)場經(jīng)濟(jì)狀況
五、中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
六、關(guān)于《民用機(jī)場管理條例》的思考
第二節(jié)、民航機(jī)場生產(chǎn)狀況
一、2008年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
二、2009年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
三、2010年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
四、2011年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
第三節(jié)、民航機(jī)場建設(shè)情況
一、中國民航運輸機(jī)場建設(shè)步伐加快
二、中國民用機(jī)場建設(shè)的基本評價
三、機(jī)場屬地化改革后建設(shè)矛盾分析
四、國內(nèi)樞紐機(jī)場建設(shè)模式思考
五、中國民用機(jī)場布局規(guī)劃
第四節(jié)、民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
一、民用機(jī)場項目投融資原則
二、中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式
三、我國民航“一金一費”的征管和使用情況
四、民營資本投向機(jī)場建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
第五節(jié)、支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
一、發(fā)展支線機(jī)場的必要性和可行性
二、我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局
三、我國支線機(jī)場的運作模式簡析
四、基于旅客需求的支線機(jī)場發(fā)展方案
五、支線機(jī)場提高盈利能力應(yīng)采取的措施
六、2015年我國新增支線機(jī)場預(yù)測
第十三章、民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素
第一節(jié)、民航飛機(jī)
一、飛機(jī)生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)
二、全球民用運輸機(jī)市場需求旺盛
三、中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
四、國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)綜合實力仍待提高
五、民航飛機(jī)租賃市場容量巨大
六、中國通用飛機(jī)需求前景看好
第二節(jié)、航空燃油
一、2009年航油附加費與采購成本聯(lián)動機(jī)制出臺
二、2011年航油價格下調(diào)助推航企利潤釋放
三、2012年3月我國上調(diào)航空燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)
四、2012年全球航空燃油成本將上升
五、航空生物燃油應(yīng)用前景分析
第三節(jié)、人民幣匯率
一、人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
二、人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益
三、人民幣升值將驅(qū)動民航業(yè)發(fā)展
第十四章、民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況
第一節(jié)、中國國際航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月中國國航經(jīng)營狀況分析
第二節(jié)、中國東方航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月東方航空經(jīng)營狀況分析
第三節(jié)、中國南方航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月南方航空經(jīng)營狀況分析
第四節(jié)、海南航空股份有限公司
一、公司概況
二、2009年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
三、2010年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
四、2011年1-9月海南航空經(jīng)營狀況分析
第五節(jié)、上市公司財務(wù)比較分析
一、盈利能力分析
二、成長能力分析
三、營運能力分析
四、償債能力分析
第十五章、民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
第一節(jié)、民航業(yè)發(fā)展趨勢
一、我國民航業(yè)利潤格局將改變
二、中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢
第二節(jié)、民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
一、2012年我國民航業(yè)運輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測
二、2015年我國民航業(yè)增長預(yù)測
三、十二五我國民航業(yè)投資預(yù)測
四、2013-2017年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測
五、2020年中國民航運輸量預(yù)測分析
第三節(jié)、“十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
一、面臨的形勢
二、指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
三、重點任務(wù)
四、保障措施
第十六章、民航法律法規(guī)
第一節(jié)、中國民航法規(guī)體系建設(shè)概況
一、民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
二、中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
三、民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
四、加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
第二節(jié)、民用航空基本法律法規(guī)
一、《中華人民共和國民用航空法》
二、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
三、《中國民用航空行政處罰實施辦法》
第三節(jié)、通用航空管理法規(guī)
一、《通用航空飛行管制條例》
二、《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
三、《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
第四節(jié)、民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)
一、《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
二、《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》
三、《民用機(jī)場管理條例》
第五節(jié)、民用航空器法規(guī)
一、《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
二、《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
三、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
四、《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
第六節(jié)、民用航空投資法規(guī)
一、《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
二、《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
四、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
五、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
六、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄：
圖表1 “十一五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況
圖表2 2006-2010年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量
圖表3 2006-2010年我國民航旅客運輸量
圖表4 2006-2010年民航貨郵運輸量
圖表5 2006-2010年我國民航運輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表6 2010年我國機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表7 2006-2010年我國民航運輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表8 2010年我國機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表9 2006-2010年我國民航運輸機(jī)場起降架次
圖表10 2010年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表11 2010年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表12 2010年中國各地區(qū)運輸機(jī)場數(shù)量
圖表13 “十一五”期間我國民航航線變化情況
圖表14 “十一五”期間定期航班通航點的變化情況
圖表15 2010年各航空（集團(tuán)）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表16 2010年正班客座率和正班載運率
圖表17 2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表18 2006-2010年我國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表19 航空燃料二氧化碳排放系數(shù)表
圖表20 2007年我國三大航空集團(tuán)油耗及二氧化碳排放量匯總表
圖表21 SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表22 SMS實施階段策劃
圖表23 SMS小組結(jié)構(gòu)圖
圖表24 1979-2008年GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計
圖表25 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表26 GDP能量在民航釋放的三個階段
圖表27 2008年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表28 2008年消費者投訴涉及單位及所占比例
圖表29 2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表30 2008年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表31 2008年消費者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例
圖表32 2008年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表33 2008年消費者對銷售代理投訴的主要問題及所占比例
圖表34 2008年被投訴的銷售代理及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表35 2008年消費者對國外航空公司的投訴情況
圖表36 2012年1月國內(nèi)航空公司投訴類型及比例
圖表37 2012年1月國內(nèi)航空公司各類投訴所占比例
圖表38 2012年1月國內(nèi)航空公司的投訴率
圖表39 2012年1月國內(nèi)航空公司投訴萬分率
圖表40 2012年1月對機(jī)場的投訴情況
圖表41 2012年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)投訴狀況
圖表42 2005-2007年我國主要空港貨物運輸情況
圖表43 2001-2008年我國航空貨運總體增長情況。
圖表44 2001-2008年我國航空貨運不同航線增長情況
圖表45 1997-2006年外航占我國國際航空貨運比重
圖表46 2007年國際航空貨運吞吐量排名前十位機(jī)場
圖表47 2007年航空貨運排名前十位航空公司
圖表48 我國航空公司機(jī)隊情況（截止2009年3月）
圖表49 航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表50 航空貨運業(yè)競爭形勢
圖表51 航空貨運業(yè)SWOT分析
圖表52 航空貨運SCOR模型
圖表53 聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表54 抽樣分析民航市場獲利能力
圖表55 航空公司的營銷工作要素及其結(jié)構(gòu)
圖表56 航空公司在營銷模式和主題上的差異
圖表57 航空公司市場獲利能力和營銷方式的關(guān)系
圖表58 營銷要素對比圖
圖表59 營銷媒體頻率對比圖
圖表60 微博粉絲數(shù)量影響其傳播效果
圖表61 十大行業(yè)官方微博運營特點
圖表62 客戶營銷流程
圖表63 普通群眾營銷流程
圖表64 微博危機(jī)管理指南設(shè)立原則
圖表65 正常信息發(fā)布流程
圖表66 危機(jī)信息處理流程
圖表67 航空公司四類客戶存在交叉
圖表68 航空客戶合并簡化示意圖
圖表69 航空顧客需求
圖表70 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表71 航空公司顧客分類
圖表72 航空公司顧客需求層次
圖表73 航空公司的能力差異
圖表74 2010年三大航承運旅客份額對比
圖表75 2010年三大航營業(yè)利潤情況
圖表76 2010年三大航市場份額對比
圖表77 三大航在三大樞紐的市場份額對比
圖表78 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點
圖表79 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計策略
圖表80 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖
圖表81 航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖
圖表82 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表83 航空公司外部供應(yīng)商管理平臺示意圖
圖表84 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表85 高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表86 高端旅客提前購票時間
圖表87 高端旅客購票關(guān)注因素分析
圖表88 高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表89 2004-2006年民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表90 世界主要低成本運營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比
圖表91 主要低成本航空公司平均票價對比
圖表92 美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表93 中國東、中、西部國內(nèi)生產(chǎn)總值對比
圖表94 2008年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表95 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計
圖表96 亞洲航空航線圖
圖表97 主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計表
圖表98 三大航全國市場占有率情況圖
圖表99 分機(jī)型每公里油耗
圖表100 分機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費
圖表101 中美支線航空收益對比
圖表102 中美分機(jī)型的航班份額對比
圖表103 2007年全國全年航班數(shù)量
圖表104 2007年單日單向客流量
圖表105 2007年航班密度
圖表106 中國式通勤航空模式
圖表107 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
圖表108 2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表109 日本、歐洲和臺灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運市場份額
圖表110 客運市場占有率影響因素分析
圖表111 旅行時間差對高鐵市場占有率的影響
圖表112 我國高鐵對部分黃金客運航線的影響預(yù)測
圖表113 鐵路D、Z、T三級運輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表114 鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較
圖表115 2007年鐵路主要干線旅客發(fā)送量
圖表116 國家鐵道部關(guān)于動車組軟臥票價有關(guān)事項的通知
圖表117 國內(nèi)旅行單位收益水平比較
圖表118 2008-2009年國內(nèi)航空綜合票價指數(shù)和變化趨勢
圖表119 價格/時間杠桿
圖表120 600公里行程旅行時間比較
圖表121 鐵路運輸與航空運輸在服務(wù)方面的對比
圖表122 旅客運輸與人均GDP
圖表123 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表124 面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表125 民航如何應(yīng)對高鐵競爭的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對比
圖表126 國內(nèi)運營環(huán)境下的航段成本比較
圖表127 600公里以下航線按地域特點的細(xì)分類別
圖表128 電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表129 2008年國內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表130 2008年國內(nèi)民航旅客購票方式分布
圖表131 1952-2007年中國通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計
圖表132 中國通用航空經(jīng)營項目分類
圖表133 2006年通用航空市場狀況
圖表134 中國通用航空法規(guī)體系
圖表135 我國通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)
圖表136 中國通用航空與發(fā)達(dá)國家比較表
圖表137 中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家比較圖
圖表138 中美通用航空比較
圖表139 民用機(jī)場容量和實際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表140 民用機(jī)場平均成本曲線圖
圖表141 政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表142 REITs的基本運作模式
圖表143 支線航空的旅客構(gòu)成
圖表144 旅客選擇支線航空的原因
圖表145 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表146 航空煤油出廠價格表
圖表147 2009年1-12月中國國航主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表148 2009年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表149 2007年-2009年中國國航主要會計數(shù)據(jù)
圖表150 2007年-2009年中國國航主要財務(wù)指標(biāo)
圖表151 2009年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表152 2009年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表153 2010年1-12月中國國航主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表154 2010年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表155 2008年-2010年中國國航主要會計數(shù)據(jù)
圖表156 2008年-2010年中國國航主要財務(wù)指標(biāo)
圖表157 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表158 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表159 2011年1-9月中國國航主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表160 2011年1-9月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表161 2009年1-12月東方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表162 2009年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表163 2007年-2009年東方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表164 2007年-2009年東方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表165 2009年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表166 2009年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表167 2010年1-12月東方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表168 2010年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表169 2008年-2010年東方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表170 2008年-2010年東方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表171 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表172 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表173 2011年1-9月東方航空主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表174 2011年1-9月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表175 2009年1-12月南方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表176 2009年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表177 2007年-2009年南方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表178 2007年-2009年南方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表179 2009年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表180 2009年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表181 2010年1-12月南方航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表182 2010年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表183 2008年-2010年南方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表184 2008年-2010年南方航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表185 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表186 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表187 2011年1-9月南方航空主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表188 2011年1-9月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表189 2009年1-12月海南航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表190 2009年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表191 2007年-2009年海南航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表192 2007年-2009年海南航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表193 2009年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表194 2009年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表195 2010年1-12月海南航空主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表196 2010年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表197 2008年-2010年海南航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表198 2008年-2010年海南航空主要財務(wù)指標(biāo)
圖表199 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表200 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表201 2011年1-9月海南航空主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表202 2011年1-9月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表203 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表204 2010年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表205 2009年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表206 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表207 2010年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表208 2009年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表209 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表210 2010年民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表211 2009年民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表212 2011年前三季度民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表213 2010年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表214 2009年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表215 2013-2017年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
圖表216 2013-2017年中國民航旅客運輸量預(yù)測
圖表217 2013-2017年中國民航貨郵運輸量預(yù)測
圖表218 “十二五”時期我國民航發(fā)展主要指標(biāo)
圖表219 “十二五”時期我國民航安全重點工程
圖表220 “十二五”時期運輸機(jī)場建設(shè)項目
圖表221 “十二五”時期空管系統(tǒng)重點工程
圖表222 “十二五”時期科教和節(jié)能減排重點工程
圖表223 各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計
圖表224 民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表
圖表225 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（一）
圖表226 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（二）
圖表227 飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
圖表228 攔截航空器和被攔截航空器的動作信號
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