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2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略報(bào)告

字體大�。�大中小2024-10-31 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://m.sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱(chēng)】2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略報(bào)告
【關(guān) 鍵字】通用航空通用航空市場(chǎng)分析
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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通用航空，是指除定期貨運(yùn)、客運(yùn)航空活動(dòng)之外的民用航空。通用航空應(yīng)用范圍非常廣闊，包括了例如航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、公務(wù)出行、石油服務(wù)、遙感測(cè)繪、電力巡查、農(nóng)林噴灑、訓(xùn)練飛行、空中游覽、體育競(jìng)技等航空活動(dòng)，用于此類(lèi)活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱(chēng)為通用飛機(jī)。

截至2024年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家。其中，華北地區(qū)121家，東北地區(qū)49家，華東地區(qū)157家，中南地區(qū)140家，西南地區(qū)78家，西北地區(qū)33家，新疆地區(qū)21家。截至2024年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的無(wú)人機(jī)通用航空企業(yè)12663家。其中，華北地區(qū)1888家，東北地區(qū)1004家，華東地區(qū)4363家，中南地區(qū)2459家，西南地區(qū)1489家，西北地區(qū)969家，新疆地區(qū)491家。2024年底，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到3018架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1077架。2024年，凈增通用機(jī)場(chǎng)31個(gè)，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到370個(gè)。2024年，全國(guó)通用航空共完成飛行117.8萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)19.8%。其中，載客類(lèi)完成2.0萬(wàn)小時(shí)，比上年下降19.1%，載人類(lèi)完成10.7萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)17.0%，其他類(lèi)完成59.1萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)27.0%；非經(jīng)營(yíng)性作業(yè)完成46.0萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)14.4%。

截至2024年全國(guó)已運(yùn)營(yíng)的通用航空短途運(yùn)輸航線達(dá)108條，旨在促進(jìn)干線、支線與通用航空相融相促發(fā)展的“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”民航運(yùn)輸創(chuàng)新服務(wù)模式漸入佳境。來(lái)自星越通航大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，空中游覽人數(shù)達(dá)到37萬(wàn)人次，娛樂(lè)跳傘人數(shù)達(dá)到8.7萬(wàn)人次，全國(guó)航空飛行營(yíng)地已達(dá)382個(gè)，航空俱樂(lè)部有428家，低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、航空休閑娛樂(lè)市場(chǎng)潛力開(kāi)始顯現(xiàn)。

2024年7月，民航局印發(fā)《非經(jīng)營(yíng)性通用航空備案管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》），進(jìn)一步簡(jiǎn)化了非經(jīng)營(yíng)性通用航空備案手續(xù)。此次《管理辦法》的印發(fā)，對(duì)于廣大航空愛(ài)好者和開(kāi)展非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的單位來(lái)說(shuō)，再次減輕了負(fù)擔(dān)，降低了門(mén)檻，為非經(jīng)營(yíng)性通用航空的蓬勃發(fā)展打下了基礎(chǔ)。2024年11月17日，民航局運(yùn)輸司發(fā)布了關(guān)于《通用航空企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)管理暫行辦法（修訂稿）》征求意見(jiàn)的通知，對(duì)2024年6月發(fā)布的行政規(guī)范性文件《通用航空企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)管理暫行辦法》進(jìn)行了部分修訂。2024年3月24日，民航局發(fā)布了關(guān)于修訂《通用航空企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)管理暫行辦法》的通知，堅(jiān)持覆蓋全面、重點(diǎn)突出、合理分級(jí)、以評(píng)促誠(chéng)導(dǎo)向，進(jìn)一步優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)、精準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)，引導(dǎo)傳統(tǒng)通航企業(yè)和無(wú)人機(jī)企業(yè)在安全生產(chǎn)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面自律經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，加強(qiáng)評(píng)級(jí)結(jié)果應(yīng)用，有效實(shí)施精準(zhǔn)監(jiān)管，加強(qiáng)聯(lián)合失信懲戒，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序，有效提升通用航空行業(yè)信用水平，促進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信自律高質(zhì)量發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)前景研究與投資前景評(píng)估報(bào)告》共十五章。首先介紹了通用航空的總況、分類(lèi)及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，接著對(duì)國(guó)外通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境及發(fā)展現(xiàn)狀、通航企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，隨后具體分析了通用航空制造業(yè)、通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通航應(yīng)用領(lǐng)域及通航后市場(chǎng)的發(fā)展情況，然后報(bào)告剖析了通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)及區(qū)域的發(fā)展情況，并對(duì)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)通用航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了詳盡的分析，最后報(bào)告對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性必要性進(jìn)行了研究、對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)投資及前景進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、民用航空局、交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)調(diào)查中心、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資通用航空產(chǎn)業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄：

第一章　通用航空行業(yè)基本概述

1.1　通用航空總況

1.1.1　通用航空基本概念

1.1.2　通用航空主要特點(diǎn)

1.1.3　通用航空發(fā)展地位

1.2　通用航空的分類(lèi)

1.2.1　按應(yīng)用領(lǐng)域劃分

1.2.2　按動(dòng)力類(lèi)型劃分

1.2.3　按飛機(jī)類(lèi)型劃分

1.2.4　按通航用途劃分

1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

1.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

1.3.2　價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)

第二章　2020-2024年全球通用航空市場(chǎng)發(fā)展分析

2.1　2020-2024年國(guó)際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1.1　通航飛機(jī)的交付量

2.1.2　通用飛機(jī)的交付額

2.1.3　通用飛機(jī)的銷(xiāo)售額

2.1.4　區(qū)域分布格局分析

2.1.5　通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

2.1.6　通用航空安全保障

2.1.7　通用航空盈利分析

2.1.8　通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2　美國(guó)

2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

2.2.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2.2.3　行業(yè)基本情況

2.2.4　所有者結(jié)構(gòu)圖

2.2.5　營(yíng)業(yè)收入分析

2.2.6　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.2.7　行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

2.2.8　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

2.3　澳大利亞

2.3.1　通航領(lǐng)域管理

2.3.2　直升飛機(jī)發(fā)展

2.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

2.3.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.4　其他國(guó)家

2.4.1　巴西

2.4.2　德國(guó)

2.4.3　韓國(guó)

2.4.4　日本

第三章　2020-2024年中國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境

3.1.1　2024年通用航空政策

3.1.2　2024年通用航空政策

3.1.3　地方通用航空規(guī)劃

3.1.4　通用航空收費(fèi)規(guī)范

3.1.5　通航經(jīng)營(yíng)許可管理

3.1.6　通用航空智慧建設(shè)

3.1.7　通用航空發(fā)展規(guī)劃

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

3.2.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析

3.2.3　固定資產(chǎn)投資

3.2.4　工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用

3.3.2　軍工體制改革動(dòng)向

3.3.3　軍民融合拉動(dòng)需求

3.3.4　智能制造發(fā)展戰(zhàn)略

3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

3.4.1　民航業(yè)的運(yùn)行狀況

3.4.2　民航固定資產(chǎn)投資

3.4.3　民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況

3.4.4　民航業(yè)的重點(diǎn)工作

3.4.5　疫情對(duì)民航業(yè)的影響

3.4.6　疫情對(duì)通航業(yè)的影響

第四章　2020-2024年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析

4.1　2020-2024年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析

4.1.1　政策運(yùn)行成果

4.1.2　運(yùn)營(yíng)環(huán)境向好

4.1.3　控總量政策持續(xù)

4.1.4　自主研發(fā)突破

4.1.5　改革發(fā)展情況

4.1.6　社會(huì)發(fā)展作用

4.1.7　通航消費(fèi)成就

4.2　2020-2024年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.2.2　通航市場(chǎng)規(guī)模

4.2.3　通航飛行小時(shí)

4.2.4　通航運(yùn)行種類(lèi)

4.2.5　機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)模

4.3　通用航空短途運(yùn)輸開(kāi)展情況

4.3.1　短途運(yùn)輸現(xiàn)狀

4.3.2　機(jī)型數(shù)量規(guī)模

4.3.3　各機(jī)型飛行小時(shí)

4.3.4　各機(jī)型載客情況

4.3.5　各機(jī)型分布狀況

4.4　中國(guó)通航駕駛員發(fā)展綜合分析

4.4.1　民航駕駛員數(shù)量規(guī)模

4.4.2　駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布

4.4.3　駕駛員所在單位分類(lèi)

4.4.4　公司機(jī)組實(shí)力分析

4.4.5　通航駕駛?cè)藛T數(shù)量

4.4.6　通航飛行學(xué)校規(guī)模

4.4.7　直升機(jī)職業(yè)駕駛員

4.4.8　無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量

4.5　新時(shí)代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析

4.5.1　軍民融合發(fā)展思想概述

4.5.2　通航軍民融合式發(fā)展意義

4.5.3　通用航空軍民通用態(tài)勢(shì)

4.5.4　通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略

4.6　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

4.6.1　行業(yè)發(fā)展問(wèn)題

4.6.2　行業(yè)制約因素

4.6.3　區(qū)域差異較大

4.6.4　企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題

4.6.5　市場(chǎng)機(jī)制落后

4.6.6　創(chuàng)新能力不強(qiáng)

4.6.7　人才儲(chǔ)備不足

4.7　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

4.7.1　行業(yè)發(fā)展策略

4.7.2　市場(chǎng)化改革

4.7.3　推動(dòng)自主創(chuàng)新

4.7.4　產(chǎn)業(yè)跨界融合

4.7.5　建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系

4.7.6　加大制度投入

4.7.7　開(kāi)拓新興業(yè)態(tài)

第五章　2020-2024年中國(guó)通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.1　中國(guó)通航企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1.1　通航企業(yè)數(shù)量類(lèi)型分布

5.1.2　通航企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金補(bǔ)貼

5.1.3　通航企業(yè)區(qū)域分布情況

5.1.4　通航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.1.5　通用航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模型

5.1.6　通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成

5.2　中國(guó)中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

5.2.2　企業(yè)發(fā)展問(wèn)題

5.2.3　企業(yè)發(fā)展對(duì)策

5.3　中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析

5.3.1　規(guī)模分析

5.3.2　航空器數(shù)量

5.3.3　飛行人員

5.3.4　運(yùn)行類(lèi)型

第六章　2020-2024年中國(guó)通用航空器制造業(yè)分析

6.1　中國(guó)通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況

6.1.1　航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈

6.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.3　行業(yè)發(fā)展差距

6.1.4　企業(yè)創(chuàng)新成果

6.1.5　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

6.1.6　行業(yè)發(fā)展建議

6.2　2020-2024年中國(guó)通用航空器發(fā)展分析

6.2.1　通用航空器數(shù)量分析

6.2.2　航空器類(lèi)型數(shù)量統(tǒng)計(jì)

6.2.3　訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量

6.2.4　航空器代管業(yè)務(wù)分析

6.3　通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析

6.3.1　主要材料應(yīng)用

6.3.2　鋁合金材料應(yīng)用

6.3.3　高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用

6.3.4　不銹鋼材料應(yīng)用

6.3.5　高溫合金材料應(yīng)用

6.4　通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析

6.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈上下游

6.4.2　發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.4.3　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

6.4.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

6.4.5　企業(yè)區(qū)域分布

6.4.6　企業(yè)業(yè)務(wù)布局

6.4.7　存在問(wèn)題剖析

6.4.8　發(fā)展措施建議

6.4.9　未來(lái)發(fā)展前景

6.5　通用航空飛行器整機(jī)組裝分析

6.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析

6.5.2　存在問(wèn)題剖析

6.5.3　發(fā)展措施建議

6.5.4　未來(lái)發(fā)展前景

第七章　2020-2024年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

7.1　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)基本概念

7.1.1　通用機(jī)場(chǎng)概念

7.1.2　通用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)

7.1.3　運(yùn)行管理狀況

7.1.4　機(jī)場(chǎng)管理政策

7.1.5　運(yùn)營(yíng)模式分析

7.1.6　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼

7.2　2020-2024年中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀

7.2.1　通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模

7.2.2　區(qū)域分布情況

7.2.3　細(xì)分類(lèi)別份額

7.2.4　機(jī)場(chǎng)密度分析

7.2.5　短途運(yùn)輸路線

7.3　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)航油保障模式

7.3.1　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式

7.3.2　飛行單位自行負(fù)責(zé)模式

7.3.3　第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式

7.4　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策

7.4.1　機(jī)場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題

7.4.2　航油保障問(wèn)題

7.4.3　提升保障水平

7.4.4　運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新

7.4.5　建設(shè)管理問(wèn)題

7.4.6　建設(shè)管理建議

7.5　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景

7.5.1　通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)

7.5.2　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案

7.5.3　機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

7.5.4　通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景

第八章　2020-2024年中國(guó)通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析

8.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況

8.1.1　傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)

8.1.2　消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用

8.1.3　飛行培訓(xùn)市場(chǎng)

8.1.4　公共服務(wù)市場(chǎng)

8.2　農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析

8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

8.2.2　行業(yè)應(yīng)用狀況

8.2.3　典型發(fā)展案例

8.2.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.2.5　航空器的選擇

8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題

8.2.7　技術(shù)發(fā)展對(duì)策

8.2.8　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向

8.3　植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析

8.3.1　植保無(wú)人機(jī)主要類(lèi)型

8.3.2　植保無(wú)人機(jī)保有數(shù)量

8.3.3　植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

8.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

8.3.5　行業(yè)上下游的變化

8.3.6　植保無(wú)人機(jī)管理政策

8.3.7　植保無(wú)人機(jī)盈利模式

8.3.8　植保無(wú)人機(jī)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

8.3.9　植保無(wú)人機(jī)發(fā)展問(wèn)題

8.3.10　植保無(wú)人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

8.4　通航救援應(yīng)用發(fā)展分析

8.4.1　國(guó)際航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀

8.4.2　國(guó)際航空應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)

8.4.3　國(guó)內(nèi)航空應(yīng)急救援發(fā)展

8.4.4　國(guó)內(nèi)通航救援市場(chǎng)現(xiàn)狀

8.4.5　國(guó)內(nèi)通航救援服務(wù)平臺(tái)

8.4.6　國(guó)內(nèi)救援體系建立路徑

8.4.7　國(guó)內(nèi)通航救援發(fā)展建議

8.4.8　國(guó)內(nèi)通航救援發(fā)展趨勢(shì)

8.5　中國(guó)通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析

8.5.1　用戶(hù)氣象資料獲取現(xiàn)狀

8.5.2　通用航空氣象需求分析

8.5.3　政策助力通航氣象應(yīng)用

8.5.4　通用航空氣象應(yīng)用展望

8.6　中國(guó)通航低空旅游發(fā)展分析

8.6.1　低空旅游基本內(nèi)涵

8.6.2　低空旅游發(fā)展價(jià)值

8.6.3　低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀

8.6.4　通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

8.6.5　低空旅游發(fā)展壁壘

8.6.6　低空旅游發(fā)展問(wèn)題

8.6.7　低空旅游發(fā)展路徑

8.6.8　國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

8.6.9　低空旅游規(guī)模預(yù)測(cè)

8.7　其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析

8.7.1　航空醫(yī)療應(yīng)用

8.7.2　航空探礦應(yīng)用

8.7.3　石油勘探應(yīng)用

8.7.4　電力巡檢應(yīng)用

第九章　2020-2024年中國(guó)通用航空后市場(chǎng)發(fā)展分析

9.1　2020-2024年通用航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析

9.1.1　全球發(fā)展現(xiàn)狀

9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程

9.1.3　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

9.1.4　維修市場(chǎng)規(guī)模

9.1.5　細(xì)分市場(chǎng)狀況

9.1.6　企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

9.1.7　維修區(qū)域分布

9.1.8　維修發(fā)展建議

9.1.9　市場(chǎng)發(fā)展方向

9.2　2020-2024年通用航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析

9.2.1　全球發(fā)展形勢(shì)

9.2.2　保險(xiǎn)產(chǎn)品分類(lèi)

9.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

9.2.4　航空保險(xiǎn)配置

9.2.5　重大事件分析

9.2.6　行業(yè)困境分析

9.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

9.2.8　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇

9.3　2020-2024年通用航空租賃市場(chǎng)發(fā)展分析

9.3.1　通航租賃概念

9.3.2　通航租賃特征

9.3.3　航空租賃市場(chǎng)

9.3.4　市場(chǎng)需求狀況

9.3.5　企業(yè)運(yùn)行狀況

9.3.6　行業(yè)發(fā)展意義

9.3.7　發(fā)展困境分析

9.3.8　發(fā)展政策建議

9.4　“無(wú)人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

9.4.1　無(wú)人機(jī)操控員管理規(guī)定

9.4.2　無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量

9.4.3　無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照考試

9.4.4　無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

9.4.5　“無(wú)人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建

第十章　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1.1　通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

10.1.2　園區(qū)發(fā)展階段

10.1.3　園區(qū)建設(shè)規(guī)模

10.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

10.1.5　國(guó)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

10.2　通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析

10.2.1　發(fā)展模式總況

10.2.2　“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式

10.2.3　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式

10.2.4　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式

10.2.5　“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式

10.3　通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析

10.3.1　發(fā)展背景

10.3.2　發(fā)展條件

10.3.3　價(jià)值體現(xiàn)

10.3.4　發(fā)展模式

10.3.5　典型案例

10.4　西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.4.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.4.2　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

10.4.3　園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況

10.4.4　基地發(fā)展特點(diǎn)

10.4.5　園區(qū)文旅發(fā)展

10.4.6　園區(qū)發(fā)展規(guī)劃

10.5　長(zhǎng)治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.5.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.5.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)

10.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)

10.5.4　園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

10.5.5　未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

10.6　珠海航空產(chǎn)業(yè)園

10.6.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.6.2　園區(qū)規(guī)劃布局

10.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

10.6.4　園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況

10.6.5　園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展

10.6.6　園區(qū)發(fā)展前景

10.6.7　未來(lái)發(fā)展方向

10.7　成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.7.1　園區(qū)發(fā)展概況

10.7.2　園區(qū)發(fā)展情況

10.7.3　園區(qū)簽約動(dòng)態(tài)

10.8　其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)

10.8.1　長(zhǎng)春航天信息產(chǎn)業(yè)園

10.8.2　密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)

10.8.3　荊門(mén)通用航空產(chǎn)業(yè)園

10.8.4　四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園

10.8.5　沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地

10.9　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境

10.9.1　基礎(chǔ)建設(shè)不足

10.9.2　園區(qū)定位不清

10.9.3　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡

10.9.4　準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏

10.9.5　企業(yè)發(fā)展不足

10.9.6　管理人才匱乏

10.10　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑

10.10.1　向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變

10.10.2　完善產(chǎn)業(yè)鏈條

10.10.3　扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)

10.10.4　壯大龍頭企業(yè)

10.10.5　儲(chǔ)備專(zhuān)業(yè)人才

第十一章　2020-2024年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

11.1　山東

11.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.1.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

11.1.3　資源整合利用

11.1.4　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

11.1.5　發(fā)展存在的問(wèn)題

11.1.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

11.1.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.2　河南

11.2.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀

11.2.2　發(fā)展平臺(tái)搭建

11.2.3　區(qū)域發(fā)展情況

11.2.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.3　浙江

11.3.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況

11.3.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)

11.3.3　布局規(guī)劃分析

11.3.4　布局方案分析

11.3.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.4　江蘇

11.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.2　市場(chǎng)運(yùn)行情況

11.4.3　園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)

11.4.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.4.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.5　青海

11.5.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

11.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效

11.5.3　發(fā)展制約因素

11.5.4　市場(chǎng)合作動(dòng)態(tài)

11.5.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.6　江西

11.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

11.6.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

11.6.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

11.6.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.7　遼寧

11.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.7.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目

11.7.3　沈陽(yáng)產(chǎn)業(yè)布局

11.7.4　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

11.7.5　區(qū)域發(fā)展建議

11.7.6　機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃

11.7.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.8　四川

11.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.8.2　發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

11.8.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

11.8.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

11.8.5　產(chǎn)業(yè)空間布局

11.8.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

11.9　其他地區(qū)

11.9.1　海南

11.9.2　河北

11.9.3　安徽

11.9.4　廣東

11.9.5　湖北

第十二章　2020-2024年中國(guó)通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

12.1　中航航空高科技股份有限公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.1.7　未來(lái)前景展望

12.2　中航直升機(jī)股份有限公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.2.7　未來(lái)前景展望

12.3　中國(guó)南方航空股份有限公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.3.6　未來(lái)前景展望

12.4　四川海特高新技術(shù)股份有限公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4.7　未來(lái)前景展望

12.5　江西洪都航空工業(yè)股份有限公司

12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.5.7　未來(lái)前景展望

第十三章　發(fā)展中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究

13.1　大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析

13.1.1　通用航空功能分析

13.1.2　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值

13.1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

13.1.4　國(guó)家安全的重要保障

13.1.5　中美通用業(yè)差距分析

13.1.6　通用航空發(fā)展問(wèn)題

13.2　發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析

13.2.1　通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策

13.2.2　通航業(yè)發(fā)展的政府作用

13.2.3　通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析

13.2.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

13.3　發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析

13.3.1　低空飛行行業(yè)定義鑒定

13.3.2　低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀

13.3.3　低空開(kāi)放有利于建立氣象服務(wù)體系

13.3.4　低空開(kāi)放對(duì)空域管控的影響

13.3.5　國(guó)家低空飛行開(kāi)放采取的措施

13.3.6　低空飛行開(kāi)放空域管理對(duì)策

13.4　2024年新冠肺炎疫情對(duì)通用航空的應(yīng)用需求

13.4.1　總體應(yīng)用情況

13.4.2　典型應(yīng)用案例

13.4.3　應(yīng)用特點(diǎn)分析

13.4.4　未來(lái)發(fā)展方向

13.4.5　應(yīng)用趨勢(shì)分析

13.4.6　影響程度分析

13.5　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

13.5.1　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

13.5.2　通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略

13.5.3　通用航空產(chǎn)業(yè)政策對(duì)策

13.5.4　運(yùn)通融合發(fā)展模式分析

第十四章　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析

14.1　通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析

14.1.1　投資環(huán)境分析

14.1.2　投資政策放開(kāi)

14.1.3　通用機(jī)場(chǎng)批復(fù)

14.1.4　推動(dòng)地方發(fā)展

14.2　通用航空企業(yè)投融資動(dòng)態(tài)

14.2.1　萬(wàn)豐奧威

14.2.2　因諾科技

14.2.3　宗申動(dòng)力

14.2.4　南航通航

14.3　對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值評(píng)估及建議

14.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估

14.3.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析

14.3.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷

14.3.4　行業(yè)投資壁壘分析

14.3.5　行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)提示

14.3.6　行業(yè)投資建議綜述

第十五章　2025-2031年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望

15.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景分析

15.1.1　通用航空發(fā)展前景

15.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景

15.1.3　通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇

15.1.4　通用航空發(fā)展趨勢(shì)

15.1.5　碳中和下產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

15.2　“十四五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展展望

15.2.1　十三五行業(yè)發(fā)展回顧

15.2.2　十四五行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

15.2.3　通用航空市場(chǎng)空間

15.2.4　通航機(jī)場(chǎng)發(fā)展展望

15.3　對(duì)2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)預(yù)測(cè)分析

15.3.1　2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)影響因素分析

15.3.2　2025-2031年中國(guó)頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)測(cè)

15.3.3　2025-2031年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間預(yù)測(cè)

15.3.4　2025-2031年中國(guó)通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)預(yù)測(cè)

15.3.5　2025-2031年中國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)數(shù)量預(yù)測(cè)

附錄

附錄一：通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定

附錄二：民用航空“十四五”發(fā)展規(guī)劃

附錄三：關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)

附錄四：通用機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行管理辦法

附錄五：通用航空短途運(yùn)輸管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）

圖表目錄

圖表1　通用航空在整個(gè)航空業(yè)重點(diǎn)定位

圖表2　通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)

圖表3　通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域

圖表4　通用航空按動(dòng)力類(lèi)型的分類(lèi)方法

圖表5　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈

圖表6　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

圖表7　2020-2024年全球通用航空飛機(jī)訂貨量/成交額及變化趨勢(shì)

圖表8　2020-2024年全球通用飛機(jī)定單交付額

圖表9　2020-2024年世界通用航空飛機(jī)銷(xiāo)售額

圖表10　2024年全球不同類(lèi)型通用航空飛機(jī)交付量區(qū)域分布

圖表11　全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分布情況

圖表12　2020-2024年全球通用航空事故數(shù)量

圖表13　美國(guó)通航20世紀(jì)30年代至80年代期間快速成長(zhǎng)的原因分析

圖表14　美國(guó)通航20世紀(jì)80年代至90年代期間快速衰退的原因分析

圖表15　美國(guó)通航20世紀(jì)90年代后期逐漸走穩(wěn)

圖表16　2020-2024年美國(guó)通用飛機(jī)交付量

圖表17　2024年美國(guó)通用飛機(jī)所有者結(jié)構(gòu)圖

圖表18　2020-2024年美國(guó)各類(lèi)通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)額趨勢(shì)圖

圖表19　美國(guó)空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分

圖表20　通航空域市場(chǎng)準(zhǔn)入、設(shè)備要求和最低飛行員認(rèn)證

圖表21　2024年GDP最終核實(shí)數(shù)與初步核算數(shù)對(duì)比

圖表22　2024年四季度和全年GDP初步核算數(shù)據(jù)

圖表23　2020-2024年GDP同比增長(zhǎng)速度

圖表24　2020-2024年GDP環(huán)比增長(zhǎng)速度

圖表25　2020-2024年貨物進(jìn)出口總額

圖表26　2024年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度

圖表27　2024年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度

圖表28　2024年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度

圖表29　2024年對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口金額、增長(zhǎng)速度及其比重

圖表30　2024年外商直接投資（不含銀行、證券、保險(xiǎn)領(lǐng)域）及其增長(zhǎng)速度

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