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2025-2031年中國大飛機行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展前景預測報告

字體大�。�大中小2024-10-31 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://m.sjzruhua.cn

【報告名稱】2025-2031年中國大飛機行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展前景預測報告
【關鍵字】大飛機大飛機市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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“大飛機”一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，直接反映一個國家民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系的整體水平。目前，大飛機的典型代表有空中客車公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。

大飛機可分為飛機機身、起落架、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等。機身包括前機身、中機身、后機身、機翼、尾翼，約占大飛機整體造價的30%；發(fā)動機及動力系統(tǒng)約占25%；機電系統(tǒng)包括電源、燃油、液壓、第二動力、機輪剎車、環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，約占15%-20%；航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、核心處理系統(tǒng)、機載維護系統(tǒng)等，約占飛機15%-20%，此外還有約5%的起落架和4%內(nèi)飾。

C919大飛機是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機。2024年9月13日上午，兩架注冊號分別為B-001F和B-001J的C919國產(chǎn)干線客機相隔半小時左右相繼從上海浦東國際機場起飛，飛往北京首都國際機場。根據(jù)不完全統(tǒng)計，C919已獲得28家客戶的確認/意向訂單，共有815架，訂單總金額高達5000億元。該機構(gòu)認為，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2024架次左右，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

在C919的組成部分中，機身結(jié)構(gòu)國產(chǎn)化率最高，主機廠中，中航西飛承擔C919機身制造任務的資產(chǎn)在上市公司體內(nèi)，相關資產(chǎn)證券化率最高；洪都航空營收規(guī)模最小，業(yè)績貢獻的邊際效應最為明顯。機載設備方面，目前為C919供貨的主要廠商多數(shù)是合資企業(yè)，只有小部分相關資產(chǎn)在中航電子、中航機電等上市公司體內(nèi)，在相關資產(chǎn)注入后才能顯著受益。此外，C919機身國產(chǎn)化率高，機身結(jié)構(gòu)仍以金屬材料為主，航空鈦材及航空鍛造需求量將會大幅增加，寶鈦股份、中航重機等相關公司將從中受益。同時，未來，隨著C919國產(chǎn)化率的不斷提升，國產(chǎn)替代進程加速，國產(chǎn)復合材料、電子元器件應用比例和規(guī)模將不斷擴大，光威復材、宏達電子等公司業(yè)績也將受益于國產(chǎn)客機產(chǎn)業(yè)。

2024年11月26日，中國商飛發(fā)布《中國商飛市場預測年報（2025-2031年）》，未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機8725架，市場價值約1.3萬億美元（以2024年目錄價格為基礎），折合人民幣約8.97萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付920架，120座級以上單通道噴氣客機交付5937架，250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架。到2024年，預計中國機隊規(guī)模將達到9641架。預測假設未來C919在國內(nèi)能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架。目前，已經(jīng)交付的ARJ21-700飛機的售價是國外同類機型龐巴迪CRJ-900價格的86%，因此，按照ARJ21-700的定價比例，預測C919的售價約為0.8億美元。以此計算，C919平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。隨著國內(nèi)航空技術水平不斷提升，C919的市場占有率仍有提升空間。

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國大飛機行業(yè)研究與投資戰(zhàn)略報告》共十一章。首先介紹了飛機的定義、分類、制造過程及大飛機的相關情況，接著全面分析了國際國內(nèi)飛機制造業(yè)的現(xiàn)狀，并對中國大飛機項目的發(fā)展情況進行了深入細致的分析。隨后，報告對大飛機項目做了產(chǎn)業(yè)鏈分析、區(qū)域發(fā)展分析、技術分析、國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析和產(chǎn)業(yè)鏈投資分析，最后預測了大飛機項目的未來前景。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、民航局、交通運輸部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國航空運輸協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資大飛機項目，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

報告目錄：

第一章　大飛機相關概述

1.1　飛機及飛機制造概述

1.1.1　飛機定義及分類

1.1.2　飛機機體結(jié)構(gòu)

1.1.3　飛機制造過程

1.1.4　飛機制造方法

1.2　大飛機簡介

1.2.1　大飛機定義

1.2.2　波音波音737MAX

1.2.3　空客A380系列

第二章　2020-2024年飛機制造行業(yè)的發(fā)展

2.1　2020-2024年全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析

2.1.1　全球民用飛機市場分析

2.1.2　全球商用飛機市場概況

2.1.3　全球通用飛機市場分析

2.1.4　亞太商用飛機市場情況

2.1.5　韓國飛機制造行業(yè)進展

2.1.6　疫情沖擊下對行業(yè)影響

2.1.7　飛機航空行業(yè)變化趨勢

2.1.8　飛機市場值得關注的問題

2.2　2020-2024年中國飛機制造業(yè)的發(fā)展

2.2.1　中國飛機制造業(yè)發(fā)展概述

2.2.2　我國飛機制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.3　國內(nèi)外廠商布局中國市場

2.2.4　中國通用航空飛機市場

2.2.5　中國飛機制造業(yè)主要障礙

2.3　支線飛機

2.3.1　支線飛機航空發(fā)展全面解析

2.3.2　支線飛機波特五力競爭分析

2.3.3　支線飛機制造業(yè)市場競爭

2.3.4　支線飛機制造業(yè)變化趨勢

2.3.5　支線飛機制造業(yè)國產(chǎn)啟示

2.3.6　支線飛機需求量預測分析

2.4　直升飛機

2.4.1　直升機市場快速發(fā)展

2.4.2　中國直升機市場規(guī)模

2.4.3　軍用直升機市場分析

2.4.4　亞太直升機市場分析

2.4.5　中國直升機發(fā)展機遇

第三章　大飛機制造業(yè)發(fā)展概述

3.1　國外大飛機制造業(yè)成功經(jīng)驗

3.1.1　美國

3.1.2　日本

3.1.3　俄羅斯

3.2　國外大飛機制造業(yè)失敗教訓

3.2.1　加拿大龐巴迪大飛機受阻

3.2.2　美國波音737max事故頻發(fā)

3.2.3　空客A380項目被迫停產(chǎn)

3.2.4　日本研制大飛機失敗原因

3.2.5　其他國家大飛機失敗經(jīng)驗

3.3　中國研制大飛機的必要性

3.3.1　大飛機項目的軍事意義

3.3.2　優(yōu)化航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

3.3.3　提升產(chǎn)業(yè)鏈國際分工地位

3.3.4　可帶動科技和經(jīng)濟發(fā)展

3.4　中國研制大飛機的可行性

3.4.1　中國具備研制大飛機物質(zhì)基礎

3.4.2　中國推進航空工業(yè)體制調(diào)整改革

3.4.3　中國航空制造技術取得較大進展

3.4.4　我國研制大飛機條件基本成熟

3.5　中國支持大飛機產(chǎn)業(yè)的科技政策

3.5.1　科學技術發(fā)展綱要

3.5.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

3.5.3　大飛機優(yōu)惠財稅政策

3.6　我國支持大飛機產(chǎn)業(yè)的政策建議

3.6.1　靈活制定補貼政策

3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面

3.6.3　利用政府采購提供市場保障和隱性支持

3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵政策

第四章　2020-2024年中國大飛機項目總體分析

4.1　2020-2024年中國大飛機項目發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.1　中國大飛機發(fā)展歷程

4.1.2　中國大飛機的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1.3　中國大飛機項目SWOT

4.1.4　2024年項目發(fā)展動態(tài)

4.1.5　2024年項目發(fā)展動態(tài)

4.1.6　軍工助力大飛機項目

4.1.7　核心關鍵技術成果進展

4.2　大型客機

4.2.1　大型客機項目重大意義

4.2.2　大型客機發(fā)展的機遇

4.2.3　關鍵零部件全部國產(chǎn)化

4.2.4　大型客機研制面臨的挑戰(zhàn)

4.3　大型運輸機

4.3.1　我國發(fā)展大型運輸機原因

4.3.2　我國大型運輸機發(fā)展現(xiàn)狀

4.3.3　中烏合作研發(fā)大型運輸機

4.3.4　大型軍用運輸機動力瓶頸

4.3.5　大型軍用運輸機裝備與技術發(fā)展方向

4.4　大飛機供應鏈分析

4.4.1　大飛機供應鏈簡述

4.4.2　大飛機供應鏈的成本層次

4.4.3　大飛機供應鏈的成本分析

4.4.4　大飛機供應鏈管理模式

4.5　全生命周期產(chǎn)學研合作模式研究

4.5.1　新時期產(chǎn)學研合作模式

4.5.2　全生命周期產(chǎn)學研模式

4.5.3　全生命周期恰當產(chǎn)學研合

4.6　大飛機項目存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略

4.6.1　我國大飛機發(fā)展的瓶頸

4.6.2　中國大飛機面臨的挑戰(zhàn)

第五章　2020-2024年大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1　原材料

5.1.1　大飛機項目核心原材料構(gòu)成

5.1.2　大飛機新材料應用趨勢分析

5.1.3　大飛機帶來巨大需求空間

5.1.4　復合材料航空飛機應用分析

5.2　機械設備業(yè)

5.2.1　國產(chǎn)大飛機零配件供應格局

5.2.2　國內(nèi)外飛機發(fā)動機發(fā)展形勢

5.2.3　國產(chǎn)大飛機發(fā)動機研發(fā)進展

5.2.4　大飛機帶動機械部件市場擴容

5.3　電子及儀器儀表業(yè)

5.3.1　航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)

5.3.2　國產(chǎn)民用航空電子現(xiàn)狀

5.3.3　國產(chǎn)民用航空電子差距

5.3.4　國產(chǎn)民用航空電子機遇

5.3.5　大飛機拉動儀器儀表發(fā)展

5.4　民用航空業(yè)

5.4.1　全球民用航空業(yè)運行格局

5.4.2　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.4.3　民航業(yè)大飛機研制的意義

5.4.4　民航中長期規(guī)劃明確要求

5.4.5　中國民航市場發(fā)展規(guī)劃

5.5　航空物流及金融服務業(yè)

5.5.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢

5.5.2　大型運輸機助力航空物流業(yè)

5.5.3　中國航空物流業(yè)發(fā)展前景

5.5.4　國內(nèi)外飛機租賃市場現(xiàn)狀

5.5.5　金融機構(gòu)助力大飛機研發(fā)

第六章　2020-2024年大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點區(qū)域分析

6.1　上海

6.1.1　上海大飛機制造發(fā)展概況

6.1.2　上海航空發(fā)動機發(fā)展狀況

6.1.3　浦東大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

6.1.4　上海市打造千億航空產(chǎn)業(yè)

6.1.5　上海大飛機新材料研發(fā)進展

6.1.6　上海民用航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃

6.1.7　上海航空發(fā)動機中長期規(guī)劃

6.2　西安

6.2.1　西安航空基地產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

6.2.2　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃

6.2.3　大飛機轉(zhuǎn)場西安取得進展

6.2.4　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展對策

6.3　沈陽

6.3.1　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)建設方案

6.3.2　沈北新區(qū)航空工業(yè)發(fā)展情況

6.3.3　沈陽航空產(chǎn)業(yè)園助力行業(yè)發(fā)展

6.4　天津

6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展行動方案

6.4.2　打造天津市航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

6.4.3　天津構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)集群

6.4.4　國產(chǎn)大飛機制造中天津元素

6.4.5　天津航空產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標

6.5　成都

6.5.1　成都航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

6.5.2　成都市國產(chǎn)大飛機建設

6.5.3　大飛機示范產(chǎn)業(yè)園開園

6.5.4　航空工業(yè)成都所發(fā)展進展

6.5.5　四川省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

6.6　南昌

6.6.1　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

6.6.2　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.3　南昌航空城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

6.6.4　南昌航空工業(yè)發(fā)展對策

6.6.5　南昌國產(chǎn)大飛項目進展

第七章　2020-2024年大飛機制造技術分析

7.1　全球飛機制造技術成果及特征

7.1.1　飛機制造的主要先進技術

7.1.2　新一代飛機設計主流趨勢

7.1.3　航空制造技術的發(fā)展趨勢

7.2　2020-2024年國外飛機制造技術進展情況

7.2.1　俄羅斯

7.2.2　美國

7.2.3　日本

7.3　大飛機研制的關鍵技術概述

7.3.1　大飛機研制基本技術特征

7.3.2　中國大飛機研制技術成果

7.3.3　中國大飛機十項關鍵技術

7.3.4　大型民機發(fā)動機技術進展

7.4　2020-2024年中國大飛機技術研制動向

7.4.1　渦輪高溫葉片技術新突破

7.4.2　大飛機長壽命技術的應用

7.4.3　大飛機機翼運輸車研制成果突出

7.4.4　大飛機機體研制取得積極進展

7.4.5　光污染檢測器成功用于大飛機

第八章　2020-2024年國際大飛機主要供應商分析

8.1　波音公司

8.1.1　公司簡介

8.1.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.1.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.1.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.2　空客公司

8.2.1　公司簡介

8.2.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.2.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.2.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3　龐巴迪宇航集團

8.3.1　公司簡介

8.3.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.3.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4　巴西航空工業(yè)公司

8.4.1　公司簡介

8.4.2　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4.3　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

8.4.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

第九章　2020-2024年中國大飛機制造相關企業(yè)分析

9.1　中國商用飛機有限責任公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　ARJ21飛機發(fā)展情況

9.1.3　中國商飛發(fā)展概況

9.1.4　商飛新能源飛機進展

9.1.5　中國商飛發(fā)展戰(zhàn)略

9.2　中航飛機股份有限公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營效益分析

9.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析

9.2.4　財務狀況分析

9.2.5　核心競爭力分析

9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.2.7　未來前景展望

9.3　中國航發(fā)航空科技股份有限公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營效益分析

9.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析

9.3.4　財務狀況分析

9.3.5　核心競爭力分析

9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.3.7　未來前景展望

9.4　中航直升機股份有限公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營效益分析

9.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析

9.4.4　財務狀況分析

9.4.5　核心競爭力分析

9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.4.7　未來前景展望

9.5　中國航發(fā)動力股份有限公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營效益分析

9.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析

9.5.4　財務狀況分析

9.5.5　核心競爭力分析

9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

9.5.7　未來前景展望

第十章　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析

10.1　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點

10.1.1　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點投資領域

10.1.2　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)投資機會

10.1.3　大飛機項目拉動材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展

10.2　大飛機項目進入壁壘

10.2.1　經(jīng)濟性壁壘

10.2.2　產(chǎn)品差異化壁壘

10.2.3　政策性壁壘

10.3　大飛機項目投資風險

10.3.1　航空領域研發(fā)周期較長

10.3.2　國產(chǎn)大飛機價格優(yōu)勢小

10.3.3　大飛機研制技術門檻高

10.3.4　大飛機項目適航證風險

第十一章　中國大飛機項目前景展望

11.1　中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景

11.1.1　中國需求拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展

11.1.2　政策將激活飛機制造業(yè)廣闊空間

11.1.3　未來我國通用飛機市場需求潛力大

11.2　中國大飛機項目未來發(fā)展預測

11.2.1　中國大飛機制造市場前景

11.2.2　中國大飛機將改變世界格局

11.2.3　未來國產(chǎn)大飛機競爭前景

圖表目錄

圖表1　2025-2031年的新機交付（按大小分布）

圖表2　2025-2031的民航服務（按服務類型分布）

圖表3　2025-2031年的民航市場（按地區(qū)劃分）

圖表4　2024年波音和空客訂單和交付量對比圖

圖表5　全球商業(yè)航空公司載客率變化

圖表6　全球固定翼飛機交付總量及增長率

圖表7　全球渦扇公務機交付量及增長率

圖表8　全球活塞通用飛機交付量及增長率

圖表9　渦槳飛機交付量及增長率

圖表10　世界各地區(qū)飛機交付量變化趨勢統(tǒng)計圖

圖表11　亞太地區(qū)各國家飛機交付量

圖表12　飛機租賃公司在亞太地區(qū)交付情況

圖表13　2024年全球航空航班停飛情況

圖表14　我國飛機制造業(yè)發(fā)展階段

圖表15　中國飛機部件價值量構(gòu)成占比統(tǒng)計情況

圖表16　2020-2024年我國民航旅客運輸量統(tǒng)計圖

圖表17　2020-2024年民航運輸飛機數(shù)量

圖表18　2020-2024年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模統(tǒng)計

圖表19　2020-2024年中國航空維修市場規(guī)模統(tǒng)計

圖表20　2024年中國民機發(fā)動機所屬公司占比

圖表21　2024年中國窄體客機機隊占比

圖表22　2024年中國貨機機隊占比

圖表23　2024年中國民用直升機按制造商比例

圖表24　2020-2024年中國通航市場概覽對比圖

圖表25　中國通用飛機市場概況

圖表26　公務機數(shù)量按制造商劃分

圖表27　公務機數(shù)量按飛機尺寸劃分

圖表28　中國公務機機隊數(shù)量按注冊地劃分

圖表29　中國最受歡迎的公務機機型（按機隊數(shù)量劃分）

圖表30　中國機隊規(guī)模最大的公務機運營公司

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