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2025-2031年中國民用航空業(yè)市場深度調(diào)研與未來發(fā)展趨勢報告

字體大小：大中小2024-10-31 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://m.sjzruhua.cn

【報告名稱】2025-2031年中國民用航空業(yè)市場深度調(diào)研與未來發(fā)展趨勢報告
【關(guān) 鍵字】民用航空業(yè) 民用航空業(yè)市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

截至2024年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。2024年，全行業(yè)累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7529.2億元，比上年增長21.5%；虧損842.5億元，比上年減虧187.1億元。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4245.1億元，比上年增長13.3%；虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。機(jī)場實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入944.1億元，比上年增長7.9%；虧損246.2億元，比上年減虧14.1億元。保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2340.0億元，比上年增長48.4%；利潤總額74.6億元，比上年增加23.8億元。2024年，民航固定資產(chǎn)投資總額1880.44億元，其中，民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資1222.47億元，比上年增加13.0%。2024年，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場（港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計）共有248個，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場248個，定期航班通航城市（或地區(qū)）244個。2024年，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場（港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計，下同）共有254個，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場253個，定期航班通航城市（或地區(qū)）249個。

2024年，全行業(yè)運(yùn)輸航空公司完成運(yùn)輸飛行小時932.16萬小時，比上年增長6.4%。2024年，全行業(yè)運(yùn)輸航空公司完成運(yùn)輸起飛架次395.20萬架次，比上年增長6.5%。截至2024年底，我國共有運(yùn)輸航空公司65家，比上年底凈增1家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司39家，民營和民營控股公司26家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司12家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。

2024年1月3日，為規(guī)范危險品貨物航空運(yùn)輸臨時存放活動，保障危險品貨物航空運(yùn)輸?shù)孛媾R時存放安全，民航局印發(fā)《危險品貨物航空運(yùn)輸臨時存放管理辦法》，進(jìn)一步厘清管理責(zé)任，全面完善對資質(zhì)管理、人員培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、監(jiān)督管理等方面的具體規(guī)定。2024年2月13日，民航局發(fā)布了《民航旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)第1-3部分》系列標(biāo)準(zhǔn)，旨在全面提升民航旅客托運(yùn)行李信息化水平，打造保障有力、人民滿意、競爭力強(qiáng)的行李運(yùn)輸服務(wù)體系，切實(shí)增強(qiáng)人民群眾航空出行獲得感，推進(jìn)新時代交通強(qiáng)國建設(shè)。2024年3月29日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于修改《民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定的通知，主要規(guī)范了民用航空空中交通管理及運(yùn)行工作，對保障民用航空飛行活動安全、有序和高效地進(jìn)行起到了重要的作用。近年來，民航局經(jīng)過研究論證和實(shí)驗運(yùn)行，借鑒國際民航組織有關(guān)規(guī)定，對使用雷達(dá)信息進(jìn)行的空中交通管制，擬在保證安全的前提下縮短航空器之間的間隔距離標(biāo)準(zhǔn)，以提高空中交通管制效率、增加空域容量。

來一個較長時期，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2024年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國民用航空業(yè)行業(yè)研究與投資前景報告》共十六章。首先介紹了民用航空的定義等相關(guān)知識，接著介紹了國際國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀，隨后具體分析了民航運(yùn)輸市場、民航貨運(yùn)、民航客運(yùn)、低成本航空、航線、民航業(yè)的整合、民航運(yùn)輸與高鐵運(yùn)輸?shù)母偁帯⑼ㄓ煤娇�、民航機(jī)場的發(fā)展情況，并對民航業(yè)發(fā)展的相關(guān)影響因素做了分析，報告最后對民用航空重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況和民用航空業(yè)的未來前景做了科學(xué)預(yù)測，并列出了民航業(yè)重點(diǎn)法律法規(guī)。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、民用航空局、交通運(yùn)輸部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國航空運(yùn)輸協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對民用航空業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資民用航空業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

報告目錄：

第一章　民用航空相關(guān)概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發(fā)展民用航空的意義

1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變

1.2.3　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

1.3　民航機(jī)場發(fā)展概況

1.3.1　民用機(jī)場概述

1.3.2　民用機(jī)場分類

1.3.3　民用機(jī)場構(gòu)成

1.3.4　民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作

第二章　2020-2024年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.1　2020-2024年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

2.1.2　格局影響因素

2.1.3　匯率影響分析

2.1.4　行業(yè)發(fā)展預(yù)測

2.1.5　運(yùn)輸安全狀況

2.2　2020-2024年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況

2.2.1　2024年行業(yè)盈利狀況

2.2.2　2024年利潤狀況分析

2.2.3　2024年市場發(fā)展動態(tài)

2.2.4　2024年行業(yè)利潤預(yù)測

2.3　美國民航業(yè)發(fā)展分析

2.3.1　美國航空客運(yùn)規(guī)模

2.3.2　重點(diǎn)航企運(yùn)營狀況

2.3.3　地方性航空發(fā)展特色

2.3.4　客戶服務(wù)質(zhì)量狀況

2.3.5　開通首條古巴航線

2.4　俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析

2.4.1　行業(yè)走向復(fù)蘇

2.4.2　航空工業(yè)狀況

2.4.3　航空貨運(yùn)規(guī)模

2.4.4　航空客運(yùn)規(guī)模

2.4.5　重點(diǎn)企業(yè)分析

2.4.6　航空合作動態(tài)

2.4.7　行業(yè)扶持政策

2.4.8　民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

2.5　亞洲民航業(yè)發(fā)展分析

2.5.1　亞太地區(qū)

2.5.2　東南亞地區(qū)

2.5.3　馬來西亞

2.5.4　韓國

2.6　其它地區(qū)及國家民航業(yè)發(fā)展分析

2.6.1　新興市場

2.6.2　非洲地區(qū)

2.6.3　海灣國家

第三章　2020-2024年中國民用航空業(yè)分析

3.1　中國民航業(yè)總體綜述

3.1.1　行業(yè)發(fā)展階段

3.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)

3.1.3　行業(yè)總體回顧

3.1.4　行業(yè)步入新常態(tài)

3.1.5　行業(yè)國際競爭力

3.1.6　行業(yè)SWOT分析

3.1.7　“走出去”布局加快

3.2　2020-2024年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

3.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

3.2.2　運(yùn)輸效率分析

3.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析

3.2.4　固定資產(chǎn)投資

3.2.5　服務(wù)質(zhì)量狀況

3.3　中國民用航空業(yè)改革分析

3.3.1　民航業(yè)改革歷程

3.3.2　民航業(yè)改革發(fā)展進(jìn)程

3.3.3　航空運(yùn)輸自由化潮流

3.3.4　民航面對自由化的選擇

3.3.5　實(shí)施航空自由化的政策

3.3.6　市場化改革路徑依賴性

3.4　中國民航業(yè)碳減排分析

3.4.1　全球碳減排形勢

3.4.2　我國碳減排承諾

3.4.3　行業(yè)碳排放比重

3.4.4　行業(yè)碳排放來源

3.4.5　行業(yè)碳減排目標(biāo)

3.4.6　我國節(jié)能減排狀況

3.4.7　行業(yè)碳減排措施

3.4.8　行業(yè)的綠色升級

3.4.9　未來行業(yè)減排態(tài)勢

3.5　中國民航安全分析

3.5.1　民航安檢狀況及改革構(gòu)想

3.5.2　民航安全現(xiàn)狀分析

3.5.3　民航安全工作主要任務(wù)

3.5.4　民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)

3.5.5　民航安全管理體系（SMS）方案策劃

3.5.6　實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路

3.5.7　民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法

3.5.8　新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略

3.6　2020-2024年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

3.6.1　華東地區(qū)

3.6.2　華南地區(qū)

3.6.3　西南地區(qū)

3.6.4　西北地區(qū)

3.6.5　其他地區(qū)

3.7　中國民航業(yè)發(fā)展思考

3.7.1　面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.7.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考

3.7.3　可持續(xù)的發(fā)展策略

3.7.4　行業(yè)強(qiáng)國發(fā)展路線

3.7.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

第四章　2020-2024年民用航空運(yùn)輸市場分析

4.1　GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析

4.1.1　GDP與民航運(yùn)輸增速對比

4.1.2　民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系

4.1.3　經(jīng)濟(jì)增長影響民航業(yè)發(fā)展

4.2　民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析

4.2.1　運(yùn)輸周期性波動特點(diǎn)

4.2.2　航空運(yùn)輸周期波動成因

4.2.3　運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性

4.2.4　企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險思路

4.2.5　抗御波動風(fēng)險需要政策助力

4.3　民用航空運(yùn)輸市場供求及需求分析

4.3.1　市場供給內(nèi)容

4.3.2　市場需求理論

4.3.3　客運(yùn)定價模式

4.3.4　運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)

4.3.5　市場供給狀況

4.3.6　市場需求狀況

4.3.7　市場票價分析

4.4　民用航空運(yùn)輸市場格局分析

4.4.1　競爭環(huán)境

4.4.2　企業(yè)數(shù)量

4.4.3　競爭格局

4.4.4　運(yùn)輸比重

第五章　2020-2024年民航貨運(yùn)市場分析

5.1　2020-2024年全球航空貨運(yùn)市場概述

5.1.1　貨運(yùn)價值鏈介紹

5.1.2　2024年市場運(yùn)行狀況

5.1.3　2024年市場發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.4　2024年市場運(yùn)行現(xiàn)狀

5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向

5.2　2020-2024年中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展迅速

5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模

5.2.3　混合所有制改革

5.2.4　機(jī)會市場分析

5.2.5　面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)

5.3　2020-2024年中國航空業(yè)電子貨運(yùn)分析

5.3.1　發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

5.3.2　電子貨運(yùn)需求迫切

5.3.3　電子貨運(yùn)發(fā)展動態(tài)

5.3.4　電子貨運(yùn)進(jìn)程加快

5.3.5　航空貨運(yùn)發(fā)展模式

5.3.6　電子貨運(yùn)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

5.4　2020-2024年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析

5.4.1　郵件業(yè)務(wù)可行性分析

5.4.2　快遞業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

5.4.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.4.4　航企積極涉足快遞業(yè)

5.4.5　鮮活物品運(yùn)輸要求高

5.5　2020-2024年航空貨運(yùn)市場競爭分析

5.5.1　國內(nèi)競爭格局分析

5.5.2　多重競爭逐漸顯現(xiàn)

5.5.3　把握市場加快創(chuàng)新

5.5.4　打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈

5.5.5　提升企業(yè)競爭力路徑

5.5.6　未來競爭格局展望

5.6　中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對策

5.6.1　行業(yè)的主要問題

5.6.2　中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問題

5.6.3　行業(yè)發(fā)展的建議

5.6.4　市場建設(shè)的策略

5.6.5　發(fā)揮航空站作用

5.6.6　機(jī)場物流園建設(shè)

5.6.7　發(fā)展快遞業(yè)策略

5.6.8　行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施

5.7　中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析

5.7.1　“十四五”戰(zhàn)略

5.7.2　行業(yè)發(fā)展趨勢

5.7.3　未來發(fā)展方向

第六章　2020-2024年民航客運(yùn)市場分析

6.1　2020-2024年全球民航客運(yùn)市場分析

6.1.1　2024年市場發(fā)展?fàn)顩r

6.1.2　2024年市場運(yùn)行規(guī)模

6.1.3　2024年市場運(yùn)行現(xiàn)狀

6.2　2020-2024年中國民航客運(yùn)規(guī)模分析

6.2.1　旅客運(yùn)輸規(guī)模

6.2.2　市場競爭格局

6.2.3　市場競爭狀況

6.2.4　區(qū)域發(fā)展格局

6.2.5　市場潛力較大

6.2.6　未來規(guī)模展望

6.3　2020-2024年民航客運(yùn)“兩艙”分析

6.3.1　全球“兩艙”客運(yùn)增速狀況

6.3.2　國內(nèi)航線“兩艙”自主定價

6.3.3　民航客運(yùn)“兩艙”銷售回顧

6.3.4　新規(guī)對民航“兩艙”的影響

6.3.5　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)

6.4　2020-2024年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析

6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場需求升級

6.4.2　亞高端艙市場趨勢漸強(qiáng)

6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/font>

6.4.4　高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景

6.5　2020-2024年民航客運(yùn)機(jī)票分析

6.5.1　電子客票發(fā)展模式

6.5.2　電子客票多元化策略

6.5.3　機(jī)票價格管制放松

6.5.4　在線機(jī)票市場規(guī)模

6.5.5　重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展動態(tài)

6.5.6　在線機(jī)票整治加強(qiáng)

6.5.7　在線機(jī)票發(fā)展趨勢

6.6　2020-2024年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析

6.6.1　強(qiáng)化航企營銷能力

6.6.2　客戶創(chuàng)新策略

6.6.3　在線營銷發(fā)展趨向

6.6.4　高端旅客服務(wù)策略

6.6.5　地面服務(wù)策略

6.6.6　亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析

第七章　2020-2024年低成本航空發(fā)展分析

7.1　2020-2024年全球低成本航空市場狀況

7.1.1　低成本航空概述

7.1.2　全球總況

7.1.3　北美地區(qū)

7.1.4　歐洲地區(qū)

7.1.5　亞太地區(qū)

7.1.6　南美地區(qū)

7.1.7　中東和非洲地區(qū)

7.1.8　國外經(jīng)驗及啟示

7.2　2020-2024年中國低成本航空的發(fā)展

7.2.1　低成本航空發(fā)展模式

7.2.2　低成本航空熱度上升

7.2.3　低成本航空市場競爭

7.2.4　傳統(tǒng)航企布局低成本航空

7.2.5　低成本航空市場發(fā)展趨勢

7.2.6　新政策扶持“低成本航空”

7.2.7　低成本航空市場發(fā)展趨勢

7.2.8　低成本航空發(fā)展前景展望

7.2.9　低成本航空未來發(fā)展路徑

7.3　低成本航空發(fā)展思考

7.3.1　低成本航企運(yùn)營模式

7.3.2　行業(yè)運(yùn)營模式的特點(diǎn)

7.3.3　低成本航空影響因素及戰(zhàn)略

7.3.4　低成本航空在中國的適應(yīng)性

7.3.5　低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)

7.3.6　低成本航空的服務(wù)水平分析

7.3.7　低成本航企面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對思路

7.4　低成本航空經(jīng)營策略

7.4.1　低成本航空的經(jīng)驗

7.4.2　成立廉價航空聯(lián)盟

7.4.3　企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量

7.4.4　低成本航企致勝之道

7.4.5　航企成本與盈利策略

7.4.6　“常旅客項目”可行性分析

7.5　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

7.5.1　瑞安與易捷優(yōu)勢對比

7.5.2　亞洲低成本策略

7.5.3　非凡航空失敗案例

7.5.4　春秋航空發(fā)展分析

第八章　2020-2024年民航業(yè)整合分析

8.1　2020-2024年世界民航業(yè)的整合狀況

8.1.1　世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段

8.1.2　重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響

8.1.3　美國民用航空業(yè)整合加快

8.1.4　拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速

8.2　美國聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析

8.2.1　合并過程

8.2.2　合并背景及前途

8.2.3　合并之后隱憂猶存

8.3　2020-2024年中國民航業(yè)整合形勢分析

8.3.1　民航業(yè)整合發(fā)展意見出臺

8.3.2　民航企業(yè)整合方向分析

8.3.3　混改航企運(yùn)營狀況分析

8.3.4　航企并購重組動態(tài)分析

8.3.5　境外整合成為發(fā)展趨勢

8.3.6　航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望

8.4　全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析

8.4.1　全球航空聯(lián)盟介紹

8.4.2　全球航空聯(lián)盟市場格局

8.4.3　中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時代

8.4.4　航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

第九章　2020-2024年民用航空航線分析

9.1　2020-2024年國際航線發(fā)展分析

9.1.1　民航國際航線發(fā)展成就

9.1.2　中型航企國際航線布局

9.1.3　國際航線競爭力分析

9.1.4　國際航線發(fā)展對策建議

9.2　2020-2024年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況

9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況

9.2.2　國際航線網(wǎng)絡(luò)布局

9.2.3　航班正常管理規(guī)定

9.2.4　航線航班執(zhí)行狀況

9.3　2020-2024年中國支線航空發(fā)展分析

9.3.1　發(fā)展支線航空的重要性

9.3.2　支線航空補(bǔ)貼額度規(guī)模

9.3.3　支線航空發(fā)展制約因素

9.3.4　支線航空發(fā)展對策建議

9.3.5　支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇

9.4　2020-2024年通勤航空發(fā)展分析

9.4.1　通勤航空模式特點(diǎn)

9.4.2　國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r

9.4.3　我國啟動通勤航空的意義

9.4.4　我國首家通勤航空試點(diǎn)項目

9.4.5　首條水上飛機(jī)通勤航線運(yùn)營

9.4.6　通勤航空在交通扶貧中的作用

9.4.7　通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議

9.4.8　中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想

9.5　2020-2024年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)

9.5.1　西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.2　新疆支線航空發(fā)展勢頭

9.5.3　湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.4　江西支線航空發(fā)展規(guī)劃

9.5.5　云南支線航空發(fā)展形勢

9.5.6　貴州支線航空發(fā)展布局

9.5.7　黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.6　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

9.6.1　多級航運(yùn)平臺協(xié)同建設(shè)

9.6.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展

9.6.3　“大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展困境

9.6.4　“大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展策略

第十章　2020-2024年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作

10.1　2020-2024年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況

10.1.1　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程

10.1.2　高鐵民航優(yōu)勢距離對比

10.1.3　高鐵運(yùn)營里程規(guī)模

10.1.4　中國高鐵建設(shè)規(guī)劃

10.2　2020-2024年高鐵對民航業(yè)的影響分析

10.2.1　國外高鐵對民航業(yè)的影響

10.2.2　高鐵影響民航的主要效應(yīng)

10.2.3　高鐵網(wǎng)絡(luò)對民航業(yè)的具體影響

10.2.4　國內(nèi)航空與鐵路市場競爭情況

10.2.5　鐵路規(guī)劃對航空市場的影響

10.3　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略

10.3.1　國外民航業(yè)經(jīng)驗借鑒

10.3.2　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略

10.3.3　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略

10.3.4　民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略

10.3.5　航空公司可采取的應(yīng)對措施

10.4　2020-2024年空鐵聯(lián)運(yùn)分析

10.4.1　空鐵聯(lián)運(yùn)概述

10.4.2　國際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢

10.4.3　國內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

10.4.4　國內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系

10.4.5　空鐵聯(lián)運(yùn)拉動航空產(chǎn)業(yè)鏈升級

10.4.6　空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏

第十一章　2020-2024年通用航空發(fā)展分析

11.1　2020-2024年通用航空業(yè)發(fā)展綜述

11.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念

11.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)

11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

11.1.4　產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)

11.2　2020-2024年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析

11.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.2.2　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

11.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成

11.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

11.3　2020-2024年低空空域開放分析

11.3.1　中國空域結(jié)構(gòu)簡介

11.3.2　地空空域管理歷程

11.3.3　地空空域開放進(jìn)展

11.3.4　通用航空發(fā)展機(jī)遇

11.3.5　低空空域開放建議

11.4　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

11.4.1　政府主導(dǎo)

11.4.2　市場運(yùn)作

11.4.3　服務(wù)先行

11.4.4　制造跟隨

11.5　中國通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障

11.5.1　通航保障措施現(xiàn)狀

11.5.2　產(chǎn)業(yè)基地快速建成

11.5.3　發(fā)達(dá)城市群配套全

11.5.4　產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面

11.6　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

11.6.1　行業(yè)面臨瓶頸

11.6.2　準(zhǔn)入制度問題

11.6.3　法律保證缺失

11.7　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

11.7.1　產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策

11.7.2　加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

11.7.3　完善市場準(zhǔn)入制度

11.8　“十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析

11.8.1　發(fā)展面臨形勢

11.8.2　主要發(fā)展任務(wù)

11.8.3　運(yùn)營業(yè)務(wù)需求

11.8.4　十四五發(fā)展預(yù)期

第十二章　2020-2024年民用機(jī)場發(fā)展分析

12.1　2020-2024年中國民用機(jī)場概況

12.1.1　行業(yè)面臨形勢

12.1.2　行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征

12.1.3　調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

12.1.4　經(jīng)營管理模式

12.2　2020-2024年民航機(jī)場運(yùn)營狀況

12.2.1　機(jī)場數(shù)量規(guī)模

12.2.2　機(jī)場起降架次

12.2.3　旅客吞吐量

12.2.4　貨郵吞吐量

12.2.5　重點(diǎn)機(jī)場吞吐量

12.3　2020-2024年民航機(jī)場建設(shè)情況

12.3.1　總體建設(shè)特點(diǎn)

12.3.2　建設(shè)發(fā)展成就

12.3.3　重點(diǎn)建設(shè)項目

12.3.4　未來建設(shè)熱點(diǎn)

12.3.5　機(jī)場布局規(guī)劃

12.4　2020-2024年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析

12.4.1　投融資原則

12.4.2　鼓勵民間投資

12.4.3　主要融資模式

12.4.4　投資風(fēng)險分析

12.5　2020-2024年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r

12.5.1　發(fā)展必要性和可行性

12.5.2　支線機(jī)場運(yùn)作模式

12.5.3　支線機(jī)場數(shù)量規(guī)模

12.5.4　支線機(jī)場區(qū)域分布

12.5.5　支線機(jī)場發(fā)展方案

12.5.6　中西部支線機(jī)場建設(shè)

12.5.7　支線機(jī)場建設(shè)挑戰(zhàn)

12.5.8　可持續(xù)性發(fā)展對策

第十三章　2020-2024年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析

13.1　民航飛機(jī)

13.1.1　飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián)

13.1.2　全球商用飛機(jī)儲備訂單量創(chuàng)新高

13.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛

13.1.4　國內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場

13.1.5　中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展

13.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)

13.1.7　通用航空飛機(jī)市場發(fā)展提速

13.1.8　民用飛機(jī)市場發(fā)展?jié)摿︔^大

13.2　航空燃油

13.2.1　民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油

13.2.2　航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響

13.2.3　國內(nèi)航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢

13.2.4　國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動態(tài)

13.3　人民幣匯率

13.3.1　人民幣升值影響航空業(yè)的途徑

13.3.2　人民幣升值對民航業(yè)的影響

13.3.3　人民幣匯率走勢分析

第十四章　2020-2024年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況

14.1　中國東方航空股份有限公司

14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2　經(jīng)營效益分析

14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.1.4　財務(wù)狀況分析

14.1.5　核心競爭力分析

14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.1.7　未來前景展望

14.2　中國南方航空股份有限公司

14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2　經(jīng)營效益分析

14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.2.4　財務(wù)狀況分析

14.2.5　核心競爭力分析

14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.2.7　未來前景展望

14.3　海南航空控股股份有限公司

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　經(jīng)營效益分析

14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.3.4　財務(wù)狀況分析

14.3.5　核心競爭力分析

14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.3.7　未來前景展望

14.4　中國國際航空股份有限公司

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2　經(jīng)營效益分析

14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.4.4　財務(wù)狀況分析

14.4.5　核心競爭力分析

14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.4.7　未來前景展望

第十五章　2025-2031年對民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

15.1　民航業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃

15.1.1　基本原則

15.1.2　發(fā)展目標(biāo)

15.1.3　主要任務(wù)

15.1.4　機(jī)遇及挑戰(zhàn)

15.2　民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.2.1　中國民航機(jī)場建設(shè)方向

15.2.2　民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向

15.2.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.2.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢

15.3　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測

15.3.1　“一帶一路”帶來發(fā)展機(jī)遇

15.3.2　民航業(yè)未來發(fā)展前景展望

15.3.3　2024年民航運(yùn)輸量預(yù)測分析

15.3.4　中國民航市場發(fā)展前景樂觀

15.4　對2025-2031年中國民用航空行業(yè)預(yù)測分析

15.4.1　對中國民用航空行業(yè)發(fā)展因素分析

15.4.2　對2025-2031年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測

15.4.3　對2025-2031年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測

15.4.4　對2025-2031年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測

15.4.5　對2025-2031年中國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量預(yù)測

第十六章　2020-2024年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析

16.1　中國民航法規(guī)體系建設(shè)情況

16.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵

16.1.2　中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況

16.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)

16.1.4　加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路

16.2　中國民航業(yè)政策解讀

16.2.1　民航業(yè)推進(jìn)行節(jié)能減排

16.2.2　民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見

16.2.3　《危險物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》

16.2.4　《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》

16.2.5　進(jìn)一步規(guī)范外國計算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場準(zhǔn)入

16.2.6　《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》

16.2.7　《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》

16.2.8　民航運(yùn)輸價格改革意見

16.2.9　民用航空票價改革逐步深化

16.3　民用航空基本法律法規(guī)

16.3.1　《中華人民共和國民用航空法》

16.3.2　《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

16.3.3　《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》

16.4　民用航空規(guī)章制度

16.4.1　《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》

16.4.2　《民用航空財經(jīng)信息管理辦法》

16.4.3　《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》

16.5　通用航空管理法規(guī)

16.5.1　《通用航空飛行管制條例》

16.5.2　《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》

16.5.3　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》

16.5.4　《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》

16.5.5　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂

16.5.6　《通用航空業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》

16.6　民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)

16.6.1　《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》

16.6.2　《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》

16.6.3　《民用機(jī)場管理條例》

16.6.4�。ā睹裼脵C(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》

16.7　民用航空器法規(guī)

16.7.1　《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》

16.7.2　《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》

16.7.3　《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

16.7.4　《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》

16.7.5　《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》

16.8　民用航空投資法規(guī)

16.8.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》

16.8.2　《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》

16.8.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

16.8.4　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定

16.8.5　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）

16.8.6　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）

圖表目錄

圖表　中國航空飛行市場分類

圖表　中國通航飛行活動分類

圖表　全球主要經(jīng)濟(jì)體美元匯率變化情況

圖表　全球航空航油效率和航油價格對比趨勢圖

圖表　全球商業(yè)航空公司整體盈利變化趨勢圖

圖表　美國四大航企銷售收入

圖表　美國四大航企運(yùn)營利潤

圖表　美國四大航企運(yùn)營成本

圖表　美國四大航企息稅前利潤

圖表　美國四大航企凈利潤

圖表　美國四大航企客座率狀況

圖表　阿拉斯加航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖表　越南年客流量

圖表　緬甸國際客流量與年同比增長率

圖表　緬甸國內(nèi)市場年客流量

圖表　“十三五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況

圖表　民航運(yùn)輸量總周轉(zhuǎn)量

圖表　正班客座率和正班載運(yùn)率

圖表　民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額

圖表　航班不正常原因分類統(tǒng)計

圖表　我國交通運(yùn)輸碳排放結(jié)構(gòu)

圖表　航空二氧化碳排放系數(shù)

圖表　我國民航主要機(jī)型單位周轉(zhuǎn)量碳排放量

圖表　SMS涉及的主要職能關(guān)系

圖表　SMS實(shí)施階段策劃

圖表　SMS小組結(jié)構(gòu)圖

圖表　浙江省航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃出臺情況

圖表　浙江省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“12105”戰(zhàn)略

圖表　甘肅持有通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)

圖表　2024年甘肅省通用航空主要指標(biāo)規(guī)劃情況

圖表　GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計

圖表　GDP能量在民航釋放的三種形式

圖表　GDP能量在民航釋放的三個階段

圖表　我國航空公司競爭格局

圖表　各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重

圖表　航空貨運(yùn)價值鏈

圖表　航空貨運(yùn)價值分割

圖表　全球貿(mào)易指數(shù)和全球航空貨運(yùn)量變化趨勢

圖表　全球航空貨運(yùn)市場份額

圖表　2020-2024年民航貨郵周轉(zhuǎn)量

圖表　2020-2024年民航貨郵運(yùn)輸量

圖表　2024年與中國的進(jìn)出口額超過100億美元的“一帶一路”國家

圖表　人口數(shù)量在1500萬以上的國家

圖表　人均國民總收入（現(xiàn)價美元）小于3000美元/人的國家

圖表　中國航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

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產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)是由北京智研科信咨詢有限公司開通運(yùn)營的一家大型行業(yè)研究咨詢網(wǎng)站，主要致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報告、交流觀點(diǎn)、交流經(jīng)驗的平臺。依托于各行業(yè)協(xié)會、政府機(jī)構(gòu)獨(dú)特的資源優(yōu)勢，致力于發(fā)展中國機(jī)械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、服裝紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅�、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場研究的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

品質(zhì)保障

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)成立于2008年，具有15年產(chǎn)業(yè)咨詢經(jīng)驗。

客戶好評

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)目前累計服務(wù)客戶上萬家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評。

精益求精

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)精益求精的完善研究方法，用專業(yè)和科學(xué)的研究模型和調(diào)研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)的客觀準(zhǔn)確。

引用廣泛

產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)被媒體、機(jī)構(gòu)、券商廣泛引用和轉(zhuǎn)載，具有廣泛的品牌知名度。

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