2025-2031年中國物流市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
- 【報告名稱】2025-2031年中國物流市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
- 【關(guān) 鍵 字】物流 物流市場分析
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2024年宏觀經(jīng)濟運行起步較好，物流需求延續(xù)前期的回升趨勢。物流行業(yè)受到春節(jié)等季節(jié)性因素影響雖略有回落，但物流企業(yè)業(yè)務(wù)仍保持平穩(wěn)增長。同時企業(yè)市場預(yù)持續(xù)改善，業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)大幅回升至65%以上的較高水平，反映出隨著疫情防控形勢的全面好轉(zhuǎn)和生產(chǎn)建設(shè)季節(jié)的到來，物流企業(yè)對市場走勢普遍看好。
2024年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.0萬億元，增長7.1%；再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%；單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%；進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。2024年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%；保管費用5.6萬億元，增長8.8%；管理費用2.2萬億元，增長9.2%。2024年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。2024年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺階，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額309.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，增長4.1%；再生資源物流總額3.1萬億元，增長18.5%；單位與居民物品物流總額12.0萬億元，增長3.4%；進口貨物物流總額18.1萬億元，下降4.6%。2024年1-2月份，我國社會物流總額53.5萬億元，按可比價格計算，同比增長2.9%。
2024年11月18日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于做好2024年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，將天津商貿(mào)服務(wù)型等25個國家物流樞紐納入2024年度建設(shè)名單。其中，從地區(qū)分布看，東部地區(qū)6個、中部地區(qū)7個、西部地區(qū)10個、東北地區(qū)2個；從樞紐類型看，陸港型5個、空港型3個、港口型2個、生產(chǎn)服務(wù)型7個、商貿(mào)服務(wù)型5個、陸上邊境口岸型2個、陸港型及陸上邊境口岸型合并建設(shè)1個。2024年12月15日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的通知，其中提出到2024年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。展望2024年，現(xiàn)代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業(yè)成長壯大，通達全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐引領(lǐng)更加有力，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供堅實保障。2024年2月13日，新華社受權(quán)發(fā)布《中共中央國務(wù)院關(guān)于做好2024年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》，文件提出要加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)和快遞物流配送體系，建設(shè)縣域集采集配中心，推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式，推動冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村下沉。
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2024年12月6日，中國物流集團有限公司正式成立。新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。新組建的中國物流集團經(jīng)營網(wǎng)點遍布國內(nèi)30個�。ㄊ�、區(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米、庫房495萬平方米、料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有較強競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國物流市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法，通過對物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、細分市場、區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、優(yōu)勢企業(yè)、政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃等方面進行細致深入的分析，幫助客戶全面把握物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國物流行業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。此報告是您跟蹤物流產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展動態(tài)、編寫產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、編制產(chǎn)業(yè)政策、制定招商策略的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 物流行業(yè)相關(guān)概述
1.1 物流基本介紹
1.1.1 物流的定義
1.1.2 物流的分類
1.1.3 物流的性質(zhì)
1.1.4 物流服務(wù)的特點
1.1.5 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征
1.2 物流系統(tǒng)介紹
1.2.1 物流系統(tǒng)的概念及模式
1.2.2 物流系統(tǒng)的組成
1.2.3 物流系統(tǒng)的特征
1.2.4 物流系統(tǒng)的要素
1.2.5 物流系統(tǒng)的目標(biāo)
1.3 中國物流市場的相關(guān)概述
1.3.1 物流市場的功能
1.3.2 物流市場的結(jié)構(gòu)
1.3.3 物流市場的容量
1.3.4 物流市場的交易方式
1.4 物流業(yè)投資分析
1.4.1 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況
1.4.2 國家支持民間資本投資物流業(yè)
1.4.3 風(fēng)險投資促進國內(nèi)民營物流企業(yè)發(fā)展
1.4.4 外資企業(yè)大舉進軍中國物流市場
1.4.5 物流業(yè)投資機會分析
1.4.6 物流業(yè)投資風(fēng)險分析
1.5 政府在物流業(yè)中的作用
1.5.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能
1.5.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性
1.5.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗
1.5.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位
1.5.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色
第二章 中國物流業(yè)規(guī)劃背景分析
2.1 宏觀經(jīng)濟
2.1.1 國際宏觀經(jīng)濟運行分析
2.1.2 中國宏觀經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
2.1.3 中國經(jīng)濟發(fā)展支撐因素
2.1.4 中國經(jīng)濟發(fā)展形勢展望及建議
2.2 社會環(huán)境
2.2.1 社會就業(yè)人口
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入
2.2.3 居民消費價格
2.2.4 居民恩格爾系數(shù)
2.2.5 物流行業(yè)薪酬分析
2.3 技術(shù)環(huán)境
2.3.1 條碼技術(shù)的應(yīng)用
2.3.2 射頻技術(shù)的應(yīng)用
2.3.3 EDI技術(shù)的應(yīng)用
2.3.4 GIS技術(shù)的應(yīng)用
2.3.5 GPS技術(shù)的應(yīng)用
2.3.6 低碳物流技術(shù)的應(yīng)用
2.4 國際背景
2.4.1 國際現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.4.2 國際物流發(fā)展的主要特點
2.4.3 國外物流園區(qū)的運作模式綜述
2.4.4 國際物流市場競爭態(tài)勢轉(zhuǎn)變
2.4.5 國際物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
第三章 2020-2024年中國物流業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國物流業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 我國物流業(yè)發(fā)展回顧
3.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展特征
3.1.3 物流業(yè)對振興國民經(jīng)濟具有拉動作用
3.2 2020-2024年物流行業(yè)運行指標(biāo)分析
3.2.1 物流總額增幅及其構(gòu)成情況
3.2.2 物流總費用增幅及構(gòu)成情況
3.2.3 物流業(yè)增加值及貢獻情況
3.2.4 物流業(yè)服務(wù)價格分析
3.2.5 物流業(yè)景氣情況分析
3.3 2020-2024年中國物流市場發(fā)展概況
3.3.1 中國物流市場發(fā)展整體綜述
3.3.2 物流市場需求層次結(jié)構(gòu)及生態(tài)結(jié)構(gòu)模型
3.3.3 國內(nèi)農(nóng)村物流市場發(fā)展思考
3.4 2020-2024年中國物流市場需求分析
3.4.1 物流需求的基本概述
3.4.2 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域間物流需求簡析
3.4.3 中國物流需求進入高速增長期
3.4.4 中國物流市場需求在調(diào)整中增長
3.4.5 物流市場需求的影響因素
3.5 2020-2024年我國物流行業(yè)競爭分析
3.5.1 我國物流行業(yè)集中度分析
3.5.2 我國物流市場整體競爭格局
3.5.3 高端物流市場的競爭格局
3.5.4 我國物流行業(yè)進入與退出壁壘比較分析
3.5.5 外資企業(yè)積極進軍我國物流市場
3.6 中國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展建議
3.6.1 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
3.6.2 我國物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.6.3 我國發(fā)展國際物流的問題及對策
3.6.4 實現(xiàn)中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
3.6.5 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施
3.7 我國物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
3.7.1 中國物流行業(yè)的發(fā)展走向
3.7.2 我國物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢
3.7.3 產(chǎn)業(yè)物流將趨向社會化與專業(yè)化
3.7.4 物流企業(yè)將走向細分化與個性化
第四章 2020-2024年航空物流發(fā)展分析
4.1 航空物流業(yè)綜述
4.1.1 航空物流體系及其構(gòu)成
4.1.2 發(fā)達國家航空物流體系的建設(shè)
4.1.3 航空運輸給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響
4.1.4 現(xiàn)代物流推動航空城發(fā)展
4.2 2020-2024年航空物流業(yè)運行現(xiàn)狀
4.2.1 航空物流貨運量分析
4.2.2 航空物流行業(yè)競爭力分析
4.2.3 航空物流園區(qū)的運營模式
4.3 2020-2024年中國航空物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)
4.3.1 我國啟動首個航空物流電子化項目
4.3.2 民航局大力促進航空物流業(yè)發(fā)展
4.3.3 打造中部地區(qū)國際航空物流中心
4.3.4 航空貨運業(yè)首推跨境物流電商平臺
4.3.5 快遞企業(yè)爭相布局航空物流市場
4.4 航空物流的業(yè)務(wù)模式
4.4.1 貨客兼顧模式
4.4.2 專業(yè)化模式
4.4.3 快遞網(wǎng)絡(luò)模式
4.4.4 外包業(yè)務(wù)模式
4.5 中國航空物流的發(fā)展問題及策略
4.5.1 我國航空物流運作中存在的問題
4.5.2 我國航空物流業(yè)的問題及對策
4.5.3 構(gòu)建中國航空物流體系的設(shè)想
4.5.4 推動我國航空物流業(yè)健康發(fā)展的對策
4.5.5 航空物流業(yè)須大力推進信息化建設(shè)
4.5.6 航空物流鏈一體化經(jīng)營的實施策略
4.6 中國航空物流發(fā)展展望
4.6.1 我國將大力促進航空物流業(yè)發(fā)展
4.6.2 機場物流園區(qū)成為航空貨運發(fā)展方向
第五章 2020-2024年港口物流發(fā)展分析
5.1 2020-2024年中國港口物流業(yè)綜合分析
5.1.1 中國港口物流業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1.2 中國港口物流迎來跨越式發(fā)展
5.1.3 我國港口物流業(yè)發(fā)展概況
5.1.4 我國港口物流發(fā)展態(tài)勢
5.1.5 港口物流迎來發(fā)展新契機
5.1.6 港口物流自動化市場發(fā)展?fàn)顩r
5.1.7 港口物流的博弈論淺析
5.1.8 港口物流園區(qū)建設(shè)綜述
5.2 港口物流業(yè)務(wù)流程再造與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)
5.2.1 港口區(qū)域延伸及腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析
5.2.2 港口物流的業(yè)務(wù)流程再造
5.2.3 港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與其途徑
5.3 2020-2024年港口現(xiàn)代物流的發(fā)展
5.3.1 現(xiàn)代港口物流形成的綜述
5.3.2 現(xiàn)代物流業(yè)成為港口運行的主體
5.3.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點簡析
5.3.4 港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略
5.4 中國港口物流面臨的問題
5.4.1 中國港口物流行業(yè)存在的問題
5.4.2 我國港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
5.4.3 制約我國港口物流業(yè)發(fā)展的因素
5.4.4 中國港口物流業(yè)信息化水平亟需提升
5.5 港口物流發(fā)展的對策
5.5.1 中國港口物流業(yè)的發(fā)展建議
5.5.2 中國港口物流發(fā)展的對策
5.5.3 港口物流走向現(xiàn)代化的策略
5.5.4 推動我國港口物流發(fā)展的思路
5.5.5 加快中國港口物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
5.5.6 世界典型港口物流發(fā)展模式借鑒
第六章 2020-2024年鐵路物流發(fā)展分析
6.1 鐵路物流的相關(guān)概述
6.1.1 鐵路在物流中的作用及綠色優(yōu)勢
6.1.2 鐵路物流的定義及特點
6.1.3 鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)劣勢分析
6.2 2020-2024年中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展
6.2.1 我國鐵路運輸行業(yè)運營能力
6.2.2 中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
6.2.3 中國鐵路運輸業(yè)運行情況
6.2.4 我國鐵路運輸業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀
6.3 2020-2024年中國鐵路物流的發(fā)展
6.3.1 我國鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.2 中國鐵路物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好
6.3.3 我國鐵路物流探索發(fā)展新模式
6.3.4 我國鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變
6.3.5 中國鐵路電商快遞專列開通
6.3.6 中國鐵路物流多元化整合的分析
6.3.7 我國鐵路物流發(fā)展存在的問題
6.3.8 鐵路物流發(fā)展的目標(biāo)
6.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析
6.4.1 鐵路在現(xiàn)代物流中的重要作用
6.4.2 新形勢下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性
6.4.3 中國鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的分析
6.4.4 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析
6.4.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的切入方向簡析
6.4.6 鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展策略
6.4.7 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析
6.5 中心輻射式鐵路物流的管理體制
6.5.1 鐵路物流管理體制的改革
6.5.2 鐵路物流管理中心的建立
6.5.3 中心輻射式管理體制的優(yōu)勢
第七章 2020-2024年公路物流發(fā)展分析
7.1 2020-2024年中國公路交通業(yè)的發(fā)展
7.1.1 我國公路行業(yè)發(fā)展成效
7.1.2 我國公路運輸發(fā)展規(guī)模
7.1.3 我國公路運輸現(xiàn)狀特征
7.1.4 我國公路運輸發(fā)展形勢
7.2 2020-2024年中國公路物流的發(fā)展
7.2.1 公路運輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢
7.2.2 對公路運輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析
7.2.3 運輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議
7.2.4 公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路
7.2.5 成品油價格和稅費改革影響公路物流發(fā)展
7.2.6 高速公路超額收費制約物流業(yè)發(fā)展
7.3 公路物流中汽車利用效率存在的問題及對策
7.3.1 汽車運輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
7.3.2 公路物流運輸中車輛空駛率高的原因
7.3.3 調(diào)整運力結(jié)構(gòu)且保持運力與運量的協(xié)調(diào)與平衡
7.3.4 加強公路運輸市場的科學(xué)組織與管理
7.4 中國公路物流業(yè)發(fā)展對策及趨勢
7.4.1 中國公路物流的發(fā)展措施
7.4.2 公路物流的發(fā)展應(yīng)從七方面著手
7.4.3 未來公路物流業(yè)的發(fā)展方向
7.4.4 中國公路物流的發(fā)展趨勢
第八章 2020-2024年郵政物流發(fā)展分析
8.1 2020-2024年中國郵政行業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 我國郵政網(wǎng)絡(luò)規(guī)模
8.1.2 我國郵政行業(yè)運行狀況
8.1.3 我國郵政行業(yè)運行分析
8.1.4 郵政業(yè)面臨的形勢分析
8.2 2020-2024年中國郵政物流的發(fā)展
8.2.1 郵政物流創(chuàng)建的必要條件
8.2.2 中國郵政物流的市場定位及業(yè)務(wù)系統(tǒng)
8.2.3 國家出臺農(nóng)村郵政物流發(fā)展政策
8.2.4 郵政物流同城配送業(yè)務(wù)經(jīng)營的分析
8.2.5 中國郵政發(fā)展物流的SWOT分析
8.2.6 中國郵政物流電子信息化發(fā)展分析
8.2.7 郵政物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計指標(biāo)體系建立的探討
8.3 物流業(yè)務(wù)及郵政物品類業(yè)務(wù)的定位淺析
8.3.1 物流與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突及引發(fā)的問題
8.3.2 物流業(yè)務(wù)與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突的原因
8.3.3 郵政企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的實際運作思路
8.3.4 郵政物流與物品類業(yè)務(wù)的定位分析
8.4 郵政物流發(fā)展的問題及對策
8.4.1 我國郵政物流存在的問題
8.4.2 郵政物流行業(yè)的不足及改進措施
8.4.3 加強我國郵政物流發(fā)展的對策
8.4.4 中國郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展的策略
8.4.5 中國郵政現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略
第九章 2020-2024年重點行業(yè)物流的發(fā)展
9.1 鋼鐵物流
9.1.1 我國鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀分析
9.1.2 鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)項目制定路線圖
9.1.3 鋼鐵物流業(yè)加快向智能化發(fā)展
9.1.4 我國繼續(xù)推動鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
9.1.5 中國鋼鐵物流發(fā)展面臨的環(huán)境與任務(wù)
9.1.6 中國鋼鐵物流業(yè)存在問題解析
9.1.7 我國鋼鐵物流園區(qū)投建面臨的問題
9.1.8 中國鋼鐵物流業(yè)前景展望
9.2 醫(yī)藥物流
9.2.1 醫(yī)藥物流五大功能介紹
9.2.2 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的重要意義
9.2.3 醫(yī)藥物流行業(yè)運行現(xiàn)狀
9.2.4 醫(yī)藥企業(yè)物流成本分析
9.2.5 醫(yī)藥物流企業(yè)競爭分析
9.2.6 中國第三方醫(yī)藥物流進入試點階段
9.2.7 現(xiàn)代化第三方醫(yī)藥物流公共平臺成立
9.2.8 醫(yī)藥物流供應(yīng)鏈扁平化發(fā)展解析
9.2.9 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的政策建議
9.2.10 中國醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向
9.3 汽車物流
9.3.1 汽車物流的定義及特點
9.3.2 中國汽車物流步入新的發(fā)展階段
9.3.3 汽車物流一體化發(fā)展綜述
9.3.4 汽車物流行業(yè)運行現(xiàn)狀
9.3.5 中國汽車物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.3.6 汽車物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
9.3.7 未來中國汽車物流市場將依舊繁榮
9.4 冷鏈物流
9.4.1 冷鏈物流的定義及適用范圍
9.4.2 中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
9.4.3 我國冷鏈物流發(fā)展的SWOT分析
9.4.4 冷鏈物流發(fā)展存在的主要問題
9.4.5 冷鏈物流發(fā)展的策略
9.4.6 我國冷鏈物流市場潛力大
9.5 糧食物流
9.5.1 糧食物流的發(fā)展歷程
9.5.2 糧食物流迎來現(xiàn)代化的發(fā)展時期
9.5.3 我國糧食現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.5.4 中國糧食物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對策
9.5.5 中國將積極建設(shè)糧食現(xiàn)代物流體系
9.6 家電物流
9.6.1 物流成為家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新利潤源
9.6.2 我國家電物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.6.3 家電網(wǎng)上市場爭奪物流建設(shè)成關(guān)鍵
9.6.4 我國家電物流的運作模式簡析
9.6.5 中國家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈變革綜述
9.7 化工物流
9.7.1 中國化工物流發(fā)展的總體概況
9.7.2 中國化工物流市場格局分析
9.7.3 我國化工物流高成本因素分析
9.7.4 我國化工物流業(yè)的發(fā)展機遇
9.7.5 中國化工物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢
第十章 2020-2024年第三方物流發(fā)展分析
10.1 第三方物流的定義及本質(zhì)
10.1.1 第三方物流的定義及其產(chǎn)生因素
10.1.2 第三方物流概念的辨析
10.1.3 第三方物流的基本特征
10.1.4 運用第三方物流的優(yōu)勢
10.2 2020-2024年中國第三方物流產(chǎn)業(yè)綜合分析
10.2.1 中國第三方物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
10.2.2 中國第三方物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.2.3 中國第三方物流發(fā)展的特點
10.2.4 中國第三方物流發(fā)展的模式
10.3 2020-2024年中國第三方物流行業(yè)的發(fā)展
10.3.1 第三方物流市場的共性
10.3.2 第三方物流市場供需聯(lián)盟的博弈簡析
10.3.3 我國第三方物流發(fā)展迎來新的機遇
10.3.4 我國第三方物流的發(fā)展形勢
10.3.5 我國將大力發(fā)展第三方物流
10.3.6 中國民營第三方物流將成市場新動力
10.4 第三方物流服務(wù)需求分析
10.4.1 發(fā)達國家對第三方物流服務(wù)的需求
10.4.2 我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求
10.4.3 國內(nèi)第三方物流市場需求特征
10.5 信息化環(huán)境下中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展
10.5.1 信息化對我國第三方物流企業(yè)的影響
10.5.2 信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)面臨的問題
10.5.3 信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策
10.6 第三方物流業(yè)發(fā)展存在的問題
10.6.1 中國第三方物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
10.6.2 中國第三方物流的發(fā)展亟需提速
10.6.3 第三方物流信息化有待發(fā)展
10.7 促進我國第三方物流業(yè)發(fā)展的策略分析
10.7.1 我國第三方物流市場發(fā)展的政策建議
10.7.2 中國第三方物流發(fā)展的對策
10.7.3 中國第三方物流發(fā)展的措施
10.7.4 中國第三方物流的市場細分及定位策略
第十一章 2020-2024年中國區(qū)域物流發(fā)展分析
11.1 長江三角洲
11.1.1 長江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹
11.1.2 長三角物流一體化發(fā)展綜述
11.1.3 上海
11.1.4 江蘇
11.1.5 浙江
11.2 珠江三角洲
11.2.1 珠江三角洲物流業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
11.2.2 珠三角物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析
11.2.3 福建
11.2.4 湖南
11.2.5 江西
11.2.6 四川
11.2.7 廣西
11.2.8 貴州
11.2.9 云南
11.3 環(huán)渤海地區(qū)
11.3.1 環(huán)渤海區(qū)域環(huán)境介紹
11.3.2 北京
11.3.3 天津
11.3.4 山東
11.3.5 河北
第十二章 典型物流園區(qū)發(fā)展案例
12.1 航空物流園區(qū)
12.1.1 北京空港物流園區(qū)
12.1.2 成都航空物流園區(qū)
12.1.3 廣州國際空港物流園區(qū)
12.1.4 深圳機場物流園區(qū)
12.1.5 浦東空港物流園區(qū)
12.1.6 鄭州航空港區(qū)
12.2 港口物流園區(qū)
12.2.1 江陰長江港口綜合物流園區(qū)
12.2.2 上海洋山深水港物流園區(qū)
12.2.3 上海港浦東集箱物流園區(qū)
12.3 陸路物流園區(qū)
12.3.1 哈爾濱龍運物流園區(qū)
12.3.2 大連陸港物流基地
12.3.3 成都傳化物流基地
12.3.4 重慶鐵路物流園區(qū)
12.3.5 筍崗—清水河物流園區(qū)
12.3.6 東北亞國際物流中心
12.4 化工物流園區(qū)
12.4.1 南京化工園區(qū)物流基地
12.4.2 上海化學(xué)工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園
12.4.3 鄭州化工物流園
12.5 鋼鐵物流園區(qū)
12.5.1 上海寶山鋼鐵物流區(qū)
12.5.2 天津國際金屬物流園區(qū)
12.5.3 樂從鋼鐵物流加工園區(qū)
12.5.4 華中國際鋼鐵物流基地
12.6 汽車物流園區(qū)
12.6.1 廣本新興高新物流園
12.6.2 長安福特南京物流基地
12.6.3 鄭州風(fēng)神領(lǐng)航汽車物流園
12.7 保稅物流園區(qū)
12.7.1 廣州保稅物流園區(qū)
12.7.2 深圳鹽田港保稅物流園區(qū)
12.7.3 上海外高橋保稅物流園區(qū)
12.7.4 天津保稅物流園區(qū)
12.7.5 張家港保稅物流園區(qū)
第十三章 2020-2024年中國物流的信息化分析
13.1 2020-2024年中國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.1 中國物流信息化進步主要表現(xiàn)
13.1.2 我國物流信息化水平較快提高
13.1.3 我國發(fā)布意見推進物流信息化
13.1.4 中國物流行業(yè)的信息化需求
13.1.5 中國物流軟件供應(yīng)商的分類
13.1.6 國內(nèi)物流業(yè)公共信息平臺的發(fā)展
13.1.7 我國推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用
13.2 電子商務(wù)與物流業(yè)
13.2.1 電子商務(wù)概念摸型分析
13.2.2 電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系分析
13.2.3 電子商務(wù)物流的發(fā)展建議
13.2.4 物流業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展趨勢
13.3 中國物流信息化中存在的問題及對策
13.3.1 物流信息化中存在的制約因素
13.3.2 中國物流企業(yè)信息化發(fā)展面臨的困境
13.3.3 中國物流信息化發(fā)展存在的瓶頸
13.3.4 中國物流信息化發(fā)展的新思路
13.3.5 中國加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)信息化的建議
13.4 物流信息化的發(fā)展前景和趨勢
13.4.1 物流信息化的發(fā)展前景美好
13.4.2 中國物流行業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)的趨勢
13.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)在信息技術(shù)推動下的走向
13.4.4 物流業(yè)信息化發(fā)展的未來趨勢
13.4.5 智慧物流是物流信息化未來發(fā)展方向
第十四章 物流業(yè)重點企業(yè)分析
14.1 中儲股份
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4 財務(wù)狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 中海發(fā)展
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.3 鐵龍物流
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4 財務(wù)狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 長江投資
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4 財務(wù)狀況分析
14.4.5 未來前景展望
第十五章 中國物流業(yè)政策方向及規(guī)劃建議
15.1 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系
15.1.1 支持性政策體系
15.1.2 引導(dǎo)性政策體系
15.1.3 發(fā)展性政策體系
15.2 中國物流業(yè)政策解析
15.2.1 我國加大物流業(yè)政策扶持力度
15.2.2 2024年物流行業(yè)相關(guān)政策分析
15.2.3 2024年物流行業(yè)相關(guān)政策分析
15.2.4 2024年物流行業(yè)相關(guān)政策分析
15.3 我國促進物流業(yè)健康發(fā)展政策的措施
15.3.1 切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)
15.3.2 加大對物流業(yè)的土地政策支持力度
15.3.3 促進物流車輛便利通行
15.3.4 加快物流管理體制改革
15.3.5 鼓勵整合物流設(shè)施資源
15.3.6 推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用
15.3.7 加大對物流業(yè)的投入
15.3.8 優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)
15.3.9 加強組織協(xié)調(diào)
15.4 我國物流業(yè)發(fā)展面臨的主要政策問題
15.4.1 稅收政策有待深化落實
15.4.2 過路過橋費仍是企業(yè)沉重負擔(dān)
15.4.3 物流業(yè)“用地難”、“地價高”
15.4.4 公共財政支持力度有待加強
15.4.5 企業(yè)做強做大受到環(huán)境制約
15.4.6 物流管理體制不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要
15.5 我國關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展的政策建議
15.5.1 開展物流節(jié)點城市倉儲類物流設(shè)施的調(diào)查工作
15.5.2 協(xié)調(diào)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃
15.5.3 鼓勵整合利用、提升改造物流基礎(chǔ)設(shè)施
15.5.4 妥善解決物流園區(qū)的用地問題
15.5.5 采取適宜物流園區(qū)運行的稅費政策
15.5.6 拓寬物流園區(qū)建設(shè)的投融資渠道
15.5.7 搞好物流園區(qū)周邊交通運輸配套設(shè)施建設(shè)
15.5.8 建立健全物流園區(qū)考核評價體系
15.5.9 組織實施物流園區(qū)示范工程和重點項目
15.5.10 加強物流園區(qū)建設(shè)和管理的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
15.6 我國物流業(yè)政策導(dǎo)向
15.6.1 發(fā)展服務(wù)業(yè)
15.6.2 綜合運輸體系
15.6.3 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
15.6.4 加強節(jié)能環(huán)保
15.6.5 要切實轉(zhuǎn)型升級
15.7 我國物流業(yè)規(guī)劃探析
15.7.1 我國物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢
15.7.2 中國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)
15.7.3 影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素分析
15.7.4 我國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
15.8 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃解析
15.8.1 面臨的形勢
15.8.2 總體要求
15.8.3 發(fā)展重點
15.8.4 主要任務(wù)
15.8.5 重點工程
15.8.6 保障措施
15.9 關(guān)于推進物流信息化工作指導(dǎo)意見解析
15.9.1 推進物流信息化工作的重要性和緊迫性
15.9.2 指導(dǎo)思想和基本原則
15.9.3 發(fā)展目標(biāo)
15.9.4 主要任務(wù)
15.9.5 保障措施
圖表目錄
圖表 物流系統(tǒng)的物理組成
圖表 物流基本市場結(jié)構(gòu)及其主要特征
圖表 物流市場交易雙方的關(guān)系
圖表 物流供應(yīng)鏈管理的范圍
圖表 生產(chǎn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的范圍
圖表 2020-2024年物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資及同比增速
圖表 2024年年末人口數(shù)量及構(gòu)成
圖表 2020-2024年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人口
圖表 低碳倉儲
圖表 低碳包裝
圖表 低碳運輸
圖表 低碳流通加工
圖表 低碳物流管理流程圖
圖表 全球物流業(yè)競爭力排行榜（前30名）
圖表 各季度社會物流累計總額及同比增速
圖表 全國社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況
圖表 2020-2024年全國社會物流總額及可比變化情況
圖表 2020-2024年全國社會物流總額及可比變化情況
圖表 社會物流費用累計及同比增速
圖表 2024年社會物流總費用構(gòu)成
圖表 2024年社會物流總費用構(gòu)成情況
圖表 各季度物流業(yè)累計增加值及同比增速
圖表 物流業(yè)累計增加值占比
圖表 中國沿海散貨運價指數(shù)
圖表 中國干沿海散貨運價指數(shù)
圖表 中國沿海散貨運價綜合指數(shù)走勢變化
圖表 物流市場物態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型
圖表 我國物流市場結(jié)構(gòu)圖
圖表 我國高端與低端物流市場進入與退出壁壘比較
圖表 航空運輸GDP影響
圖表 航空運輸對就業(yè)影響
圖表 產(chǎn)業(yè)樞紐指向程度分類
2024年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.0萬億元，增長7.1%；再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%；單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%；進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。2024年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%；保管費用5.6萬億元，增長8.8%；管理費用2.2萬億元，增長9.2%。2024年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。2024年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺階，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額309.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，增長4.1%；再生資源物流總額3.1萬億元，增長18.5%；單位與居民物品物流總額12.0萬億元，增長3.4%；進口貨物物流總額18.1萬億元，下降4.6%。2024年1-2月份，我國社會物流總額53.5萬億元，按可比價格計算，同比增長2.9%。
2024年11月18日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于做好2024年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，將天津商貿(mào)服務(wù)型等25個國家物流樞紐納入2024年度建設(shè)名單。其中，從地區(qū)分布看，東部地區(qū)6個、中部地區(qū)7個、西部地區(qū)10個、東北地區(qū)2個；從樞紐類型看，陸港型5個、空港型3個、港口型2個、生產(chǎn)服務(wù)型7個、商貿(mào)服務(wù)型5個、陸上邊境口岸型2個、陸港型及陸上邊境口岸型合并建設(shè)1個。2024年12月15日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的通知，其中提出到2024年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。展望2024年，現(xiàn)代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業(yè)成長壯大，通達全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐引領(lǐng)更加有力，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供堅實保障。2024年2月13日，新華社受權(quán)發(fā)布《中共中央國務(wù)院關(guān)于做好2024年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》，文件提出要加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)和快遞物流配送體系，建設(shè)縣域集采集配中心，推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式，推動冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村下沉。
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2024年12月6日，中國物流集團有限公司正式成立。新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。新組建的中國物流集團經(jīng)營網(wǎng)點遍布國內(nèi)30個�。ㄊ�、區(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米、庫房495萬平方米、料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有較強競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國物流市場研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法，通過對物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、細分市場、區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、優(yōu)勢企業(yè)、政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃等方面進行細致深入的分析，幫助客戶全面把握物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國物流行業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。此報告是您跟蹤物流產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展動態(tài)、編寫產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、編制產(chǎn)業(yè)政策、制定招商策略的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 物流行業(yè)相關(guān)概述
1.1 物流基本介紹
1.1.1 物流的定義
1.1.2 物流的分類
1.1.3 物流的性質(zhì)
1.1.4 物流服務(wù)的特點
1.1.5 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征
1.2 物流系統(tǒng)介紹
1.2.1 物流系統(tǒng)的概念及模式
1.2.2 物流系統(tǒng)的組成
1.2.3 物流系統(tǒng)的特征
1.2.4 物流系統(tǒng)的要素
1.2.5 物流系統(tǒng)的目標(biāo)
1.3 中國物流市場的相關(guān)概述
1.3.1 物流市場的功能
1.3.2 物流市場的結(jié)構(gòu)
1.3.3 物流市場的容量
1.3.4 物流市場的交易方式
1.4 物流業(yè)投資分析
1.4.1 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況
1.4.2 國家支持民間資本投資物流業(yè)
1.4.3 風(fēng)險投資促進國內(nèi)民營物流企業(yè)發(fā)展
1.4.4 外資企業(yè)大舉進軍中國物流市場
1.4.5 物流業(yè)投資機會分析
1.4.6 物流業(yè)投資風(fēng)險分析
1.5 政府在物流業(yè)中的作用
1.5.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能
1.5.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性
1.5.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗
1.5.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位
1.5.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色
第二章 中國物流業(yè)規(guī)劃背景分析
2.1 宏觀經(jīng)濟
2.1.1 國際宏觀經(jīng)濟運行分析
2.1.2 中國宏觀經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
2.1.3 中國經(jīng)濟發(fā)展支撐因素
2.1.4 中國經(jīng)濟發(fā)展形勢展望及建議
2.2 社會環(huán)境
2.2.1 社會就業(yè)人口
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入
2.2.3 居民消費價格
2.2.4 居民恩格爾系數(shù)
2.2.5 物流行業(yè)薪酬分析
2.3 技術(shù)環(huán)境
2.3.1 條碼技術(shù)的應(yīng)用
2.3.2 射頻技術(shù)的應(yīng)用
2.3.3 EDI技術(shù)的應(yīng)用
2.3.4 GIS技術(shù)的應(yīng)用
2.3.5 GPS技術(shù)的應(yīng)用
2.3.6 低碳物流技術(shù)的應(yīng)用
2.4 國際背景
2.4.1 國際現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.4.2 國際物流發(fā)展的主要特點
2.4.3 國外物流園區(qū)的運作模式綜述
2.4.4 國際物流市場競爭態(tài)勢轉(zhuǎn)變
2.4.5 國際物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
第三章 2020-2024年中國物流業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國物流業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 我國物流業(yè)發(fā)展回顧
3.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展特征
3.1.3 物流業(yè)對振興國民經(jīng)濟具有拉動作用
3.2 2020-2024年物流行業(yè)運行指標(biāo)分析
3.2.1 物流總額增幅及其構(gòu)成情況
3.2.2 物流總費用增幅及構(gòu)成情況
3.2.3 物流業(yè)增加值及貢獻情況
3.2.4 物流業(yè)服務(wù)價格分析
3.2.5 物流業(yè)景氣情況分析
3.3 2020-2024年中國物流市場發(fā)展概況
3.3.1 中國物流市場發(fā)展整體綜述
3.3.2 物流市場需求層次結(jié)構(gòu)及生態(tài)結(jié)構(gòu)模型
3.3.3 國內(nèi)農(nóng)村物流市場發(fā)展思考
3.4 2020-2024年中國物流市場需求分析
3.4.1 物流需求的基本概述
3.4.2 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域間物流需求簡析
3.4.3 中國物流需求進入高速增長期
3.4.4 中國物流市場需求在調(diào)整中增長
3.4.5 物流市場需求的影響因素
3.5 2020-2024年我國物流行業(yè)競爭分析
3.5.1 我國物流行業(yè)集中度分析
3.5.2 我國物流市場整體競爭格局
3.5.3 高端物流市場的競爭格局
3.5.4 我國物流行業(yè)進入與退出壁壘比較分析
3.5.5 外資企業(yè)積極進軍我國物流市場
3.6 中國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展建議
3.6.1 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
3.6.2 我國物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.6.3 我國發(fā)展國際物流的問題及對策
3.6.4 實現(xiàn)中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
3.6.5 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施
3.7 我國物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
3.7.1 中國物流行業(yè)的發(fā)展走向
3.7.2 我國物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢
3.7.3 產(chǎn)業(yè)物流將趨向社會化與專業(yè)化
3.7.4 物流企業(yè)將走向細分化與個性化
第四章 2020-2024年航空物流發(fā)展分析
4.1 航空物流業(yè)綜述
4.1.1 航空物流體系及其構(gòu)成
4.1.2 發(fā)達國家航空物流體系的建設(shè)
4.1.3 航空運輸給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響
4.1.4 現(xiàn)代物流推動航空城發(fā)展
4.2 2020-2024年航空物流業(yè)運行現(xiàn)狀
4.2.1 航空物流貨運量分析
4.2.2 航空物流行業(yè)競爭力分析
4.2.3 航空物流園區(qū)的運營模式
4.3 2020-2024年中國航空物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)
4.3.1 我國啟動首個航空物流電子化項目
4.3.2 民航局大力促進航空物流業(yè)發(fā)展
4.3.3 打造中部地區(qū)國際航空物流中心
4.3.4 航空貨運業(yè)首推跨境物流電商平臺
4.3.5 快遞企業(yè)爭相布局航空物流市場
4.4 航空物流的業(yè)務(wù)模式
4.4.1 貨客兼顧模式
4.4.2 專業(yè)化模式
4.4.3 快遞網(wǎng)絡(luò)模式
4.4.4 外包業(yè)務(wù)模式
4.5 中國航空物流的發(fā)展問題及策略
4.5.1 我國航空物流運作中存在的問題
4.5.2 我國航空物流業(yè)的問題及對策
4.5.3 構(gòu)建中國航空物流體系的設(shè)想
4.5.4 推動我國航空物流業(yè)健康發(fā)展的對策
4.5.5 航空物流業(yè)須大力推進信息化建設(shè)
4.5.6 航空物流鏈一體化經(jīng)營的實施策略
4.6 中國航空物流發(fā)展展望
4.6.1 我國將大力促進航空物流業(yè)發(fā)展
4.6.2 機場物流園區(qū)成為航空貨運發(fā)展方向
第五章 2020-2024年港口物流發(fā)展分析
5.1 2020-2024年中國港口物流業(yè)綜合分析
5.1.1 中國港口物流業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1.2 中國港口物流迎來跨越式發(fā)展
5.1.3 我國港口物流業(yè)發(fā)展概況
5.1.4 我國港口物流發(fā)展態(tài)勢
5.1.5 港口物流迎來發(fā)展新契機
5.1.6 港口物流自動化市場發(fā)展?fàn)顩r
5.1.7 港口物流的博弈論淺析
5.1.8 港口物流園區(qū)建設(shè)綜述
5.2 港口物流業(yè)務(wù)流程再造與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)
5.2.1 港口區(qū)域延伸及腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析
5.2.2 港口物流的業(yè)務(wù)流程再造
5.2.3 港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與其途徑
5.3 2020-2024年港口現(xiàn)代物流的發(fā)展
5.3.1 現(xiàn)代港口物流形成的綜述
5.3.2 現(xiàn)代物流業(yè)成為港口運行的主體
5.3.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點簡析
5.3.4 港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略
5.4 中國港口物流面臨的問題
5.4.1 中國港口物流行業(yè)存在的問題
5.4.2 我國港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
5.4.3 制約我國港口物流業(yè)發(fā)展的因素
5.4.4 中國港口物流業(yè)信息化水平亟需提升
5.5 港口物流發(fā)展的對策
5.5.1 中國港口物流業(yè)的發(fā)展建議
5.5.2 中國港口物流發(fā)展的對策
5.5.3 港口物流走向現(xiàn)代化的策略
5.5.4 推動我國港口物流發(fā)展的思路
5.5.5 加快中國港口物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
5.5.6 世界典型港口物流發(fā)展模式借鑒
第六章 2020-2024年鐵路物流發(fā)展分析
6.1 鐵路物流的相關(guān)概述
6.1.1 鐵路在物流中的作用及綠色優(yōu)勢
6.1.2 鐵路物流的定義及特點
6.1.3 鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)劣勢分析
6.2 2020-2024年中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展
6.2.1 我國鐵路運輸行業(yè)運營能力
6.2.2 中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
6.2.3 中國鐵路運輸業(yè)運行情況
6.2.4 我國鐵路運輸業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀
6.3 2020-2024年中國鐵路物流的發(fā)展
6.3.1 我國鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.2 中國鐵路物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好
6.3.3 我國鐵路物流探索發(fā)展新模式
6.3.4 我國鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變
6.3.5 中國鐵路電商快遞專列開通
6.3.6 中國鐵路物流多元化整合的分析
6.3.7 我國鐵路物流發(fā)展存在的問題
6.3.8 鐵路物流發(fā)展的目標(biāo)
6.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析
6.4.1 鐵路在現(xiàn)代物流中的重要作用
6.4.2 新形勢下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性
6.4.3 中國鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的分析
6.4.4 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析
6.4.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的切入方向簡析
6.4.6 鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展策略
6.4.7 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析
6.5 中心輻射式鐵路物流的管理體制
6.5.1 鐵路物流管理體制的改革
6.5.2 鐵路物流管理中心的建立
6.5.3 中心輻射式管理體制的優(yōu)勢
第七章 2020-2024年公路物流發(fā)展分析
7.1 2020-2024年中國公路交通業(yè)的發(fā)展
7.1.1 我國公路行業(yè)發(fā)展成效
7.1.2 我國公路運輸發(fā)展規(guī)模
7.1.3 我國公路運輸現(xiàn)狀特征
7.1.4 我國公路運輸發(fā)展形勢
7.2 2020-2024年中國公路物流的發(fā)展
7.2.1 公路運輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢
7.2.2 對公路運輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析
7.2.3 運輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議
7.2.4 公路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路
7.2.5 成品油價格和稅費改革影響公路物流發(fā)展
7.2.6 高速公路超額收費制約物流業(yè)發(fā)展
7.3 公路物流中汽車利用效率存在的問題及對策
7.3.1 汽車運輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
7.3.2 公路物流運輸中車輛空駛率高的原因
7.3.3 調(diào)整運力結(jié)構(gòu)且保持運力與運量的協(xié)調(diào)與平衡
7.3.4 加強公路運輸市場的科學(xué)組織與管理
7.4 中國公路物流業(yè)發(fā)展對策及趨勢
7.4.1 中國公路物流的發(fā)展措施
7.4.2 公路物流的發(fā)展應(yīng)從七方面著手
7.4.3 未來公路物流業(yè)的發(fā)展方向
7.4.4 中國公路物流的發(fā)展趨勢
第八章 2020-2024年郵政物流發(fā)展分析
8.1 2020-2024年中國郵政行業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 我國郵政網(wǎng)絡(luò)規(guī)模
8.1.2 我國郵政行業(yè)運行狀況
8.1.3 我國郵政行業(yè)運行分析
8.1.4 郵政業(yè)面臨的形勢分析
8.2 2020-2024年中國郵政物流的發(fā)展
8.2.1 郵政物流創(chuàng)建的必要條件
8.2.2 中國郵政物流的市場定位及業(yè)務(wù)系統(tǒng)
8.2.3 國家出臺農(nóng)村郵政物流發(fā)展政策
8.2.4 郵政物流同城配送業(yè)務(wù)經(jīng)營的分析
8.2.5 中國郵政發(fā)展物流的SWOT分析
8.2.6 中國郵政物流電子信息化發(fā)展分析
8.2.7 郵政物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計指標(biāo)體系建立的探討
8.3 物流業(yè)務(wù)及郵政物品類業(yè)務(wù)的定位淺析
8.3.1 物流與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突及引發(fā)的問題
8.3.2 物流業(yè)務(wù)與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突的原因
8.3.3 郵政企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的實際運作思路
8.3.4 郵政物流與物品類業(yè)務(wù)的定位分析
8.4 郵政物流發(fā)展的問題及對策
8.4.1 我國郵政物流存在的問題
8.4.2 郵政物流行業(yè)的不足及改進措施
8.4.3 加強我國郵政物流發(fā)展的對策
8.4.4 中國郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展的策略
8.4.5 中國郵政現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略
第九章 2020-2024年重點行業(yè)物流的發(fā)展
9.1 鋼鐵物流
9.1.1 我國鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀分析
9.1.2 鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)項目制定路線圖
9.1.3 鋼鐵物流業(yè)加快向智能化發(fā)展
9.1.4 我國繼續(xù)推動鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
9.1.5 中國鋼鐵物流發(fā)展面臨的環(huán)境與任務(wù)
9.1.6 中國鋼鐵物流業(yè)存在問題解析
9.1.7 我國鋼鐵物流園區(qū)投建面臨的問題
9.1.8 中國鋼鐵物流業(yè)前景展望
9.2 醫(yī)藥物流
9.2.1 醫(yī)藥物流五大功能介紹
9.2.2 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的重要意義
9.2.3 醫(yī)藥物流行業(yè)運行現(xiàn)狀
9.2.4 醫(yī)藥企業(yè)物流成本分析
9.2.5 醫(yī)藥物流企業(yè)競爭分析
9.2.6 中國第三方醫(yī)藥物流進入試點階段
9.2.7 現(xiàn)代化第三方醫(yī)藥物流公共平臺成立
9.2.8 醫(yī)藥物流供應(yīng)鏈扁平化發(fā)展解析
9.2.9 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的政策建議
9.2.10 中國醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向
9.3 汽車物流
9.3.1 汽車物流的定義及特點
9.3.2 中國汽車物流步入新的發(fā)展階段
9.3.3 汽車物流一體化發(fā)展綜述
9.3.4 汽車物流行業(yè)運行現(xiàn)狀
9.3.5 中國汽車物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.3.6 汽車物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
9.3.7 未來中國汽車物流市場將依舊繁榮
9.4 冷鏈物流
9.4.1 冷鏈物流的定義及適用范圍
9.4.2 中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
9.4.3 我國冷鏈物流發(fā)展的SWOT分析
9.4.4 冷鏈物流發(fā)展存在的主要問題
9.4.5 冷鏈物流發(fā)展的策略
9.4.6 我國冷鏈物流市場潛力大
9.5 糧食物流
9.5.1 糧食物流的發(fā)展歷程
9.5.2 糧食物流迎來現(xiàn)代化的發(fā)展時期
9.5.3 我國糧食現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.5.4 中國糧食物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對策
9.5.5 中國將積極建設(shè)糧食現(xiàn)代物流體系
9.6 家電物流
9.6.1 物流成為家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新利潤源
9.6.2 我國家電物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.6.3 家電網(wǎng)上市場爭奪物流建設(shè)成關(guān)鍵
9.6.4 我國家電物流的運作模式簡析
9.6.5 中國家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈變革綜述
9.7 化工物流
9.7.1 中國化工物流發(fā)展的總體概況
9.7.2 中國化工物流市場格局分析
9.7.3 我國化工物流高成本因素分析
9.7.4 我國化工物流業(yè)的發(fā)展機遇
9.7.5 中國化工物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢
第十章 2020-2024年第三方物流發(fā)展分析
10.1 第三方物流的定義及本質(zhì)
10.1.1 第三方物流的定義及其產(chǎn)生因素
10.1.2 第三方物流概念的辨析
10.1.3 第三方物流的基本特征
10.1.4 運用第三方物流的優(yōu)勢
10.2 2020-2024年中國第三方物流產(chǎn)業(yè)綜合分析
10.2.1 中國第三方物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
10.2.2 中國第三方物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.2.3 中國第三方物流發(fā)展的特點
10.2.4 中國第三方物流發(fā)展的模式
10.3 2020-2024年中國第三方物流行業(yè)的發(fā)展
10.3.1 第三方物流市場的共性
10.3.2 第三方物流市場供需聯(lián)盟的博弈簡析
10.3.3 我國第三方物流發(fā)展迎來新的機遇
10.3.4 我國第三方物流的發(fā)展形勢
10.3.5 我國將大力發(fā)展第三方物流
10.3.6 中國民營第三方物流將成市場新動力
10.4 第三方物流服務(wù)需求分析
10.4.1 發(fā)達國家對第三方物流服務(wù)的需求
10.4.2 我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求
10.4.3 國內(nèi)第三方物流市場需求特征
10.5 信息化環(huán)境下中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展
10.5.1 信息化對我國第三方物流企業(yè)的影響
10.5.2 信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)面臨的問題
10.5.3 信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策
10.6 第三方物流業(yè)發(fā)展存在的問題
10.6.1 中國第三方物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
10.6.2 中國第三方物流的發(fā)展亟需提速
10.6.3 第三方物流信息化有待發(fā)展
10.7 促進我國第三方物流業(yè)發(fā)展的策略分析
10.7.1 我國第三方物流市場發(fā)展的政策建議
10.7.2 中國第三方物流發(fā)展的對策
10.7.3 中國第三方物流發(fā)展的措施
10.7.4 中國第三方物流的市場細分及定位策略
第十一章 2020-2024年中國區(qū)域物流發(fā)展分析
11.1 長江三角洲
11.1.1 長江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹
11.1.2 長三角物流一體化發(fā)展綜述
11.1.3 上海
11.1.4 江蘇
11.1.5 浙江
11.2 珠江三角洲
11.2.1 珠江三角洲物流業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
11.2.2 珠三角物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析
11.2.3 福建
11.2.4 湖南
11.2.5 江西
11.2.6 四川
11.2.7 廣西
11.2.8 貴州
11.2.9 云南
11.3 環(huán)渤海地區(qū)
11.3.1 環(huán)渤海區(qū)域環(huán)境介紹
11.3.2 北京
11.3.3 天津
11.3.4 山東
11.3.5 河北
第十二章 典型物流園區(qū)發(fā)展案例
12.1 航空物流園區(qū)
12.1.1 北京空港物流園區(qū)
12.1.2 成都航空物流園區(qū)
12.1.3 廣州國際空港物流園區(qū)
12.1.4 深圳機場物流園區(qū)
12.1.5 浦東空港物流園區(qū)
12.1.6 鄭州航空港區(qū)
12.2 港口物流園區(qū)
12.2.1 江陰長江港口綜合物流園區(qū)
12.2.2 上海洋山深水港物流園區(qū)
12.2.3 上海港浦東集箱物流園區(qū)
12.3 陸路物流園區(qū)
12.3.1 哈爾濱龍運物流園區(qū)
12.3.2 大連陸港物流基地
12.3.3 成都傳化物流基地
12.3.4 重慶鐵路物流園區(qū)
12.3.5 筍崗—清水河物流園區(qū)
12.3.6 東北亞國際物流中心
12.4 化工物流園區(qū)
12.4.1 南京化工園區(qū)物流基地
12.4.2 上海化學(xué)工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園
12.4.3 鄭州化工物流園
12.5 鋼鐵物流園區(qū)
12.5.1 上海寶山鋼鐵物流區(qū)
12.5.2 天津國際金屬物流園區(qū)
12.5.3 樂從鋼鐵物流加工園區(qū)
12.5.4 華中國際鋼鐵物流基地
12.6 汽車物流園區(qū)
12.6.1 廣本新興高新物流園
12.6.2 長安福特南京物流基地
12.6.3 鄭州風(fēng)神領(lǐng)航汽車物流園
12.7 保稅物流園區(qū)
12.7.1 廣州保稅物流園區(qū)
12.7.2 深圳鹽田港保稅物流園區(qū)
12.7.3 上海外高橋保稅物流園區(qū)
12.7.4 天津保稅物流園區(qū)
12.7.5 張家港保稅物流園區(qū)
第十三章 2020-2024年中國物流的信息化分析
13.1 2020-2024年中國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.1 中國物流信息化進步主要表現(xiàn)
13.1.2 我國物流信息化水平較快提高
13.1.3 我國發(fā)布意見推進物流信息化
13.1.4 中國物流行業(yè)的信息化需求
13.1.5 中國物流軟件供應(yīng)商的分類
13.1.6 國內(nèi)物流業(yè)公共信息平臺的發(fā)展
13.1.7 我國推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用
13.2 電子商務(wù)與物流業(yè)
13.2.1 電子商務(wù)概念摸型分析
13.2.2 電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系分析
13.2.3 電子商務(wù)物流的發(fā)展建議
13.2.4 物流業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展趨勢
13.3 中國物流信息化中存在的問題及對策
13.3.1 物流信息化中存在的制約因素
13.3.2 中國物流企業(yè)信息化發(fā)展面臨的困境
13.3.3 中國物流信息化發(fā)展存在的瓶頸
13.3.4 中國物流信息化發(fā)展的新思路
13.3.5 中國加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)信息化的建議
13.4 物流信息化的發(fā)展前景和趨勢
13.4.1 物流信息化的發(fā)展前景美好
13.4.2 中國物流行業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)的趨勢
13.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)在信息技術(shù)推動下的走向
13.4.4 物流業(yè)信息化發(fā)展的未來趨勢
13.4.5 智慧物流是物流信息化未來發(fā)展方向
第十四章 物流業(yè)重點企業(yè)分析
14.1 中儲股份
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4 財務(wù)狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 中海發(fā)展
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.3 鐵龍物流
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4 財務(wù)狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 長江投資
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4 財務(wù)狀況分析
14.4.5 未來前景展望
第十五章 中國物流業(yè)政策方向及規(guī)劃建議
15.1 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系
15.1.1 支持性政策體系
15.1.2 引導(dǎo)性政策體系
15.1.3 發(fā)展性政策體系
15.2 中國物流業(yè)政策解析
15.2.1 我國加大物流業(yè)政策扶持力度
15.2.2 2024年物流行業(yè)相關(guān)政策分析
15.2.3 2024年物流行業(yè)相關(guān)政策分析
15.2.4 2024年物流行業(yè)相關(guān)政策分析
15.3 我國促進物流業(yè)健康發(fā)展政策的措施
15.3.1 切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)
15.3.2 加大對物流業(yè)的土地政策支持力度
15.3.3 促進物流車輛便利通行
15.3.4 加快物流管理體制改革
15.3.5 鼓勵整合物流設(shè)施資源
15.3.6 推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用
15.3.7 加大對物流業(yè)的投入
15.3.8 優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)
15.3.9 加強組織協(xié)調(diào)
15.4 我國物流業(yè)發(fā)展面臨的主要政策問題
15.4.1 稅收政策有待深化落實
15.4.2 過路過橋費仍是企業(yè)沉重負擔(dān)
15.4.3 物流業(yè)“用地難”、“地價高”
15.4.4 公共財政支持力度有待加強
15.4.5 企業(yè)做強做大受到環(huán)境制約
15.4.6 物流管理體制不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要
15.5 我國關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展的政策建議
15.5.1 開展物流節(jié)點城市倉儲類物流設(shè)施的調(diào)查工作
15.5.2 協(xié)調(diào)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃
15.5.3 鼓勵整合利用、提升改造物流基礎(chǔ)設(shè)施
15.5.4 妥善解決物流園區(qū)的用地問題
15.5.5 采取適宜物流園區(qū)運行的稅費政策
15.5.6 拓寬物流園區(qū)建設(shè)的投融資渠道
15.5.7 搞好物流園區(qū)周邊交通運輸配套設(shè)施建設(shè)
15.5.8 建立健全物流園區(qū)考核評價體系
15.5.9 組織實施物流園區(qū)示范工程和重點項目
15.5.10 加強物流園區(qū)建設(shè)和管理的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
15.6 我國物流業(yè)政策導(dǎo)向
15.6.1 發(fā)展服務(wù)業(yè)
15.6.2 綜合運輸體系
15.6.3 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
15.6.4 加強節(jié)能環(huán)保
15.6.5 要切實轉(zhuǎn)型升級
15.7 我國物流業(yè)規(guī)劃探析
15.7.1 我國物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢
15.7.2 中國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)
15.7.3 影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素分析
15.7.4 我國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
15.8 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃解析
15.8.1 面臨的形勢
15.8.2 總體要求
15.8.3 發(fā)展重點
15.8.4 主要任務(wù)
15.8.5 重點工程
15.8.6 保障措施
15.9 關(guān)于推進物流信息化工作指導(dǎo)意見解析
15.9.1 推進物流信息化工作的重要性和緊迫性
15.9.2 指導(dǎo)思想和基本原則
15.9.3 發(fā)展目標(biāo)
15.9.4 主要任務(wù)
15.9.5 保障措施
圖表目錄
圖表 物流系統(tǒng)的物理組成
圖表 物流基本市場結(jié)構(gòu)及其主要特征
圖表 物流市場交易雙方的關(guān)系
圖表 物流供應(yīng)鏈管理的范圍
圖表 生產(chǎn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的范圍
圖表 2020-2024年物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資及同比增速
圖表 2024年年末人口數(shù)量及構(gòu)成
圖表 2020-2024年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人口
圖表 低碳倉儲
圖表 低碳包裝
圖表 低碳運輸
圖表 低碳流通加工
圖表 低碳物流管理流程圖
圖表 全球物流業(yè)競爭力排行榜（前30名）
圖表 各季度社會物流累計總額及同比增速
圖表 全國社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況
圖表 2020-2024年全國社會物流總額及可比變化情況
圖表 2020-2024年全國社會物流總額及可比變化情況
圖表 社會物流費用累計及同比增速
圖表 2024年社會物流總費用構(gòu)成
圖表 2024年社會物流總費用構(gòu)成情況
圖表 各季度物流業(yè)累計增加值及同比增速
圖表 物流業(yè)累計增加值占比
圖表 中國沿海散貨運價指數(shù)
圖表 中國干沿海散貨運價指數(shù)
圖表 中國沿海散貨運價綜合指數(shù)走勢變化
圖表 物流市場物態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型
圖表 我國物流市場結(jié)構(gòu)圖
圖表 我國高端與低端物流市場進入與退出壁壘比較
圖表 航空運輸GDP影響
圖表 航空運輸對就業(yè)影響
圖表 產(chǎn)業(yè)樞紐指向程度分類
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