2011年下半年鋼市場供需現(xiàn)狀分析

中國產業(yè)研究報告網訊：   

    內容提要：連日來，秋高氣爽、天氣宜人的“天津衛(wèi)”讓人備感舒適，然而需求不足的鋼市卻把鋼貿商們的心情降到了低點。記者在鋼材市場采訪時了解到，眼下“金九”已過大半，需求卻遲遲不見起色，反倒出現(xiàn)萎縮勢頭，多數市場出貨慘淡，價格跌幅明顯。 

    2012-2016年中國彩鋼市場深度調查與發(fā)展前景預測研究報告

　　一些鋼貿商告訴記者，中秋節(jié)之后，國內鋼市便打破橫盤走勢，鋼材基礎性品種價格開始加速下跌，市場整體成交不佳、庫存上升、資金面收緊，終端需求量仍呈小幅回落趨勢，國內鋼市整體走勢乏力，對于后市預期并不樂觀。

　　業(yè)內人士表示，鋼市需求不足主導國內鋼市弱勢下行。

　　第一，需求強度有所下降。中鋼協(xié)在近期月度報告中指出，鋼鐵產能釋放較快，而固定資產投資增速回落，新開工項目有所減少，建筑、機械、造船、汽車等行業(yè)由快速增長期進入平穩(wěn)發(fā)展期，鋼鐵下游行業(yè)需求轉弱，但國民經濟中對于鋼材的硬性需求仍會持續(xù)。同時國際市場疲軟，鋼材需求強度和出口均呈下降趨勢。經歷了2008年的金融危機，世界又經歷了整整兩年多的高通脹風險積累，放緩了世界經濟增長的速度。今年以來出現(xiàn)了大宗商品價格高位震蕩的狀況，而且這種價格高位震蕩局面還將繼續(xù)下去。正是在歐美經濟疲軟，金融債務風險加劇的影響下，國際鋼材市場今年第二季度以來一直延續(xù)價格緩緩回落的趨勢。

　　第二，需求季節(jié)性因素減弱，鋼市“淡季不淡、旺季不旺”或成為常態(tài)。近年來，鋼市行情走勢和以往相比發(fā)生了較大變化，鋼貿企業(yè)已不能用往年的經驗來判斷今年的鋼市走勢了。貿易商傳統(tǒng)意義上的應對行情備貨已經轉向根據出貨訂貨，減少多余庫存，降低庫存資金占用成本。同時對倒掛的鋼廠價格，加強溝通，不少貿易商拒絕采購訂貨，目的在于減少損失，提高經營效益。在終端采購上，按照慣例，鋼材下游用戶進入9月份都要采取備庫存策略，加大訂貨，來應對產銷增長勢頭。但近兩年通脹壓力增大，企業(yè)出現(xiàn)了融資難、用工成本和原料成本增長狀況，削弱了企業(yè)的生存能力。一些企業(yè)也不敢貿然采購原材料備庫存，改變了下游企業(yè)傳統(tǒng)的采購模式和節(jié)奏，轉向“按需采購”，而且呈現(xiàn)出批量小、頻次多等特點。有業(yè)內專家表示，造成這種需求特點變化的主要原因不僅是由于中國經濟發(fā)展水平和階段已經不再是投資拉動型的經濟增長特點，也是由轉變經濟增長方式決定的，同時也是受世界范圍特定的金融債務和疲軟的經濟風險形勢影響的，特別是抑制通脹與保增長的要求促使政策頻出，改變了鋼市運行環(huán)境。

　　第三，下游需求受到資金緊縮等方面影響。在連續(xù)不斷的房控政策下，特別是在限制二三線城市房產購買數量的影響下，整個房地產行業(yè)遭受嚴重打擊，整體市場進入低迷狀態(tài)，且這種趨勢年內恐將難有改變。而原本熱炒的保障性住房建設對鋼材的采購也已經進入尾聲，動車事故又阻礙了大多數高鐵項目的開工，而前期擁有較高利潤的建筑鋼材已經放量生產，其庫存已經開始大批進入市場，國內螺紋鋼、線材庫存上升速度略有加快。同時，動車事故的出現(xiàn)在一定程度上打破了原有的市場供需平衡。據測算，在動車事故出現(xiàn)之前，我國平均每月因鐵路建設需用建筑鋼材130萬噸。而“7.23”動車事故的出現(xiàn)，使得鐵路建設的飛快步伐突然受阻，鐵路建設用鋼的市場需求量大打折扣，而且這種影響短期內很難消除。從7月下旬開始，鋼市每月多出了幾十萬噸、甚至上百萬噸的螺紋鋼供給量，原有的市場供需平衡被打破。