國內(nèi)煤炭海運市場需求分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國的煤炭有計劃煤與市場煤之分。而市場煤并非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易，中間商要從中賺取很高的利潤。

    2012-2016年中國煤炭物流市場運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略咨詢報告 

    2010 年，我國應對金融危機一攬子計劃中的大多數(shù)投資項目今年進入了大規(guī)模建設(shè)期，使能源需求產(chǎn)生較大的增長空間。但由于今年我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的形勢十分復雜，能源的增速或許會呈現(xiàn)典型的“前快后慢”的特點。此外，天氣轉(zhuǎn)暖后，各大電廠的電煤庫存普遍都較高，因此各大電力系統(tǒng)電煤運輸需求減少。而由于市場價格走低，經(jīng)銷商銷售煤炭意愿也不強，因此造成沿海煤炭運價走低。

    另外，我國的煤炭有計劃煤與市場煤之分。而市場煤并非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易，中間商要從中賺取很高的利潤。例如: 山西出產(chǎn)的動力煤，出礦價格約為450 元/噸，而經(jīng)鐵路運輸?shù)角鼗蕧u港后價格約為750 元/噸，再經(jīng)水運到寧波港，每噸動力煤的價格已達780 元/噸。反觀澳煤，從澳大利亞紐卡斯爾港遠赴重洋運至寧波北侖港，每噸動力煤的海運運費僅為11 美元( 約合人民幣75 元) ，與國內(nèi)煤炭的運費相比，顯然更具有競爭力。單純從運輸角度看，從秦皇島港到珠海高欄港，運距1000 多海里，澳煤到珠海的運距不過2000 多海里，而越南煤炭的運距更短。因此，隨著進口煤數(shù)量的急劇增加，導致通過沿海運輸?shù)拿禾控浟勘囟ㄓ幸欢ǔ潭鹊臏p少。