我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)競爭格局分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：車聯(lián)網(wǎng)這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞郊傲?xí)慣。但我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速正常發(fā)展需要多方力量的默契配合，需要政府的重視，在政策上給予支持和引導(dǎo)；需要汽車廠商的長遠眼光和開放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場策劃；需要電信運營商及其他信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)的共同參與，建立扎實的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為信息的采集、傳遞、處理做好準備。

    2011-2015年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析與投資前景預(yù)測報告

    車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)決定了汽車廠商和電信運營商是整個產(chǎn)業(yè)的最大驅(qū)動力量。自2009 年以來，中國汽車廠商和電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域異�；钴S，相互間的競爭逐漸白熱化，均在努力占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主導(dǎo)權(quán)�？傮w來說，雙方各有特點和優(yōu)勢，合作與競爭并存。同時，交管部門的作用不容忽視。

    1 交管部門：在行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展過程中占據(jù)主導(dǎo)地位宏觀上，交管部門掌控著我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展趨勢，為參與車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量分配資源，組織研究并出臺相應(yīng)的政策法規(guī)標準在大局上保障我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步有序發(fā)展。細節(jié)上，交管部門掌握著與車輛、車主、道路狀況等有關(guān)的第一手數(shù)據(jù)信息，可提供給車載信息服務(wù)平臺進行數(shù)據(jù)分析，從而實現(xiàn)交通管理、娛樂服務(wù)、安全駕駛等功能。

    2 汽車廠商：在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與汽車深度結(jié)合方面占據(jù)主導(dǎo)地位我國汽車生產(chǎn)廠商， 如上海通用、上海一汽、長安、吉利等公司都在積極與運營商開展合作，部署車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用。汽車廠商的優(yōu)勢在于掌握汽車自身信息采集及車載終端資源。一些跨國廠商，如豐田、奔馳等公司已直接移植國外汽車廠商的成功經(jīng)驗，聯(lián)合電信運營商開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，故部分汽車廠商在與運營商的合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。

    3 電信運營商：掌握網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)運營優(yōu)勢，面向用戶業(yè)務(wù)提供能力具有優(yōu)勢在我國物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“政府搭臺， 運營商唱戲”是當(dāng)前的主導(dǎo)發(fā)展模式。電信運營商是毋庸置疑的主導(dǎo)者。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個具體應(yīng)用，且汽車具備信息服務(wù)能力的首要條件就是利用電信運營商的通訊通道，故運營商更不會輕易放棄其主導(dǎo)權(quán)。我國電信運營商的數(shù)量遠遠少于中國車廠的數(shù)量，所以三大運營商之間追逐各大車廠的競賽在2010 年全面爆發(fā)，特別是中國電信與中國聯(lián)通之間的競爭。

    (1) 中國電信2009 年3 月豐田率先將GBook 引入中國， 采用中國電信CDMA 網(wǎng)絡(luò)，裝配于雷克薩斯全系、凱美瑞及皇冠等車型。豐田將服務(wù)外包給“北京95190”，使其成為國內(nèi)第二大車載前裝TSP。緊隨豐田，上海通用于2009 年12 月開始向凱迪拉克車主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至別克和雪佛蘭品牌。上海通用自建車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商（Telematics ServiceProvider，簡稱TSP）和Call Center，成為目前國內(nèi)第一大車載前裝TSP。

    由于GBook 和OnStar 在本國市場都使用基于CDMA 的硬件通信模塊，所以進入中國市場后，繼續(xù)沿用CDMA 通信網(wǎng)絡(luò)，這使得中國電信在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場擁有先發(fā)優(yōu)勢，且在前裝市場上占據(jù)了很大份額。

    (2) 中國聯(lián)通中國聯(lián)通準備將3G 技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，讓汽車成為3G 新終端。其目標是到2015 年左右，中國聯(lián)通智能汽車的整體規(guī)模突破3000 萬輛。目前，中國聯(lián)通正與汽車制造商，IT 廠商， 車載通訊服務(wù)提供商等合作，共同開拓市場。汽車后裝市場上，聯(lián)通與車載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商車音網(wǎng)、卡仕達等展開合作。

    車音網(wǎng)與中國聯(lián)通共同推出智能輔助駕駛系統(tǒng)Cae-VP，并通過汽車維修連鎖店銷售。汽車前裝市場上，聯(lián)通與一汽、比亞迪、長安、吉利、奔馳等7 家單位簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推出具備車載通訊系統(tǒng)的新車。這7 家廠商的產(chǎn)量占到我國汽車總產(chǎn)量的71%，潛在客戶群空間巨大。2010 年上半年，上汽聯(lián)合中國聯(lián)通推出第一款基于3G 網(wǎng)絡(luò)的前裝Telematics服務(wù)Inkanet， 目前裝配在榮威350 這款車型上，可實現(xiàn)信息檢索、股票交易、實時路況導(dǎo)航、社群交流等功能。同時，中國聯(lián)通也全力推進車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)技術(shù)的標準化研究工作，以更好地進軍車聯(lián)網(wǎng)市場。

    (3) 中國移動2006 年10 月，中國移動車務(wù)通試商用，開啟了中國移動在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展之路。2009 年3 月，中國移動將其位置服務(wù)基地建在遼寧移動，目前用戶數(shù)已突破15 萬。2011 年6 月，中國移動，諾基亞西門子通信有限公司與宇通客車聯(lián)手發(fā)布了宇通客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)。其中，中國移動為安節(jié)通提供網(wǎng)絡(luò)、平臺存儲及其他相關(guān)后續(xù)服務(wù)。此舉表明中國移動正是挺進商用車車聯(lián)網(wǎng)市場。隨后，中國移動與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)基地、無線數(shù)字化城市產(chǎn)品及服務(wù)基地。

    我國電信運營商具有豐富的業(yè)務(wù)平臺建設(shè)、管理、運營方面的經(jīng)驗，以及豐富的服務(wù)提供商（ServiceProvider，簡稱SP）管理經(jīng)驗�？蔀檐嚶�(lián)網(wǎng)應(yīng)用的部署及普及提供良好的技術(shù)、管理及運營平臺。在國產(chǎn)汽車品牌規(guī)模較小，開發(fā)業(yè)務(wù)平臺和服務(wù)能力較弱的情況下，電信運營商很有可能成為我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺提供者。

    車聯(lián)網(wǎng)這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，它會徹底顛覆傳統(tǒng)汽車與交通的概念，改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞郊傲?xí)慣。但我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速正常發(fā)展需要多方力量的默契配合， 需要跨產(chǎn)業(yè)的通力合作；需要政府的重視，在政策上給予支持和引導(dǎo)；需要汽車廠商的長遠眼光和開放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場策劃；需要電信運營商及其他信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)的共同參與，建立扎實的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為信息的采集、傳遞、處理做好準備。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分配我們已擁有的資源，全力推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展。