我國模壓類復(fù)合材料裝備制造行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：汽車零部件品種多，市場潛力大模壓類復(fù)合材料應(yīng)用于汽車領(lǐng)域主要包括車身部件、結(jié)構(gòu)件和功能件。其中車身部件: 包括車身殼體、硬頂、天窗、車門、散熱器護柵板、大燈反光板、前后保險杠等以及車內(nèi)飾件，這是復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的主要方向，主要適應(yīng)車身流線型設(shè)計和外觀高品質(zhì)要求的需要，目前開發(fā)應(yīng)用潛力依然巨大。

    2012-2016年中國復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀與投資前景分析報告 

    模壓類復(fù)合材料產(chǎn)品革新和技術(shù)進步離不開關(guān)聯(lián)裝備技術(shù)的發(fā)展和進步。其中天津市天鍛壓力機有限公司通過與高校、配套商的強強合作，成功開發(fā)了適用于鍛造液壓機的四角主動式調(diào)平系統(tǒng)，適用于縱梁液壓機的四角糾偏系統(tǒng)，適用于復(fù)合材料模壓制品的被動式四角調(diào)平系統(tǒng)等高端調(diào)平技術(shù); 寧波恒力2011 年成功完成兩臺2500 噸框架式復(fù)合材料壓力機的制造; 福建海源機械高調(diào)進軍復(fù)合材料成型成套設(shè)備市場，整合國內(nèi)外技術(shù)，推動LFT-D 裝備國產(chǎn)化進程。 

    隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，模壓類復(fù)合材料將得到越來越廣泛的應(yīng)用，但對材料品質(zhì)的要求也將越來越高，專委會認為未來模壓復(fù)合材料將在高阻燃、高強度、低密度、高光澤、高耐候性及其他特殊特性方面提出更高的要求，將會在光伏領(lǐng)域、太陽能發(fā)電、電池領(lǐng)域、新能源汽車、發(fā)動機領(lǐng)域有新的發(fā)展機遇，汽車零部件做為主要產(chǎn)品領(lǐng)域尤為突出。 

    ( 一) 產(chǎn)品方面: 

    汽車零部件品種多，市場潛力大模壓類復(fù)合材料應(yīng)用于汽車領(lǐng)域主要包括車身部件、結(jié)構(gòu)件和功能件。其中車身部件: 包括車身殼體、硬頂、天窗、車門、散熱器護柵板、大燈反光板、前后保險杠等以及車內(nèi)飾件，這是復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的主要方向，主要適應(yīng)車身流線型設(shè)計和外觀高品質(zhì)要求的需要，目前開發(fā)應(yīng)用潛力依然巨大。 

    結(jié)構(gòu)件: 包括前端支架、保險杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的設(shè)計自由度、多功能性，主要使用高強SMC、GMT、LFT 等工藝。 

    功能件: 包括發(fā)動機氣門罩蓋、進氣歧管、油底殼、空濾器蓋、齒輪室蓋、導(dǎo)風(fēng)罩、進氣管護板、風(fēng)扇葉片、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)圈、加熱器蓋板、水箱部件、出水口外殼、水泵渦輪、發(fā)動機隔音板等發(fā)動機及發(fā)動機周邊部件，其主要特點是要求耐高溫、耐油腐蝕，主要采用SMC/BMC、RTM、GMT 及玻璃纖維增強尼龍注射工藝等。 

    ( 二) 工藝技術(shù)方面: 

    不斷提高生產(chǎn)效率，縮短流程一是提高生產(chǎn)效率。主要是SMC 快速固化，除了調(diào)整固化劑配方，另一個方案就是新型片狀模塑料( SMC) 預(yù)熱系統(tǒng)，據(jù)悉，美國一家公司推出新型片狀模塑料( SMC) 預(yù)熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用射頻加熱技術(shù)，有報導(dǎo)稱，此新系統(tǒng)在成型過程中能夠提高增強纖維的分布性，尤其是對于較厚的輪轂和結(jié)構(gòu)，可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和強度，減少壓機50%的固化時間。 

    二是縮短流程。在傳統(tǒng)的SMC( 片狀模塑料) 技術(shù)中，SMC 半成品的生產(chǎn)和半成品的模塑成型在空間上和時間上都是分開的，因此需要很高的物流費用和加工成本來保證穩(wěn)定的半成品質(zhì)量和最終制品質(zhì)量。而德國迪芬巴赫公司研創(chuàng)的直接SMC 技術(shù)( 縮寫為D-SMC) 省去了SMC 半成品的包裝、貯存和物流步驟，采用直接技術(shù)可以連續(xù)地生產(chǎn)模塑料，然后在直接后續(xù)的擠出壓塑工序中壓制為制品。