我國(guó)天然氣汽車現(xiàn)狀與發(fā)展方向

　　汽車保有量的高速增長(zhǎng)帶來(lái)了環(huán)境污染和能源短缺。為此，世界各國(guó)廣泛開展汽車替代燃料的研發(fā)工作，出現(xiàn)了電動(dòng)汽車、天然氣汽車、醇類燃料汽車、氫燃料汽車、太陽(yáng)能汽車和混合動(dòng)力汽車等，其中天然氣汽車以其低排放、抑制溫室效應(yīng)和擺脫對(duì)石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣，成為21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。在我國(guó)，天然氣汽車自2002年以來(lái)發(fā)展迅速，截至2007年底，16個(gè)重點(diǎn)推廣城市的CNG(壓縮天然氣)汽車保有量已達(dá)26.5萬(wàn)輛，建成加氣站555座。

　　一、我國(guó)天然氣汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇

　　1. 國(guó)內(nèi)外車用CNG產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

　　天然氣汽車在世界上已有70多年的歷史。20世紀(jì)20年代末、30年代初，意大利人為解決車用汽油短缺問題，率先開發(fā)了常壓囊式天然氣汽車和CNG汽車。到20世紀(jì)80年代，由于石油危機(jī)加重，改善環(huán)境的呼聲日漸高漲和壓縮機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，天然氣汽車獲得較快發(fā)展。1986年，30多家燃?xì)馄髽I(yè)在加拿大渥太華成立了國(guó)際天然氣汽車協(xié)會(huì)(IANGV)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，天然氣汽車發(fā)展的要素進(jìn)一步成熟，俄羅斯、美國(guó)等國(guó)分別成立了天然氣汽車協(xié)會(huì)。

　　根據(jù)世界燃?xì)馄�車協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，截止到2008年3月，全世界天然氣汽車總量超過(guò)850萬(wàn)輛，近幾年天然氣汽車的年均增長(zhǎng)率超過(guò)30%；天然氣加氣站則超過(guò)了12000座。阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然氣汽車保有量居世界前六位。值得注意的是，近幾年亞太地區(qū)的天然氣汽車發(fā)展迅速，2000-2007年年均增長(zhǎng)50%，其中巴基斯坦、印度、伊朗的CNG汽車保有量分別達(dá)到165萬(wàn)輛、82萬(wàn)輛和73萬(wàn)輛(見表1)。

　　1999年，我國(guó)啟動(dòng)了“空氣凈化工程清潔汽車行動(dòng)”，由原國(guó)家科委牽頭，聯(lián)合原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家環(huán)�？偩�、建設(shè)部等13個(gè)部委成立了全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，隨后啟動(dòng)了北京、上海、重慶、四川等12個(gè)示范城市和地區(qū)，2005年示范城市和地區(qū)擴(kuò)大到19個(gè)。2006年，國(guó)家再次啟動(dòng)“節(jié)能與新能源汽車”高科技計(jì)劃，繼續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)天然氣汽車發(fā)展的進(jìn)程。中國(guó)的天然氣汽車進(jìn)入了快速發(fā)展期。

　　截至2007年底，全國(guó)已有30個(gè)省市自治區(qū)的80多個(gè)城市推廣天然氣汽車。其中16個(gè)重點(diǎn)推廣城市(地區(qū))共發(fā)展天然氣汽車26.5萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)近8萬(wàn)輛；建成天然氣加氣站555座，比2006年增加75座。我國(guó)天然氣汽車和加氣站主要集中在氣源地附近，如四川、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等，天然氣供應(yīng)方便，氣價(jià)低(僅為油價(jià)的40%～50%)是CNG汽車快速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。國(guó)內(nèi)部分城市CNG汽車和加氣站統(tǒng)計(jì)見表2。

　　作為天然氣汽車的一種，液化天然氣汽車近年也得到一定發(fā)展。加拿大、美國(guó)等采用高壓直噴技術(shù)的液化天然氣載重卡車已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，該車總載質(zhì)量為45噸，配備2個(gè)680升的LNG儲(chǔ)存箱，可連續(xù)行駛800千米。我國(guó)一些城市和相關(guān)廠商自2003年始，也在進(jìn)行液化天然氣汽車及配件的開發(fā)，北京、烏魯木齊、長(zhǎng)沙和貴陽(yáng)四個(gè)城市已有液化天然氣汽車在城市公交車領(lǐng)域的示范應(yīng)用。隨著沿海LNG接收站的建設(shè)，未來(lái)幾年液化天然氣汽車在我國(guó)必將得到快速發(fā)展。

　　2. 未來(lái)我國(guó)天然氣資源供應(yīng)有保障

　　近幾年，西氣東輸、忠武線等長(zhǎng)輸管道的建設(shè)投產(chǎn)，大大推動(dòng)了中國(guó)天然氣需求的增長(zhǎng)，天然氣市場(chǎng)消費(fèi)量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。“十五”期間，中國(guó)天然氣消費(fèi)量年均增長(zhǎng)15%，2005年天然氣消費(fèi)量達(dá)到460億立方米，是2001年264億立方米的1.74倍；2007年全國(guó)天然氣消費(fèi)量達(dá)到675億立方米，比2006年增長(zhǎng)130億立方米，約占我國(guó)一次能源消費(fèi)的3.4%。

　　未來(lái)幾年，中國(guó)石化集團(tuán)的川氣東送，中國(guó)石油集團(tuán)的西氣東輸二線，中國(guó)海油的福建、上海、浙江LNG接收站都將陸續(xù)建成投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)天然氣供應(yīng)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年可供商品量有望超過(guò)2400億立方米，比2007年增加1400億立方米以上，這將為發(fā)展天然氣汽車提供充足的資源保障。同時(shí)，由于天然氣供應(yīng)量快速增加，加之進(jìn)口氣價(jià)格較高，未來(lái)3～5年在局部地區(qū)可能出現(xiàn)天然氣供過(guò)于求的態(tài)勢(shì)，這就要求天然氣供應(yīng)商開拓新的用氣領(lǐng)域。天然氣用于汽車燃料，由于用戶價(jià)格承受能力較強(qiáng)，因而必將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。

　　3. 我國(guó)發(fā)展車用CNG技術(shù)條件成熟，市場(chǎng)潛力大，效益好

　　(1)技術(shù)條件成熟

　　表3為國(guó)內(nèi)加氣站的設(shè)備使用情況�？梢钥闯�，目前我國(guó)大多數(shù)CNG加氣站都是選用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，加氣站凈化裝置、儲(chǔ)氣裝置、壓縮機(jī)和加氣機(jī)等全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的總體市場(chǎng)份額在90%以上，部分產(chǎn)品達(dá)到100%。國(guó)產(chǎn)設(shè)備具有價(jià)格低、配件供貨期短、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)快、日常維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)。

　　CNG汽車技術(shù)也基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)內(nèi)汽油/CNG雙燃料汽車改裝已完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但也有部分采用進(jìn)口配件，改車費(fèi)用根據(jù)配件是否需進(jìn)口而有所不同。汽油、柴油/CNG雙燃料和CNG單燃料原產(chǎn)車也已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。上柴股份、東風(fēng)汽車、上汽依維柯等開發(fā)的天然氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(均在柴油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā))已成功地在內(nèi)蒙古鄂爾多斯運(yùn)煤專線、城市客車上應(yīng)用，在運(yùn)行車輛超過(guò)1000輛。東風(fēng)愛麗舍、一汽捷達(dá)、奇瑞、夏利等雙燃料CNG轎車已在很多城市行駛。

　　2007年，我國(guó)天然氣汽車(含底盤)產(chǎn)量達(dá)到5.7萬(wàn)輛；國(guó)內(nèi)有58家企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車，累計(jì)有347個(gè)天然氣汽車車型(包括底盤)進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告；有18家企業(yè)生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共有98款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)中銷售，發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍64kW～250kW；已形成全系列天然氣氣瓶的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化能力超過(guò)80萬(wàn)只/年；自主開發(fā)的減壓器、電控單元ECU、燃?xì)鈬娮斓热細(xì)馄�車專用裝置，已開始批量投放市場(chǎng)。

　　從環(huán)境排放來(lái)看，原產(chǎn)雙燃料、CNG單燃料轎車、公交車及重型貨運(yùn)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；作為科技部863攻關(guān)課題，我國(guó)正在研發(fā)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣汽車，預(yù)計(jì)2010年前可投放市場(chǎng)。

　　總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)已初步建立了完整的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，CNG加氣站設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車配套零部件的國(guó)產(chǎn)化，大幅度降低了天然氣汽車發(fā)展的投入，為規(guī)�；�發(fā)展提供了很好的支撐。

　　(2)經(jīng)濟(jì)效益較好

　　對(duì)于CNG汽車的經(jīng)濟(jì)性，可以直接用每百公里耗用燃料的費(fèi)用來(lái)比較。國(guó)家發(fā)改委規(guī)定，車用天然氣價(jià)格按照90號(hào)汽油的0.6∶1～0.75∶1的比價(jià)關(guān)系確定。在當(dāng)前的價(jià)格水平下，90號(hào)汽油的價(jià)格大致為5.5元/升，天然氣價(jià)格各地不一，一般在2.5～3.5元/立方米。對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，若每百公里耗汽油按8升、耗氣按8立方米測(cè)算，則燒氣比燒油要節(jié)省燃料費(fèi)36%～55%。如果每天行使里程按250公里計(jì)算，一年可節(jié)省燃料費(fèi)1.46萬(wàn)～2.19萬(wàn)元左右。出租車的改裝費(fèi)用約為4000～6000元/臺(tái)，4個(gè)月左右就可以收回成本。較好的經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)前CNG汽車在一些地區(qū)快速發(fā)展的最直接的驅(qū)動(dòng)力。

　　CNG加氣站的效益，主要取決于進(jìn)氣與銷氣的差價(jià)、加氣站土地獲取成本，以及設(shè)備采購(gòu)源自國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口。參考加油站項(xiàng)目的土地費(fèi)用，母站取40萬(wàn)元/畝，子站取80萬(wàn)元/畝；加氣站建設(shè)投資水平綜合設(shè)備廠家交鑰匙工程報(bào)價(jià)和已有加氣站的實(shí)際投資情況，母站取2000萬(wàn)元、子站取600萬(wàn)元。在保證10%收益的情況下對(duì)所需進(jìn)銷價(jià)差進(jìn)行測(cè)算后的結(jié)果見表4。事實(shí)上，社會(huì)上個(gè)別已建成的加氣站，因?yàn)檫x址好、土地成本低，建成不到一年就有盈利，2～3年就收回了全部投資。

　　目前，各地加氣站的購(gòu)銷價(jià)差基本都在1.0元/立方米以上，并且很多地方建設(shè)加氣站還享受土地劃撥、稅收減免等優(yōu)惠政策，因此加氣站經(jīng)營(yíng)企業(yè)基本都處于盈利狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益較好。

　　(3)CNG汽車市場(chǎng)潛力巨大

　　CNG汽車具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，符合國(guó)家節(jié)能減排政策。與汽油車相比，可減排一氧化碳90%，減排碳?xì)浠�合�?2%，減排氮氧化物39%。在2007年8月31日國(guó)家發(fā)改委頒布的《天然氣利用政策》中，明確規(guī)定天然氣汽車屬于“優(yōu)先類”用氣項(xiàng)目，國(guó)家清潔汽車行動(dòng)已將CNG列為首選的汽車替代燃料。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)環(huán)保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益正在成為天然氣利用的一個(gè)重要方向。

　　截至2006年底，我國(guó)民用汽車的保有量已達(dá)到3690萬(wàn)輛，同比增加16.8%，2000-2005年平均每年增加14.5%。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2012年全國(guó)汽車保有量將達(dá)到1億輛，2020年有望超過(guò)2億輛。巨大的汽車保有市場(chǎng)，為CNG汽車的發(fā)展提供了巨大的空間。

　　CNG汽車發(fā)展的首要目標(biāo)是公共汽車和出租車。2005年，全國(guó)公共汽車保有量達(dá)30.8萬(wàn)輛，“十五”期間年均增加6.8%；全國(guó)出租汽車保有量達(dá)到93.7萬(wàn)輛，“十五”期間年均增加2.6%。如果按照歷年增長(zhǎng)水平進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)算，2010年全國(guó)公共汽車的總量將達(dá)到43.5萬(wàn)輛，出租汽車總量將達(dá)到106.5萬(wàn)輛；2015年則進(jìn)一步分別增長(zhǎng)到62.3萬(wàn)輛和121.2萬(wàn)輛。如果2010年有20%、2015年有40%的公交車及出租車改用CNG，按出租車、公交車耗氣量的一定比例考慮其他社會(huì)車輛用氣，則2010年全國(guó)汽車用CNG需求量約為60億立方米，2015年可增至110億立方米，車用天然氣市場(chǎng)潛力是相當(dāng)大的。

　　二、我國(guó)天然氣汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　1. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

　　隨著我國(guó)天然氣長(zhǎng)輸管道、配氣管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，天然氣市場(chǎng)迅速發(fā)展，各地政府都已認(rèn)識(shí)到CNG汽車的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益，紛紛鼓勵(lì)發(fā)展天然氣汽車。CNG加氣站由于具有區(qū)域壟斷性、收益穩(wěn)定性和良好成長(zhǎng)性等特點(diǎn)，正在成為各路資本關(guān)注的焦點(diǎn)之一，外資、民資和國(guó)有資本紛紛進(jìn)入。目前，國(guó)內(nèi)從事CNG加氣站投資和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)可分為四種類型：一是國(guó)有大型企業(yè)，如中國(guó)石油、華潤(rùn)燃?xì)�、中�?guó)石化、中國(guó)海油等；二是城市燃?xì)夤�司，如北京燃�(xì)�、重慶燃?xì)�、新奧燃?xì)�、中�?guó)燃?xì)獾龋蝗�是地方公交公司，如北京公交、重慶公交、蘭州公交等；四是各類民營(yíng)實(shí)體，如中油潔能、富華燃?xì)狻⒚裆�燃�(xì)獾�。各地政府和多種投資主體的介入，使得目前國(guó)內(nèi)CNG加氣站市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　2. 加氣站站址選擇越來(lái)越困難

　　加氣站規(guī)模化是發(fā)展天然氣汽車的支撐條件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)站址選擇是否合理得當(dāng)直接決定著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。目前，出于安全的考慮，國(guó)內(nèi)加氣站按照建設(shè)要求，必須與周圍建(構(gòu))筑物保持相當(dāng)?shù)木嚯x，例如，儲(chǔ)氣瓶組與站外重要公共建筑物的距離100米，與民用建筑物一類保護(hù)物的距離為20～30米。國(guó)內(nèi)大中城市CNG加氣站在規(guī)劃上往往受到市內(nèi)建成區(qū)用地緊張的限制，很難做到合理布局選址，特別是在北京、上海、天津等特大型城市，站址選擇異常困難。由于站址選擇的難度較大，導(dǎo)致城市內(nèi)加氣站站點(diǎn)布置不合理，車輛空駛耗氣，影響了CNG汽車發(fā)展的積極性。另外，現(xiàn)在許多大中城市CNG站建設(shè)用地采用招標(biāo)的形式出讓，土地價(jià)格偏高導(dǎo)致加氣站建設(shè)成本整體升高，經(jīng)濟(jì)效益難以得到保證。相對(duì)而言，中小城市用地價(jià)格較低，站址選取較容易，經(jīng)營(yíng)加氣站具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3. 安全管理要求高、車輛排放有待達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)

　　安全是加氣站的頭等大事。天然氣的性質(zhì)與被壓縮后的氣體高壓力，要求CNG加氣站必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，并按照規(guī)定對(duì)設(shè)施進(jìn)行保養(yǎng)和定期檢驗(yàn)，對(duì)相關(guān)操作人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)。近幾年，四川、重慶、山東、河南等地曾發(fā)生多起CNG站內(nèi)車輛爆炸事故，主要原因是車輛氣瓶超期未檢、未注冊(cè)登記、非法改裝和偽造氣瓶使用登記證等，這些事件雖然不是由加氣站站內(nèi)設(shè)施引起的，但是給運(yùn)營(yíng)單位帶來(lái)了較大損失。另外，CNG運(yùn)輸車輛一般長(zhǎng)達(dá)18米，轉(zhuǎn)彎半徑較大，運(yùn)輸?shù)挠质俏ｋU(xiǎn)品，在市內(nèi)需按有關(guān)部門指定的線路和時(shí)間段行駛，受到的限制較大。

　　談起天然氣汽車，人們可能會(huì)認(rèn)為其環(huán)保效益非常好，但事實(shí)并非如此，需要區(qū)別對(duì)待。相對(duì)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油車而言，目前市場(chǎng)上改裝的雙燃料汽車基本上沒有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，只是可以達(dá)到一些中小城市的歐Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于環(huán)保要求較高的城市，如北京要求歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，改裝的雙燃料汽車以及國(guó)內(nèi)雙燃料原產(chǎn)車基本上達(dá)不到要求，還需要采用價(jià)格高、維修成本高、配件供應(yīng)周期長(zhǎng)的進(jìn)口天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)(如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī))，大部分城市望而卻步�，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)原產(chǎn)重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廪I車整車排放可滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅳ轎車、歐Ⅳ中重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)處于研發(fā)當(dāng)中。

　　4. 相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待完善

　　完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系是CNG行業(yè)安全、健康發(fā)展的有力保障。國(guó)內(nèi)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，在一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上存在缺失。如何保證CNG行業(yè)的安全運(yùn)行和健康發(fā)展，還需要相關(guān)部門加強(qiáng)研究，盡快建立完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。例如，加氣站設(shè)備、天然氣汽車管理監(jiān)督機(jī)制的完善與強(qiáng)化，改裝CNG汽車與整車廠生產(chǎn)的原產(chǎn)車運(yùn)行、維修、保養(yǎng)的并軌管理，天然氣汽車、加氣站設(shè)備的強(qiáng)制保養(yǎng)機(jī)制的建立，天然氣汽車相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證制度、法規(guī)等。

　　5. 需要保持一定比例的油氣價(jià)差

　　目前，CNG汽車發(fā)展迅速的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素就是經(jīng)濟(jì)效益。在90號(hào)汽油4.67元/升、CNG銷售價(jià)格3.5元/立方米的油氣價(jià)格水平下，一輛出租車每年可節(jié)約燃料費(fèi)用10000元，CNG汽車與燃油車相比尚有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，考慮到目前世界范圍內(nèi)無(wú)論是管道天然氣還是LNG的價(jià)格都普遍看漲，國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格尤其是沿海地區(qū)有的已接近4.0元/立方米，如果油價(jià)與氣價(jià)的比例進(jìn)一步縮小，如果出租車每年節(jié)約的運(yùn)行費(fèi)用減至6000元左右，出租車的改裝成本或購(gòu)置CNG車增加的費(fèi)用需要一年左右才能收回；再考慮動(dòng)力、便利性等其他方面的因素，CNG汽車的優(yōu)勢(shì)就十分的有限了。因此，保持一個(gè)合適比例的油氣價(jià)差是天然氣汽車大規(guī)模發(fā)展的前提條件。

　　三、我國(guó)天然氣汽車的發(fā)展路線

　　1. 燃料形式以CNG為主，LNG在沿海地區(qū)將有一定發(fā)展

　　天然氣汽車根據(jù)燃料形式的不同可以分為CNG汽車和LNG汽車。CNG汽車將天然氣壓縮到20兆帕，儲(chǔ)存于車載儲(chǔ)氣瓶中供汽車使用。目前出租車儲(chǔ)氣規(guī)模一般為12～15立方米，公交車可達(dá)到60～80立方米，續(xù)駛里程較短，不到200千米。從世界范圍來(lái)看，目前CNG汽車是天然氣汽車發(fā)展的主流方向。

　　LNG汽車是將液化天然氣(溫度為-162℃)直接注入車內(nèi)儲(chǔ)液瓶供汽車使用。LNG密度為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的600多倍，出租車儲(chǔ)氣規(guī)模一般為30～40立方米，公交車為100～200立方米，續(xù)駛里程可達(dá)400～800千米，更適于城際客車和貨運(yùn)車。20世紀(jì)80年代，美國(guó)、加拿大、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)家開始研究LNG汽車技術(shù)，20世紀(jì)90年代初技術(shù)已趨成熟，并開始小規(guī)模推廣。在我國(guó)，北京、烏魯木齊、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等城市自2003年以來(lái)開展了LNG汽車在城市公交車方面的示范應(yīng)用。目前LNG汽車在我國(guó)的發(fā)展面臨一系列的制約因素，如資源供應(yīng)不足、儲(chǔ)罐價(jià)格偏高、低溫儀器和設(shè)備技術(shù)不夠先進(jìn)、汽車及加氣站建設(shè)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不健全等。因此，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)天然氣汽車發(fā)展仍然以CNG汽車為主，在沿海進(jìn)口LNG地區(qū)可以適當(dāng)發(fā)展LNG汽車。

　　2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正逐步向單燃料、原產(chǎn)車過(guò)渡

　　在CNG汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期，加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，為快速啟動(dòng)市場(chǎng)，天然氣汽車以改裝車、雙燃料車為主。

　　改裝的天然氣汽車雖然排放量有所降低，但仍不是真正意義上的清潔汽車，而且動(dòng)力性要下降10%左右。對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，一般出租車的壽命周期只有5年，使用3年以上的出租車再改裝就失去意義了。隨著CNG汽車市場(chǎng)的逐步發(fā)展，原產(chǎn)車逐漸成為主流。2007年，我國(guó)CNG原產(chǎn)車所占比例已經(jīng)提高到38.8%，比2006年增長(zhǎng)8.4個(gè)百分點(diǎn)。在我國(guó)天然氣汽車發(fā)展較早的四川省，1998年開始推廣天然氣汽車，目前天然氣汽車的生產(chǎn)方式基本實(shí)現(xiàn)了由改裝到整車生產(chǎn)的過(guò)渡，原產(chǎn)車的比例由2006年的32.5%增長(zhǎng)到2007年的40.1%。

　　雖然天然氣/汽油(柴油)雙燃料汽車在動(dòng)力性能、排放方面有一定的局限性，但由于我國(guó)CNG業(yè)務(wù)正處于啟動(dòng)階段，加氣站網(wǎng)絡(luò)不完善，而且改裝車都是雙燃料車，因此在現(xiàn)階段我國(guó)CNG汽車仍然是以雙燃料車為主。2006年，我國(guó)雙燃料汽車占總量的88%；2007年略有下降，占總量的85%。單燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)省燃料、增強(qiáng)動(dòng)力性、排放水平、單次充氣行駛里程方面都有很大提升。目前國(guó)內(nèi)單燃料、原產(chǎn)天然氣汽車已批量投放市場(chǎng)，購(gòu)買成本將逐步降低，因此未來(lái)天然氣汽車發(fā)展的趨勢(shì)將是原產(chǎn)車、單燃料車。

　　3. 應(yīng)用領(lǐng)域以出租車、公交車為主

　　天然氣汽車應(yīng)用領(lǐng)域的選擇是關(guān)系到天然氣汽車能否保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的重要因素。

　　在我國(guó)，有相對(duì)固定行駛路線的出租車、公交車約占我國(guó)汽車保有量的10%，但是其年運(yùn)行總里程卻是私家車的5～10倍，因此出租車、公交車是我國(guó)CNG汽車發(fā)展的首選目標(biāo)。對(duì)于北京等大城市來(lái)說(shuō)，應(yīng)以發(fā)展公交為主，原產(chǎn)車為主；中小城市則以發(fā)展出租車為主，車型初期以改裝車為主，逐步過(guò)渡到原產(chǎn)車。但由于公交車、出租車的總?cè)萘坑邢�，�?dāng)CNG汽車發(fā)展到一定規(guī)模后，可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)停滯期。隨著加氣網(wǎng)絡(luò)的完善，城市市政車、功能車和私家車會(huì)逐步成為天然氣汽車的發(fā)展方向，四川省和重慶市在這方面已有了較大發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)積極開展區(qū)域性應(yīng)用，發(fā)展都市物流車、城際客運(yùn)、區(qū)間物流等，形成沿國(guó)家主干公路的加氣站布局，變“一點(diǎn)”發(fā)展為“沿線”發(fā)展，最終形成“全面”發(fā)展。

　　可以預(yù)見，隨著國(guó)內(nèi)天然氣管網(wǎng)的逐步完善和全國(guó)范圍內(nèi)加氣站網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，天然氣汽車必將得到大力推廣，CNG加氣站業(yè)務(wù)的市場(chǎng)空間將極為廣闊。