我國電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：電動(dòng)自行車與一般的消費(fèi)品不一樣，它進(jìn)入市場(chǎng)不僅受到市場(chǎng)因素影響，電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求正在從實(shí)用化向節(jié)能化、環(huán)�；�、智能化發(fā)展，該行業(yè)正處在技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。目前，電動(dòng)自行車行業(yè)在車用蓄電池、電機(jī)效率提升等核心技術(shù)攻關(guān)方面取得一定突破，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化還需要科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、整機(jī)廠商著力加強(qiáng)研發(fā)協(xié)作，共破難題。

    2012-2016年中國電動(dòng)自行車品牌市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及投資方向研究報(bào)告

    截止2010 年底，綜合各主要省份行業(yè)協(xié)會(huì)和國家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國共生產(chǎn)電動(dòng)自行車2 954.4 萬輛，同比增長(zhǎng)24.7%；其中江蘇785 萬輛，同比增長(zhǎng)27%，產(chǎn)銷率達(dá)98%，與去年同期持平。

    全年出口電動(dòng)自行車根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)58.5 萬輛、同比增長(zhǎng)44.6%；出口額2.4 億美元，同比增長(zhǎng)57.8%；車輛平均出口金額為400 美元，約合人民幣2 600 元。2011 年以來各主要整車企業(yè)和零部件企業(yè)均出現(xiàn)供銷兩旺勢(shì)頭。最近我認(rèn)真地羅列了一下，全國包括江蘇、天津、浙江、山東、廣州等各大主要產(chǎn)區(qū)，排得上的品牌電動(dòng)車企業(yè)共有160 余家，其中產(chǎn)能達(dá)到或超過100 萬輛的有10 家；產(chǎn)能達(dá)到或超過30 萬輛的有50 家左右；產(chǎn)能低于30 萬輛但高于10萬輛的有100 余家。總產(chǎn)能水平已超過4 000 萬輛，總產(chǎn)銷水平已超過3 000 萬輛。其中一線品牌（指超過20 個(gè)省市自治區(qū)有銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)） 的增速和增量不斷增強(qiáng)，二線品牌（指超過15個(gè)省市自治區(qū)有銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)）的區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；其它低于在10 個(gè)省市自治區(qū)擁有銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的三線品牌企業(yè)成長(zhǎng)緩慢，且受到擠壓和整合的可能性大大增加。

    電動(dòng)自行車與一般的消費(fèi)品不一樣，它進(jìn)入市場(chǎng)不僅受到市場(chǎng)因素影響， 而且還受到各種各樣政府政策和交管部門法律條規(guī)的制約。因此，電動(dòng)自行車能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與政府政策導(dǎo)向密切相關(guān)。

    新國標(biāo)至2009 年底暫緩施行后，給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，為企業(yè)及商家應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整所帶來的生存壓力和爭(zhēng)取更大生存空間留下了一定時(shí)間，2010 年以來行業(yè)正在為標(biāo)準(zhǔn)的制定以及新國標(biāo)下一步發(fā)展的趨勢(shì)及動(dòng)向積極應(yīng)對(duì)，一定程度上為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了適度寬松的政策環(huán)境。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政策性風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，并在一定程度上威脅部分企業(yè)的生存和發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該從更深層次關(guān)注政策走向，并為此而主動(dòng)調(diào)整，積極應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)政策變化及調(diào)整對(duì)企業(yè)生存和發(fā)展的影響。其次部分區(qū)域市場(chǎng)的地方政策為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展帶來一定影響，阻礙了其電動(dòng)車銷量的提升，對(duì)于這種政策性風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)也應(yīng)該做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及危機(jī)公關(guān)。此外，隨著電動(dòng)車企業(yè)規(guī)模日益壯大，企業(yè)及商家經(jīng)營過程中的稅收風(fēng)險(xiǎn)防范及規(guī)范化操作考驗(yàn)著企業(yè)經(jīng)營的實(shí)力及水平。未來政策性風(fēng)險(xiǎn)依然存在，并將長(zhǎng)期伴隨廠商經(jīng)營和行業(yè)運(yùn)行，作為企業(yè)和商家除了積極關(guān)注外，應(yīng)對(duì)經(jīng)營過程中可能出現(xiàn)的政策性風(fēng)險(xiǎn)做好評(píng)估和防范對(duì)策。

    電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求正在從實(shí)用化向節(jié)能化、環(huán)保化、智能化發(fā)展，該行業(yè)正處在技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。目前，電動(dòng)自行車行業(yè)在車用蓄電池、電機(jī)效率提升等核心技術(shù)攻關(guān)方面取得一定突破，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化還需要科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、整機(jī)廠商著力加強(qiáng)研發(fā)協(xié)作，共破難題。如果企業(yè)要立足于電動(dòng)自行車市場(chǎng)，并且在此中獲得較高的利潤(rùn)，就必須突破以下的技術(shù)壁壘：

    (1)在蓄電池領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：一方面對(duì)現(xiàn)有的鉛酸電池進(jìn)行改進(jìn)，另一方面加強(qiáng)對(duì)新型材料電池的研究。

    (2)把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控等部件上，開發(fā)和生產(chǎn)智能型電動(dòng)車。

    (3)加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的研究。

    (4)把高科技含量的復(fù)合材料及高強(qiáng)度輕合金材料更多地應(yīng)用于電動(dòng)車的制造。

    (5)加強(qiáng)電動(dòng)車電機(jī)的研究。

    (6)加快對(duì)國際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和生產(chǎn)中采用的納米材料，使電動(dòng)車更輕、更快、行駛得更遠(yuǎn)。

    中國電動(dòng)自行車作為低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的踐行者，行業(yè)發(fā)展的未來空間很大，市場(chǎng)仍然有較大上升的潛力，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的開發(fā)及分銷渠道體系的完善，將進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)再次增長(zhǎng)。