2012年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析預(yù)測(cè)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：2012 年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將是一個(gè)適度放緩的調(diào)整之年，但宏觀經(jīng)濟(jì)仍將有適度的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這將對(duì)汽車市場(chǎng)形成有力支撐。二、三線市場(chǎng)以及農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)汽車仍有較大需求；各地“十二五”項(xiàng)目以及中西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目將陸續(xù)上馬，對(duì)汽車產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)；隨著新能源汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源汽車消費(fèi)的利好政策將出臺(tái)和實(shí)施，新能源汽車有望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    2012-2016年中國(guó)汽車空調(diào)市場(chǎng)分析及投資方向研究報(bào)告 

    1. 正面因素：2011 年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“牢牢把握發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”，強(qiáng)調(diào)資金、人才、政策、收入分配等都要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，防止產(chǎn)業(yè)空心化，抑制虛擬經(jīng)濟(jì)過度膨脹，這是反思2008 年國(guó)際金融危機(jī)、2010 年歐債危機(jī)得出的論斷，也是針對(duì)當(dāng)前我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力下降、產(chǎn)業(yè)升級(jí)較慢、部分資金從實(shí)業(yè)轉(zhuǎn)向投機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)象作出的部署。這對(duì)汽車工業(yè)是一個(gè)利好因素。 

    工業(yè)化、城鎮(zhèn)化仍處于快速增長(zhǎng)期，以住房汽車為熱點(diǎn)的居民消費(fèi)升級(jí)持續(xù)活躍，特別是隨著數(shù)以億計(jì)的農(nóng)民進(jìn)入城鎮(zhèn)，會(huì)創(chuàng)造出有史以來最為巨大的國(guó)內(nèi)需求，開辟極其廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展空間，這將為中國(guó)汽車市場(chǎng)需求在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭提供基本保證。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011 年汽車消費(fèi)零售總額為20838 億元，同比增長(zhǎng)14 .6%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額11 .5%，表明汽車仍將是“擴(kuò)內(nèi)需”的重要抓手。為了“擴(kuò)內(nèi)需”，2012 年有望出臺(tái)進(jìn)一步的減稅、擴(kuò)大社會(huì)保障覆蓋面等政策，將提高汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心，增加居民收入，提高購(gòu)買力。 

    2012 年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將是一個(gè)適度放緩的調(diào)整之年，但宏觀經(jīng)濟(jì)仍將有適度的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這將對(duì)汽車市場(chǎng)形成有力支撐。二、三線市場(chǎng)以及農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)汽車仍有較大需求；各地“十二五”項(xiàng)目以及中西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目將陸續(xù)上馬，對(duì)汽車產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)；隨著新能源汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源汽車消費(fèi)的利好政策將出臺(tái)和實(shí)施，新能源汽車有望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 

    隨著居民生活水平的提高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，產(chǎn)品多樣化、小型化和節(jié)能化為消費(fèi)者提供更多選擇余地，將進(jìn)一步刺激汽車產(chǎn)品的消費(fèi)，帶動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)。 

    2. 負(fù)面因素：緊縮調(diào)控政策、通脹、股市低迷導(dǎo)致消費(fèi)者收入預(yù)期降低，燃油價(jià)格的不斷提高、停車費(fèi)用的上漲，都提高了消費(fèi)者的汽車使用成本，抑制了汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)。 

    市場(chǎng)刺激政策退出后，以微型客車、1.6 升以下和自主品牌乘用車為代表的政策惠及產(chǎn)品增速都出現(xiàn)了不同幅度的下降，交叉型乘用車持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，說明目前國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)者對(duì)政策和市場(chǎng)環(huán)境變化的敏感度非常高，這也是處在發(fā)展中市場(chǎng)的一個(gè)客觀規(guī)律。由于發(fā)展基礎(chǔ)仍屬薄弱，如果缺乏有力的政策支持，自主品牌今后將面臨越來越嚴(yán)峻的局面。 

    緊縮調(diào)控政策導(dǎo)致的流動(dòng)性減少、融資成本的增加以及物流成本居高不下都直接影響到了商用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。交通部實(shí)施的運(yùn)輸車輛燃油消耗量準(zhǔn)入管理措施，由于存在檢測(cè)成本高、認(rèn)證周期長(zhǎng)等問題，也在一定程度上影響了商用車。 

    煤炭、原油價(jià)格處于高位，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本一直保持較快速的增長(zhǎng)，使得汽車制造成本上升；汽車發(fā)展面臨的環(huán)境保護(hù)和減排的壓力越來越大。環(huán)保部稱，國(guó)內(nèi)11 3個(gè)重點(diǎn)城市中，有1/3 以上的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。目前機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化合物、揮發(fā)性有機(jī)物和可吸入顆粒物，在城市中心區(qū)所有污染源中的比例分別達(dá)到66 %、90% 和26%，已經(jīng)成為城市主要污染源，而對(duì)人體危害較大的可吸入顆粒物（PM2.5）也主要來源于汽車尾氣。 

    交通擁堵加劇，導(dǎo)致各地都在采取限制汽車使用的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)66 7 個(gè)城市中，約有2/3 的城市交通高峰時(shí)段出行擁堵。不僅一線城市擁堵非常嚴(yán)重，成都、武漢、重慶、西安等二三線城市的擁堵日漸加劇，甚至貴陽(yáng)、蘭州這樣的中等城市也開始限號(hào)、限行。 

    隨著汽車保有量的增加，我國(guó)石油供應(yīng)形勢(shì)也十分嚴(yán)峻。鑒于我國(guó)部分原油依靠中東國(guó)家進(jìn)口，而中東地區(qū)政治、軍事形勢(shì)動(dòng)蕩，如果我國(guó)需求增加太多，會(huì)加劇目前不穩(wěn)定局勢(shì)，這是我國(guó)難以控制的。 

    2012 年國(guó)際形勢(shì)將復(fù)雜多變，歐債危機(jī)蔓延，美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景不明，貿(mào)易保護(hù)加劇，人民幣升值，可能導(dǎo)致我國(guó)汽車出口受到影響。 

    綜合以上分析，預(yù)計(jì)2012 年汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到2000 萬輛左右，增長(zhǎng)率在8% 左右，其中乘用車增長(zhǎng)率在9.5%左右，商用車增長(zhǎng)率在2% 左右。