我國汽車模具行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：汽車沖壓模具的制造周期是影響新車型上市快慢的重要因素，汽車沖壓模具的質(zhì)量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質(zhì)量，所以沖壓模具是決定汽車新車型開發(fā)是否成功的關(guān)鍵因素。目前，國內(nèi)的汽車模具廠主要分為兩個陣營，一部分是以一汽、二汽、奇瑞和比亞迪為代表的模具制造廠，他們隸屬于自身的汽車公司，類似于日本的豐田、本田等公司。另一部分是以天汽、成飛以及許許多多的民營公司為代表的專門從事汽車模具制造的廠家，類似于日本的荻原和宮津。

    2012-2016年中國汽車模具制造市場監(jiān)測與投資趨勢研究報告 

    模具是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工藝裝備，在汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一輛普通轎車約需1 000~1 500套模具，其中沖壓模具約占80%以上。尤其是大的汽車公司，例如：奔馳、寶馬、豐田和大眾等，它們各自的許多車型中的許多零件都是通用的，只有外觀不同，而外觀件基本都是通過沖壓模具實現(xiàn)的。 

    汽車沖壓模具的制造周期是影響新車型上市快慢的重要因素，汽車沖壓模具的質(zhì)量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質(zhì)量，所以沖壓模具是決定汽車新車型開發(fā)是否成功的關(guān)鍵因素。目前，國內(nèi)的汽車模具廠主要分為兩個陣營，一部分是以一汽、二汽、奇瑞和比亞迪為代表的模具制造廠，他們隸屬于自身的汽車公司，類似于日本的豐田、本田等公司。另一部分是以天汽、成飛以及許許多多的民營公司為代表的專門從事汽車模具制造的廠家，類似于日本的荻原和宮津。從目前我國模具制造廠家現(xiàn)狀看，主要呈現(xiàn)以下幾個特點。 

    1.規(guī)模大，裝備先進 

    例如，一汽模具制造公司現(xiàn)已擁有40余臺大型數(shù)控加工機床、52臺模具調(diào)試壓床和4臺大型三坐標(biāo)測量機。天津汽車模具公司擁有包括高速加工中心、龍門五面加工中心在內(nèi)的數(shù)控加工設(shè)備40余臺、大型調(diào)試設(shè)備16臺。天汽模具和一汽模具還專門為中高檔轎車大型外覆蓋件模具建立了生產(chǎn)線。一汽模具已經(jīng)為十多款中高檔轎車生產(chǎn)了側(cè)圍模具。 

    天汽模具的側(cè)圍模具生產(chǎn)線已具備了年產(chǎn)10個車型側(cè)圍模具的生產(chǎn)能力。比亞迪公司更是擁有北京、深圳兩家模具工廠，共有70余臺龍門數(shù)控加工中心，5軸加工中心、激光切割機和高精度的測量設(shè)備應(yīng)有盡有。因此，從規(guī)模和設(shè)備上講這幾家模具廠絕不輸于世界上任何一家模具廠家。 

    2.大量采用高新技術(shù) 

    目前，C A D/C A E/C AM技術(shù)已在我國汽車模具行業(yè)得到普遍應(yīng)用，大部分企業(yè)采用了三維模具設(shè)計，并實現(xiàn)了模具的數(shù)控加工。此外，不少企業(yè)還進行了C A D軟件的二次開發(fā)，一汽模具、天汽模具、東風(fēng)模具、成飛和比亞迪等公司都在這方面開展了卓有成效的工作。例如，比亞迪研發(fā)了沖壓模具知識模板，實現(xiàn)了拉延模的模塊化設(shè)計和參數(shù)化設(shè)計，并建立了模具標(biāo)準件庫，實現(xiàn)了模具的三維設(shè)計。而AutoForm等C A E技術(shù)分析軟件在許多廠家得到廣泛應(yīng)用，在沖壓成形過程、預(yù)測成形缺陷、優(yōu)化沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)，以及縮短模具的開發(fā)周期方面取得了良好效果。 

    此外，檢測技術(shù)水平顯著提高，三坐標(biāo)測量設(shè)備普遍應(yīng)用，在保證模具產(chǎn)品質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用。特別是Atos光學(xué)掃描設(shè)備的應(yīng)用，在模具檢測、沖壓零件檢測、模具修理與復(fù)制等方面使檢測效率大大提高。許多企業(yè)將坐標(biāo)掃描設(shè)備和反求工程軟件應(yīng)用于樣件和模具的測量，通過反求建立C A D模型，用于模具產(chǎn)品的開發(fā)和模具的修復(fù)，提高了產(chǎn)品研發(fā)和為客戶服務(wù)的能力。 

    3.技術(shù)水平落后，人員匱乏，專業(yè)分工不明確，成本不斷提高，存在惡性競爭 

    隨著技術(shù)水平的不斷提升，我們已經(jīng)從以前的只能制造卡車模具、轎車內(nèi)板模具，到制造整體側(cè)圍、翼子板等復(fù)雜的外板模具。近年來許多合資品牌的轎車、自主品牌轎車的外板模具都是我們自行設(shè)計制造的。但是從最終汽車的外觀上、從消費者反饋的信息看，我們在面差、縫隙和搭接等細節(jié)處與國外差距還很大，這就是很多國人不愿接受、購買自主品牌轎車的原因之一。而造成這個差距的直接原因就是模具設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計和人員素質(zhì)上的整體差距。人才方面，合資品牌由于有外方技術(shù)上的把關(guān)，在這個方面要好于自主品牌，而自主品牌由于大多采用模仿、逆向等方法，技術(shù)人員往往只知其然，不知其所以然。隨著社會的發(fā)展，目前各大學(xué)學(xué)習(xí)汽車設(shè)計專業(yè)的人很多，但是學(xué)習(xí)模具設(shè)計的、沖壓專業(yè)的又有多少？很多大學(xué)由于招收不到生源，而不得不停止招收該專業(yè)，人才嚴重斷檔。 

    4.專業(yè)化分工不明確 

    專業(yè)化生產(chǎn)是汽車模具行業(yè)的一個顯著特點，專業(yè)化分工是提高生產(chǎn)效率、縮短模具設(shè)計制造周期和保證模具產(chǎn)品質(zhì)量的必然發(fā)展趨勢。例如，我參觀過的日本豐田、韓國現(xiàn)代汽車模具中心1年承擔(dān)多個整車車型的模具任務(wù)，但它們僅制造整體側(cè)圍、前翼子板、發(fā)動機罩內(nèi)外板、車門內(nèi)外板以及行李箱內(nèi)外板等主要覆蓋件模具，其余均由外圍協(xié)作廠完成。而我們的模具廠也都把自己定位在這些外板模具上。不可否認，這些模具確實利潤大，技術(shù)附加值高，但是現(xiàn)實是主機廠的模具廠這樣做，非主機廠的模具廠家也這樣做，結(jié)果造成了惡性競爭。我在日本參觀過一個小模具廠，規(guī)模也就60來人，僅有4臺數(shù)控加工中心、2臺調(diào)試壓機，但是這個小廠卻是日產(chǎn)公司指定的專門生產(chǎn)合邊模具的廠家。 

    它的社長告訴我，他們只做合邊模具，公司成立20多年做了上百款車型的合邊模具，經(jīng)驗極其豐富，別的公司根本無法與其競爭，由于專做合邊模，使得自身積累了豐富的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理及服務(wù)的經(jīng)驗，可為客戶在短期內(nèi)提供高質(zhì)量的模具，而且可以最大限度地降低模具成本。 

    以一汽、二汽為首的模具廠家已經(jīng)開始了這種專業(yè)化的模式，組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在共同面向市場方面達成了共識，而且已經(jīng)開始了各種形式的合作。它們在承接了整車模具的任務(wù)后，高難度的大型、復(fù)雜、精密模具和白車身匹配的工作由自己來完成或委托國外有實力的企業(yè)承擔(dān)，部分大型復(fù)雜精密模具和中型模具委托給國內(nèi)骨干企業(yè)完成，其余的中小型模具交給多家中小模具企業(yè)制造。在行業(yè)中已開始形成企業(yè)專業(yè)化分工和集團化經(jīng)營，并逐漸形成行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以達到互利互惠、合作雙贏、共同發(fā)展的目的。即便如此，由于成本不斷上漲，在利益分配時往往還是價格更低的企業(yè)可以得到更多的機會，而不是看這些廠家有沒有經(jīng)驗和實力，專業(yè)化往往在競爭時被排在了第二位。