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2013年我國電動車行業(yè)發(fā)展困境分析

Tag：電動車  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    同諸多新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律一樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)真正騰飛，除了在宏觀政策和發(fā)展理念上的轉(zhuǎn)變之外，成熟的技術(shù)路線和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套實力是必不可少的組成部分。關(guān)于充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，電動汽車的發(fā)展，充電、換電服務(wù)系統(tǒng)必須是互聯(lián)網(wǎng)形式的。因為電池充電，充電器要和電池的伏安相匹配，如果不是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形式，就滿足不了電動車像傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)航能力。充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，應(yīng)該超前于電動汽車的發(fā)展。電網(wǎng)企業(yè)對電動汽車發(fā)展的關(guān)注和重視是這幾年才開始的，網(wǎng)絡(luò)站點的密度究竟應(yīng)該是什么樣的？如果不小于現(xiàn)在加油站的密度，那么建設(shè)這么大的電動汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資將是巨大的�，F(xiàn)在，政府已經(jīng)下了決心，按照國家200臺電動汽車需要一個充換電服務(wù)站的要求，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以說是迫在眉睫，只有構(gòu)建統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)才能提供標準化的充電服務(wù)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動車儀表市場分析及投資方向研究報告》 

    針對目前我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面對的一些困境，中國工程院院士、汽車動態(tài)模擬實驗室主任表示，一些政策的誤導(dǎo)亟待解決。目前的補貼政策是電池裝得越多越得利，這就難免會鼓勵多裝質(zhì)量低劣的電池，鼓勵浪費與倒退。這是不合理的，要鼓勵高質(zhì)量電池的發(fā)展。還有人說電動汽車技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無法克服，電池回收的問題尚未解決。實際上，在發(fā)展中這已經(jīng)不再是難以解決的問題了。 

    除了技術(shù)和政策外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還得有錢， 2010年到2012年，電動汽車產(chǎn)業(yè)還是以混合動力為主的一個階段，可能要到2015年之后純電動才會真正起飛，這是與現(xiàn)在的技術(shù)儲備密切相關(guān)的。所以賽富的策略是：投資新能源汽車上游原材料和中游核心零部件。建議國家補貼能直接補貼到動力電池和驅(qū)動系統(tǒng)等核心子系統(tǒng)上，而不僅僅針對整車。 

    就在此次高峰論壇如火如荼之際，一條激動人心的消息同樣引起了業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注，中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立，將到2020年培育出一到兩家規(guī)模超過100萬輛的新能源汽車企業(yè)集團，培育出三到五家規(guī)模超過50萬輛的新能源汽車企業(yè)集團，組建一個具有世界先進水平的國際級電動車機構(gòu)。

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