2013年中國客車行業(yè)運行分析

中國產業(yè)研究報告網訊：

    1、客車出口經歷了井噴式增長與結構調整的雙重考驗。 

    客車的批量出口可追溯到2003年，當時出口還只是個別企業(yè)的小批量行為，2004及2005年出口市場似乎在積蓄能量，2006年開始，出口呈全面爆發(fā)性增長，2006-2007年中國的客車出口總量保持在兩位數的增長，出口金額在2004年的基礎上增長了近10倍，單車出口均價實現(xiàn)了翻番，2008及2009年客車市場由于受到宏觀經濟的影響有所下滑，但出口市場的絕對量的影響相對較小。 

    2008年下半年開始的金融危機，從某種意義上說，給火熱的出口市場提供一個冷靜思考的機會。主流客車企業(yè)開始靜下來，全面思考出口戰(zhàn)略，在出口市場運作方面，成功完成了由打一搶換一個地方的“獵人”式營銷，到全面培養(yǎng)穩(wěn)定客戶群的“農夫”式營銷模式的轉變。隨著客戶的穩(wěn)定、高端客戶的增加、產品的附加值的提升，中國客車的出口已步入了良性的發(fā)展軌道。 

    2、新能源客車隆重登上汽車產業(yè)的舞臺。 

    自2001年我國第十個五年發(fā)展規(guī)劃一開始，國家便啟動了電動汽車重大科技專項，新能源汽車戰(zhàn)略初露端倪。2006年，國家發(fā)改委工業(yè)司在《中國汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出“積極推廣新能源汽車，企業(yè)應根據市場需求積極做好產業(yè)化工作”，我國的新能源汽車開始大范圍啟動。 

    特別“十城千輛”工程啟動以來，在密集的扶持政策出臺的背景下，我國新能源客車駛入快速發(fā)展軌道，尤其在新能源客車市場上的增長潛力已經開始釋放，市場從當初的培育期逐步過渡到成長期，市場需求也從2007年1000左右輛猛增到2010年的5000多輛。 

    2009年3月份，《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》正式出臺，提出了新能源客車的明確發(fā)展目標，目標指出今后三年內我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。我國新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，據預測，在2012年前，將有超過6萬輛各種類型的新能源汽車投入使用。根據中國國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。未來3～5年，將是中國新能源汽車從研發(fā)示范運行到產業(yè)化、規(guī)模化、市場化過渡和發(fā)展的關鍵時間，十二五期間，新能源客車將在客車總量中將占據越來越大的比重。 

    3、村村通輕型客車得以快速發(fā)展。 

    2005年，國務院通過了《全國農村公路建設規(guī)劃》，提出了中長期農村公路發(fā)展目標。從2006年開始，中國進入實施“十一五”發(fā)展規(guī)劃階段，交通運輸部組織實施了“五年千億元”工程，中國農村公路建設步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時期。從2006年到2009年四年間，中國全社會投入農村公路建設資金7528億元，中國農村公路通車總里程已達到336.9萬公里，有99.6%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、95.77%的建制村通了公路，有92.46%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、77.60%的建制村通了瀝青(水泥)路。 

    2006年，農村輕客的主力需求車型5-7米車的總銷量為32038輛，到2009年底這一數據已躍至41217輛(注：中國客車信息網數據)，三年時間，凈增近萬輛。隨著農村經濟發(fā)展，下一步農村客車將向大型化、公交化的方向發(fā)展，需求總量仍將明顯增加。 

    內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國客車市場分析預測及發(fā)展趨勢研究報告》 

    4、這期間，雖有奧運及世博兩次國際盛會的影響，但公交仍有較大需求量沒被釋放。 

    目前，我國大中型城市的公交出行分擔率平均不足20%，中小城市不足10%，與發(fā)達國家的40%～70%的出行比例還有很大差異，特別是隨著近年來私家車的過快增長，城市擁堵及空氣污染日益嚴重，城市公交的重要性已日益突破，大力發(fā)展城市公共交通是十二五期間的重要舉措。