我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成本優(yōu)勢和資源保障能力優(yōu)勢明顯。電池成本是決定電動汽車經(jīng)濟性的核心要素,而電動汽車經(jīng)濟性又是電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展進程快慢的關(guān)鍵。目前國產(chǎn)車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢,部分企業(yè)動力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右(見表) 另外,我國發(fā)展電動汽車在鋰(憐酸鐵或鋰猛酸鋰,電池正極材料)、鍋箱、銅箱、稀土(稀土永磁材料作電機轉(zhuǎn)子材料)等資源保障方面,相對于美、日優(yōu)勢明顯,不會出現(xiàn)嚴(yán)峻的資源供應(yīng)安全問題。

    我國將電動汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè),為實現(xiàn)節(jié)能減排和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,出臺了一系列相關(guān)政策鼓勵和推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“九五”期間,電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。重大專項實施以來,在電動汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破,同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。國務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)研究成果認(rèn)為電動汽車是整個工業(yè)體系中為數(shù)不多的具備一定技術(shù)能力的新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過多年的積累,我國在電動汽車動力電池、電機、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域具備了較強的研發(fā)能力,對于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化、跨越式發(fā)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。同時,隨著我國對外開放的進一步深入推進,多國知名汽車領(lǐng)域跨國企業(yè)紛紛在華投資設(shè)廠,也將先進的電動汽車技術(shù)帶到中國。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車充電站市場深度調(diào)查及發(fā)展趨勢研究報告》 

    我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成本優(yōu)勢和資源保障能力優(yōu)勢明顯。電池成本是決定電動汽車經(jīng)濟性的核心要素,而電動汽車經(jīng)濟性又是電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展進程快慢的關(guān)鍵。目前國產(chǎn)車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢,部分企業(yè)動力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右(見表) 另外,我國發(fā)展電動汽車在鋰(憐酸鐵或鋰猛酸鋰,電池正極材料)、鍋箱、銅箱、稀土(稀土永磁材料作電機轉(zhuǎn)子材料)等資源保障方面,相對于美、日優(yōu)勢明顯,不會出現(xiàn)嚴(yán)峻的資源供應(yīng)安全問題。 

    動力電池成本的國際比較

    2009年初,財政部、科技部等四部委組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作(簡稱“十城千輛”工程),在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市的公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。截至目前,“十城千輛”示范應(yīng)用城市已達25個。2010年5月,財政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,明確中央財政將對試點城市的私人購買使用新能源汽車給予一次性補貼。目前,上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京等成為私人購買新能源汽車補貼試點城市。 

    科技部擬定了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》,將進一步加大對電動汽車科技研發(fā)的投入,抓住未來5至10年的機遇,使我國成為節(jié)能及新能源汽車的強國。我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作正在積極進行,新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系將進一步完善。 

    2009年12月,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行了審查。2010年,科技部聯(lián)合國家質(zhì)檢總局,國家標(biāo)準(zhǔn)委等部門,共同建立起一套與我國自主研發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系我國在電動汽車領(lǐng)域雖取得一些進步,但作為一個新興產(chǎn)業(yè),依然處于科研向產(chǎn)業(yè)化邁進的過程當(dāng)中,還存在技術(shù)不成熟、一致性、可靠性、耐久性、成本高、社會配套設(shè)施不健全等諸多市場化的阻礙和困難主要表現(xiàn)在:一是缺乏電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具體規(guī)劃、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī),政府也缺少利用標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)實行規(guī)范管理的手段,對優(yōu)質(zhì)企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的政策引導(dǎo)和財政支持亟待加強。二是企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)還相對薄弱,規(guī)模相對不大,大部分電動汽車尚未進入批量生產(chǎn)階段,電池、電機等電動汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化探索階段;仍需有效借鑒有關(guān)國際著名品牌的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗,加強自主創(chuàng)新,提升核心競爭力,促進我國現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)化進程,應(yīng)對激烈的國際競爭。三是電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強,相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、投資主體不明確的問題較為突出,商業(yè)化運行模式和配套服務(wù)體系有待建立和完善,電網(wǎng)企業(yè)、電池行業(yè)和市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的協(xié)調(diào)合作機制仍有待確立和完善。