2012年中國汽車重點企業(yè)的五大發(fā)展模式

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：依靠本土的研發(fā)力量和能力，從技術集成逐步過渡到技術創(chuàng)新，典型的代表有奇瑞、吉利等汽車企業(yè)。例如，2007年3月奇瑞汽車以44568輛獲得月度銷量冠軍，在迅速擴大市場占有率的基礎上再來提升品牌，這一模式反映在奇瑞汽車身上并得到了良好的市場表現(xiàn)。

    1、并購模式 

    通過并購或引進國際先進的技術進行消化吸收，吸引國際優(yōu)秀的汽車設計領軍人物及專家?guī)ьI國內(nèi)的開發(fā)團隊，進行產(chǎn)品設計的道路。 

    例如:上汽集團通過收購韓國雙龍和英國羅孚來打造自主品牌轎車平臺，依托國外上百年的轎車研發(fā)經(jīng)驗，引進國外專業(yè)人才和培養(yǎng)本土研發(fā)人才，積累并實現(xiàn)可持續(xù)性的新車研發(fā)，通過高端車型樹立品牌形象。再如南汽斥資5300萬美元購買了破產(chǎn)的英國MGR公司和動力總成公司資產(chǎn)，從而擁有了MG車型生產(chǎn)和制造的各項核心技術及這一世界著名的汽車品牌。這種模式可以迅速獲得產(chǎn)品的知識產(chǎn)權，但是動輒千萬上億美金的支出也是很難讓大量其它企業(yè)效法。而且在如何轉(zhuǎn)換先進技術為我所用方面缺乏可行性，往往被人戲謔為”有產(chǎn)權無知識”。 

    2、技術合作模式 

    該模式以海馬和華晨為代或，通過與國外整車企業(yè)的技大合作和技才丈特，逐步實現(xiàn)自主開發(fā)扣自王品牌。韓國汽車工業(yè)比中國汽車工業(yè)起步晚，能夠發(fā)展到今天，最重要的經(jīng)驗之一就是與跨國汽車公司的合作，不是合資引進產(chǎn)品和品牌，而是把技術合作和技術引進作為與跨國汽車公司合作的核心，通過技術合作，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，進而創(chuàng)立自主品牌。海馬汽車正在把這種合作的精髓成功地應用到自主品牌的發(fā)展，以技術引進為前提，迅速轉(zhuǎn)化成屬于自己的生產(chǎn)力，通過不斷推出新的產(chǎn)品來實踐自己的發(fā)展模式。 

    3、自主開發(fā)模式 

    依靠本土的研發(fā)力量和能力，從技術集成逐步過渡到技術創(chuàng)新，典型的代表有奇瑞、吉利等汽車企業(yè)。例如，2007年3月奇瑞汽車以44568輛獲得月度銷量冠軍，在迅速擴大市場占有率的基礎上再來提升品牌，這一模式反映在奇瑞汽車身上并得到了良好的市場表現(xiàn)。 

    4、引進外資和技術模式 

    該模式通過利用外資與引進技術加快企業(yè)發(fā)展道路。例如上海大眾，開辟了利用外資、引進技術、加快發(fā)展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動發(fā)展，創(chuàng)下了我國轎車工業(yè)發(fā)展的新模式。經(jīng)過合資各方多次追加投資，上海大眾的注冊資本已從1985年的1.6億元達到目前的100億元人民幣；總資產(chǎn)由9.8億元增長到359.7億元人民幣。 

    上海大眾的成功大大推進了中國轎車工業(yè)的發(fā)展。在擴大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時，上海大眾開展了振興中國轎車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作，這一跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動了一大批配套企業(yè)的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產(chǎn)打下扎實的基礎。目前為上海大眾配套的400多家零部件企業(yè)，更廣泛地被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)選作供應商，有的還被列入國際采購的行列。 

    5、雙軌制模式 

    該模式是指在合資的同時堅持自主開發(fā)，實行雙軌制發(fā)展。該模式以一汽為代表，一汽一開始就明確了自主發(fā)展的存在，在合資的同時，堅持自主開發(fā)，實行雙軌制；一汽的雙軌制要求兩條軌都要壯大，都要發(fā)展。保留下自主這一條軌的重要意義在于，不管怎樣歷近艱辛，畢竟保留了一個舞臺和品牌，而且一直前進著。在這個舞臺上，資本是自己的，決策歸自己，一汽才能夠不斷地改進、不斷地開發(fā)、不斷地培養(yǎng)人才。這些年來，不知有多少人才從紅旗這個舞臺成長起來，走進一汽-大眾，走進一汽之外的許多企業(yè)。紅旗品牌連外國人都承認，它誕生的靈魂就是自主。