金融危機給中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來機遇

    據(jù)海關統(tǒng)計，今年一季度中國整車出口下滑趨勢還在繼續(xù)，然而零部件出口已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象。3月發(fā)動機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進口。其中發(fā)動機共出口16．12萬臺，環(huán)比增長37．55％，汽車零件、附件及車身出口金額10．48億美元，環(huán)比增長59．92％。

    國際金融危機的沖擊導致歐、美、日汽車市場萎縮，新車銷售量大幅下降，消費者不得不延長更新汽車的時間，于是只能依靠維修和更換零件來維持舊車，這就帶火了汽車售后零部件市場。

    美國、歐洲等地的部分零部件企業(yè)受金融危機的沖擊已經(jīng)關門倒閉，一部分訂單就只好在低成本生產(chǎn)地區(qū)尋找供應商，中國因此成為比較理想的供應地。

    產(chǎn)業(yè)調(diào)整也會給零部件企業(yè)帶來機會。今年1~4月，由于政策拉動，國內(nèi)微型客車銷量同比增長43．36％，1．0升以下轎車增長18．62％。微轎、微客都是低價位車輛，為國內(nèi)零部件配套帶來新的增長機會。

    據(jù)報道，在德國，與奔馳的零部件聯(lián)合采購已使寶馬節(jié)省15％的成本，在當前金融危機的形勢下，雙方合作還將進一步深化，寶馬與奔馳在華已開始了零部件共享。由于雙方擁有德爾福、博世等大部分共同的主流供應商，又共同面臨豪華車廠商零部件成本高的難題，共同采購就是一個非常合理的措施。

    最近，上汽集團董事長胡茂元也在呼吁國內(nèi)汽車廠家在研發(fā)、平臺、零部件采購方面加強合作。從全球情況來看，這必將成為一種新的趨勢。

    中國零部件企業(yè)的確面臨很好的增長機會，但如果不解決內(nèi)部的問題，比如成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及研發(fā)能力等問題，仍然難以抵御來自全球的競爭。

    據(jù)韓國媒體近日報道，正在進行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整的通用公司負責管理全球采購及供應鏈的副總裁伯·安德森坦率表示，雖然韓國零部件企業(yè)處在中國和日本的夾縫中，但可以比競爭者做得更好。

    安德森說，從中國的情況來看，缺乏連接各種零部件的供應鏈體系，并且很多產(chǎn)品沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，因此需要投入更多的費用。盡管日本具有技術(shù)方面的優(yōu)勢，但由于其在內(nèi)部尋求所有資源的封閉性結(jié)構(gòu)，在全球市場上沒有價格競爭力。

    安德森說，韓國企業(yè)不同于日本企業(yè)，由于以全世界為對象進行采購，所以在價格方面具有優(yōu)勢。

    在通用汽車每年選定的最佳零部件企業(yè)名單中，韓國零部件企業(yè)數(shù)量從2005年的5家增加到今年的20家。通用汽車計劃今年在韓國的采購額從去年的14億美元增加到21億美元。