我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:

　  內(nèi)容提示：目前，鐵路運(yùn)輸設(shè)施不健全，路網(wǎng)布局、與貨源布局不夠匹配等，影響了裝車和外運(yùn)效率；鐵路運(yùn)能結(jié)構(gòu)不平衡，影響煤炭主產(chǎn)區(qū)不能充分釋放。

　  我國煤炭資源和生產(chǎn)主要集中在山西、陜西、內(nèi)蒙西部地區(qū)，煤炭消費(fèi)主要集中在華東、華南沿海地區(qū)，資源分布、生產(chǎn)力布局和能源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了我國將長期存在“西煤東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”和“鐵海聯(lián)運(yùn)”的運(yùn)輸格局，目前，山西煤和內(nèi)蒙煤已成為外調(diào)的主力。內(nèi)蒙古已探明煤炭儲量7323億噸,是我國煤“底”最厚的省區(qū)。2009年內(nèi)蒙古產(chǎn)煤約6億噸,創(chuàng)下約1.5億噸的凈增“天量”。今年內(nèi)蒙古計劃將煤炭產(chǎn)量控制在7億噸左右。目前， 內(nèi)蒙古自治區(qū)正著力推進(jìn)兩條大能力貨運(yùn)快速通道建設(shè),建成后將完善內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng),推動內(nèi)蒙古打造“西部經(jīng)濟(jì)區(qū)”戰(zhàn)略的實施。這兩條大能力貨運(yùn)快速通道:一是阿拉善盟至烏海至臨河至秦皇島港及京津地區(qū)的貨運(yùn)通道;二是烏海至東勝至準(zhǔn)格爾至曹妃甸港出海煤炭的專用通道,這也是內(nèi)蒙古西部地區(qū)第一條從礦區(qū)直達(dá)港口的煤運(yùn)大通道。

　  值得一提的是，內(nèi)蒙東部地區(qū)煤田也需要開發(fā)，內(nèi)蒙東部地區(qū)煤炭資源豐富，煤炭遠(yuǎn)景儲量高達(dá)2200多億噸，可以為東北乃至南方諸多省份提供能源支撐，而面臨的最大難題就是煤炭外運(yùn)難。一條起自錦州西港口站，經(jīng)遼寧省葫蘆島市、朝陽市至內(nèi)蒙古赤峰市，全長287.7公里的運(yùn)煤鐵路(錦赤鐵路)已于2009年6月28日開工建設(shè)，將與錦州煤港相配套。而在此前，由中電投集團(tuán)公司主導(dǎo)投資建設(shè)的赤大白鐵路已于2008年12月竣工通車，這條鐵路南起赤峰市，途經(jīng)大板鎮(zhèn)，終到白音華，全長約331公里。國家還計劃建設(shè)一條用于煤炭運(yùn)輸?shù)拇笮丸F路干線，用于內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運(yùn)，總設(shè)計運(yùn)力2.3億噸，而前兩年的設(shè)計運(yùn)力大約在5000萬噸左右。這條300公里的鐵路“大動脈”，連接了內(nèi)蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)和遼寧省主要港口---葫蘆島。而通過海運(yùn)，將煤炭運(yùn)往中國煤炭消耗的主要地區(qū)---華東和華南地區(qū)。工程的第一階段將在2012年完成，預(yù)計運(yùn)力約為5000萬噸，然后逐漸擴(kuò)大運(yùn)力至2.3億噸。

    2011-2015年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)局勢與發(fā)展前景投資潛力報告

　  目前，鐵路運(yùn)輸設(shè)施不健全，路網(wǎng)布局、與貨源布局不夠匹配等，影響了裝車和外運(yùn)效率；鐵路運(yùn)能結(jié)構(gòu)不平衡，影響煤炭主產(chǎn)區(qū)不能充分釋放。山西大同等地北部礦區(qū)經(jīng)過近百年的開采，煤炭資源枯竭，外運(yùn)數(shù)量減少，煤炭質(zhì)量下降，而山西南部和內(nèi)蒙西部、東部未來成為煤炭開采的重點(diǎn)。

　　山西中南部鐵路出海通道已經(jīng)開工建設(shè),計劃起點(diǎn)于呂梁所在的河?xùn)|煤田,這里是中國最大的煉焦煤生產(chǎn)基地。該鐵路全長1200公里,經(jīng)河南至山東出海,鐵路部分投資約700億元,配套港口投資約300億,由山西與河南、山東及鐵道部共同出資建設(shè)。該鐵路將加快山西南部煉焦煤的下水。