2010年1-10月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行規(guī)模

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：1-10月，全國造船完工量5080萬載重噸，同比增長58.4%；新承接船舶訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍。 

    2010年1-10月，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實現(xiàn)大幅增長，手持船舶訂單企穩(wěn)回升，主要經(jīng)濟指標保持兩位數(shù)增長，總體經(jīng)濟運行情況良好。 

    一、經(jīng)濟運行的基本情況和特點 

    （一）造船完工量、新承接訂單大幅增長，手持訂單企穩(wěn)回升 

    1-10月，全國造船完工量5080萬載重噸，同比增長58.4%；新承接船舶訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍；截至10月底，手持船舶訂單量19366萬載重噸，比2009年底手持訂單上升2.9%，比上年同期增長2.15%。 

    中國金屬船舶行業(yè)“十二五”規(guī)劃發(fā)展指導報告 

    （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，增幅繼續(xù)下降 

    2010年1-10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2069家，完成工業(yè)總產(chǎn)值5475億元，同比增長24.6%，增幅下降6.9個百分點。其中船舶制造業(yè)4176億元，同比增長24.1%，增幅下降11.8個百分點；船舶配套業(yè)614億元，同比增長24.8%，增幅下降18.4個百分點；船舶修理及拆船業(yè)634億元，同比增長25.5 %，增幅提高21.9個百分點。 

    （三）船舶出口保持增長，各分行業(yè)增幅有升有降 

    1-10月，我國造船企業(yè)完工出口船4186萬載重噸，占造船完工總量的82.4%；新承接出口船訂單4228萬載重噸，占新接訂單總量的77.4%；截至8月底，手持出口船舶訂單16926萬載重噸，占手持訂單總量的87.4%。 

    2010年1-10月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2385億元，同比增長17.5%，增幅下降1.7個百分點。其中，船舶制造業(yè)2002億元，同比增長18.6%，增幅下降8.5個百分點；船舶配套業(yè)80億元，同比增長2.2%，增幅下降33.9個百分點；船舶修理及拆船業(yè)272億元，同比增長13%，增幅提高27.7個百分點。 

    （四）重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)利潤總額繼續(xù)增長 

    1-10月，全國83家重點監(jiān)測船舶企業(yè)（含船舶配套企業(yè)）完成工業(yè)總產(chǎn)值3286.2億元，同比增長15.8%；完成工業(yè)增加值873.5億元，同比增長15.8%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入2400.4億元，同比增長15.3%；實現(xiàn)利潤總額247.2億元，同比增長21%。 

    二、經(jīng)濟運行中存在的主要問題 

    1、撤銷船舶訂單大大減少，延遲交船愈顯突出 

    今年以來，我國船舶企業(yè)撤銷船舶訂單大大減少，2010年1-10月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，僅占2010年10月底手持船舶訂單總量的0.39%，從8月份開始，重點監(jiān)測企業(yè)沒有出現(xiàn)新的撤銷訂單。 

    但是，交船難的問題愈顯突出，按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應完工船舶將超過7000萬載重噸，截止10月底實際完工船舶5080萬載重噸，僅占應完工船舶的65%。值得注意的是，在6月份當月我國造船完工量創(chuàng)出593萬載重噸新高后，受BDI指數(shù)持續(xù)低迷的影響，我國手持船舶訂單中散貨船交船比較困難，導致7月份、8月份、10月份我國造船完工量環(huán)比分別下降了6.1%、7.2%和8.6%，下降幅度逐月增加。 

    2、造船成本上升的壓力越來越大 

    今年以來勞動力支出，匯率、利率變化和原材料價格上漲導致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。造船是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，年初以來，我國的勞動力支出呈逐月上升的趨勢，據(jù)了解，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資10月份比年初上升了約15%；造船同時也是資本密集型企業(yè)，6月21日匯率改革重啟以來，人民幣升值幅度已達2%，由于中國船廠大部分手持訂單是以美元計價，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本；如果人民幣長期連續(xù)的升值，將給我國的造船企業(yè)造成嚴重影響。10月份人民銀行上調(diào)存貸款利率0.25個百分點，將增加造船企業(yè)的貸款成本；此外，受美國量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動鋼材、銅、鋅等基礎原材料價格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價格也大幅上漲。 

    三、市場預測

　　10月底，在江蘇省南通市召開了全球造船首腦高峰會議，與會代表一致認為，世界航運市場正在逐步走出谷底，但是供大于求的問題依然存在。分析市場情況為：

　　1.油船市場。由于巴拿馬運河對油運市場的影響；巴西原油供應增加和北海油田供應減少等因素對油輪噸海里需求將產(chǎn)生正向的影響。

　　2.干散貨船市場的未來具有高度不確定性和易變性。經(jīng)濟的復蘇高于預期，供需的嚴重失衡使航運市場和造船市場面臨壓力。中國和其他一些發(fā)展中國家仍是推動航運和造船市場的重要因素。貨主建立自己的船隊會帶來新的訂單但是對傳統(tǒng)船東會有影響。

　　3.集裝箱船市場目前較好，船價恢復到危機前水平，航運公司也恢復盈利，新船需求仍然會持續(xù)。

　　4.液化天然氣市場目前供需平衡，但世界經(jīng)濟恢復導致天然氣價格上漲，預計新增訂單潛力不大。2013年的需求較大，但是很多項目的啟動要延期�？紤]到澳大利亞、尼日利亞、俄羅斯和伊朗的大型開發(fā)項目和巨大的需求，長期的市場前景仍被看好。 

    5.海洋工程市場。由于新興國家對石油有很高的需求，油價將維持高位。由于陸地油田生產(chǎn)的下降，深水和非常規(guī)資源的開發(fā)會有很大的機會。即使受經(jīng)濟危機的影響，海洋開發(fā)投入暫時下降，但是總的趨勢仍然會穩(wěn)定增長。