中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：11月份是國家和企事業(yè)單位以往購買公務(wù)車的高峰期，但由于今年國家“三項經(jīng)費整頓”，年底使用財政費用購買公車將減少；而今年中小企業(yè)財務(wù)困難加劇，企業(yè)購車也會減少，預(yù)計乘用車同比負(fù)增長幅度還會增大。

    2011-2015年中國多功能乘用車市場深度評估及投資方向研究報告

    11月7日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了10月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。10月份乘用車銷售111.13萬輛，同比下滑4.2%，環(huán)比下滑12.9%。其中，轎車在補(bǔ)貼政策變動的影響下，銷售同比環(huán)比增幅均為負(fù)增長，拖累了乘用車整體數(shù)據(jù)。

    乘聯(lián)會預(yù)計，11月乘用車銷售同比負(fù)增長的幅度可能仍會加大，不過環(huán)比數(shù)據(jù)可能轉(zhuǎn)正。

同比環(huán)比負(fù)增長

    10月份乘用車產(chǎn)銷量分別為124.88萬輛和111.13萬輛，分別同比增長5%和-4.2%，環(huán)比下滑1.2%和12.9%。其中，狹義乘用車產(chǎn)銷量分別為107.63萬輛和94.94萬輛，分別同比增長9.1%和-1%，環(huán)比下滑2.3%和13.0%。

    乘聯(lián)會表示，由于“黃金周”長假，經(jīng)濟(jì)增長率逐季度走低，而國際油價近期又回升到90美元/桶以上，這對多數(shù)潛在用戶構(gòu)成心理影響，致使10月乘用車銷量不理想。

    其中，僅有SUV產(chǎn)銷量同比、環(huán)比增幅全部為正，轎車銷售受政策變動影響較大。數(shù)據(jù)顯示，轎車10月產(chǎn)銷量分別為87.51萬輛和77.41萬輛，分別同比增長6%和-3.7%，環(huán)比下滑2.6%和15.9%。SUV和MPV產(chǎn)量同比增幅仍然保持在24%以上，不過，SUV銷量同比增長18.1%，而MPV下滑0.7%。

    在乘用車生產(chǎn)商國內(nèi)銷量排行中，上汽通用五菱超越上海通用以10.6萬輛的銷量排名第一，其次是上海通用、上海大眾，這使得上海汽車(600104)的銷售狀況穩(wěn)居第一位。一汽大眾以8.66萬輛的銷量排名第四。

    對于11月份的銷售情況，盡管11月份是國家和企事業(yè)單位以往購買公務(wù)車的高峰期，但由于今年國家“三項經(jīng)費整頓”，年底使用財政費用購買公車將減少；而今年中小企業(yè)財務(wù)困難加劇，企業(yè)購車也會減少，預(yù)計乘用車同比負(fù)增長幅度還會增大。

    內(nèi)資車企市場份額下滑

    今年以來，在購置稅優(yōu)惠取消等政策退出的影響下，我國小排量乘用車銷售市場份額有所下滑；在合資品牌產(chǎn)品下移的狀況下，小排量生產(chǎn)主力——內(nèi)資車企的生存環(huán)境在惡化。乘聯(lián)會呼吁，在節(jié)能減排的市場趨勢下，小排量車應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)并受到實質(zhì)鼓勵，以改善內(nèi)資車企的生存環(huán)境。

    長期以來，小排量汽車在我國發(fā)展較為艱難，市場份額不斷下滑。乘聯(lián)會表示，盡管國家早就有相關(guān)政策鼓勵購買和使用小排量汽車，但多年來并沒有明確定義小排量汽車，幾乎所有政策均可使用在合資企業(yè)優(yōu)勢排量1.6升汽車上，加劇了內(nèi)資小排量汽車的萎縮。在1.6升以下乘用車購置稅優(yōu)惠取消后，小排量汽車市場快速下降是在預(yù)料之中，這致使內(nèi)資企業(yè)汽車市場大幅下滑。由于價格上不去，還造成小排量汽車?yán)麧櫳�、技術(shù)進(jìn)步慢。

　　此外，乘聯(lián)會認(rèn)為，目前合資自主品牌沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略為改進(jìn)、改換標(biāo)志，并降低價格搶占內(nèi)資汽車市場的工具，同時使得合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動力。