我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：行郵專列具有較高的等級(jí)和運(yùn)行速度，按速度等級(jí)劃分為特快行郵專列、快速行郵專列和普通行郵專列，其中特快行郵專列最高運(yùn)行時(shí)速為160km。行郵專列憑借其固定到發(fā)時(shí)間、正點(diǎn)率高、運(yùn)到期限準(zhǔn)確等優(yōu)勢(shì)，成為我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)钠放飘a(chǎn)品。

    2012-2016年中國鐵路運(yùn)輸市場行情動(dòng)態(tài)與發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告

    我國鐵路經(jīng)營小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)闹饕�企業(yè)是中鐵快運(yùn)股份有限公司，以下簡稱中鐵快運(yùn)。中鐵快運(yùn)以我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，為小件貨物快捷運(yùn)輸提供旅客列車加掛行李車運(yùn)輸、行包專列及行郵專列等快運(yùn)產(chǎn)品。通過這三種主要產(chǎn)品的發(fā)展情況可以發(fā)現(xiàn)，隨著近年來鐵路提速工作的開展和深化，我國鐵路既有的小件貨物快捷運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸速度有了明顯提高，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也有了較大改善，鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)快速化、產(chǎn)品多等級(jí)化、服務(wù)物流化等主要特點(diǎn)。具體分析如下： 

    鐵路旅客列車加掛行李車運(yùn)輸是小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)闹饕�方式之一。旅客列車具有定時(shí)、快速、車輛條件好等特點(diǎn)，加掛的行李車特別適合價(jià)值高、對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求嚴(yán)格的貨物，因此比較適合小件貨物的快捷運(yùn)輸。 

    我國鐵路第六次大提速后，鐵路旅客列車行李車運(yùn)輸隨著旅客列車產(chǎn)品的日益豐富而形成不同的行李車快運(yùn)產(chǎn)品- -特快、快速、普快、普客等不同運(yùn)輸?shù)燃?jí)的行李車，運(yùn)行速度為100km/h~160km/h。2010 年中鐵快運(yùn)在全國開行的鐵路旅客列車上掛運(yùn)行李車616.5 對(duì)，形成覆蓋全國各主要大中城市、1 000 多個(gè)車站的鐵路旅客列車行李車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了小件貨物快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。行包專列是面向運(yùn)輸市場開發(fā)的創(chuàng)新性快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，該產(chǎn)品憑借直達(dá)快速，安全可靠、價(jià)格優(yōu)惠以及長距離、大運(yùn)量的特點(diǎn)，吸引了相當(dāng)一部分行包貨源，在鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，市場對(duì)行包快捷運(yùn)輸?shù)男枨笳�日益擴(kuò)大，行包專列在小件貨物快捷運(yùn)輸市場發(fā)展前景十分廣闊。1998 年3 月19 日在廣州至沈陽間開行了第一趟行包快運(yùn)專列，經(jīng)過不斷的改革發(fā)展，行包專列的開行對(duì)數(shù)由原來的7 對(duì)發(fā)展為目前的18 對(duì)，在鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。 

    行郵專列具有較高的等級(jí)和運(yùn)行速度，按速度等級(jí)劃分為特快行郵專列、快速行郵專列和普通行郵專列，其中特快行郵專列最高運(yùn)行時(shí)速為160km。行郵專列憑借其固定到發(fā)時(shí)間、正點(diǎn)率高、運(yùn)到期限準(zhǔn)確等優(yōu)勢(shì)，成為我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)钠放飘a(chǎn)品。2004 年5 月，隨著我國鐵路第五次大面積提速調(diào)，鐵道部在京滬、京廣、京哈三大運(yùn)輸干線上首次開行了北京- 上海、北京- 廣州、北京- 哈爾濱3 對(duì)特快行郵專列。同時(shí)，在北京- 烏魯木齊、上海- 廣州開行了2 對(duì)快速行郵專列。2007年，全路特快行郵專列增加至4 對(duì)，快速行郵專列調(diào)整為1對(duì)。此次調(diào)整，顯示了鐵路在貨運(yùn)能力有限的前提下，優(yōu)先考慮了提高鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸產(chǎn)品的速度等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量，為小件貨物快運(yùn)需求市場提供高品質(zhì)的快運(yùn)產(chǎn)品。 

    我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸發(fā)展存在的問題： 

    結(jié)合我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸市場需求特點(diǎn)以及我國鐵路既有小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品各自的發(fā)展特點(diǎn)，我國既有的鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品存在一些不能適應(yīng)該市場需求發(fā)展速度的問題，主要總結(jié)為以下幾點(diǎn)： 

    1 經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)尚不完善 

    (1)鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)形式不能滿足市場多元化需求。小件貨物快捷運(yùn)輸需求日益呈現(xiàn)多樣化、多等級(jí)發(fā)展趨勢(shì)，尤其是200km/h 以上的高速度等級(jí)快運(yùn)需求將成為運(yùn)輸企業(yè)盈利的重要市場。但是，目前針對(duì)此類運(yùn)輸需求的小件貨物高速運(yùn)輸產(chǎn)品尚處于空白狀態(tài)。 

    (2)現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)模式不能適應(yīng)小件貨物快運(yùn)市場服務(wù)發(fā)展需求。大客戶及合約物流項(xiàng)目服務(wù)要求越來越高、競爭更加激烈，鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸市場服務(wù)向著物流服務(wù)發(fā)展，其服務(wù)需求具有準(zhǔn)時(shí)、快捷、高效等特點(diǎn)，而現(xiàn)行的鐵路快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不完善，難以實(shí)現(xiàn)所有小件貨物全程運(yùn)輸?shù)目旖菪�、�?zhǔn)時(shí)性。另外，鐵路快捷運(yùn)輸組織管理模式比較落后，難以滿足小件貨物快捷運(yùn)輸市場服務(wù)需求的發(fā)展，在一定程度上阻礙了我國鐵路在小件貨物快捷運(yùn)輸市場的拓展進(jìn)程。 

    2 運(yùn)輸能力不能滿足日益增長的市場需求 

    我國鐵路密度與發(fā)達(dá)國家相比差距較大，加之技術(shù)裝備較為落后、裝載工具數(shù)量偏少等因素，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸能力不足，主要鐵路干線超負(fù)荷運(yùn)輸。在小件貨物快捷運(yùn)輸市場日益擴(kuò)大的形勢(shì)下，小件貨物快捷運(yùn)輸需求長期得不到有效滿足，無疑降低了鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜�和吸引力�?nbsp;

    此外，我國鐵路運(yùn)輸能力分布不均，地域發(fā)展不平衡，進(jìn)一步加劇了我國鐵路運(yùn)能緊張的矛盾。在運(yùn)能嚴(yán)重緊張的狀況下，鐵路運(yùn)力仍須優(yōu)先保證旅客運(yùn)輸和國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸，使鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展受到很大的限制，鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸市場的開拓進(jìn)程也受到了很大的影響。在小件貨物快捷運(yùn)輸市場日益擴(kuò)大的形勢(shì)下，鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸能力亟待提高。 

    3 運(yùn)輸時(shí)效性不能達(dá)到市場需求標(biāo)準(zhǔn) 

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量的要求逐漸提高，尤其是對(duì)于小件貨物快捷運(yùn)輸，其時(shí)效性必須要得到保障。行包專列作為我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)闹饕�產(chǎn)品，其車輛途中技術(shù)作業(yè)時(shí)間的有關(guān)規(guī)定為：貨車編組的行包專列停站時(shí)間為30 分，有甩掛作業(yè)的停站時(shí)間為60 分。 

    由此可見，我國小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品存在途中作業(yè)時(shí)間過長的問題。鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品時(shí)效性差，不能適應(yīng)小件貨物快捷運(yùn)輸高時(shí)效性的要求。 

    導(dǎo)致鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸時(shí)效性差的原因來自運(yùn)輸組織工作效率低、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)營中的意外事故等多方面。同時(shí)，鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品多樣化程度較低，尤其是在運(yùn)送速度等級(jí)較高的市場中缺乏品牌產(chǎn)品，也是導(dǎo)致鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸時(shí)效性差的原因之一。