我國鐵路行包運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：中小車站在鐵路行包運輸所有車站的比重中相對較低，但恰恰是這部分運輸數(shù)量的急劇下降，導(dǎo)致鐵路行包總量增長緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全社會貨物運輸?shù)脑鲩L。2006 年前鐵路行包運量增幅和全國總的貨運量相比還有一定的優(yōu)勢，從2006 年后，尤其近兩年，鐵路行包的運量增幅遠(yuǎn)落后于國家整體貨運量的增幅。 

    2012-2016年中國鐵路貨車市場運行監(jiān)測及投資方向研究報告

    1 行包運輸市場份額同比降低。一定時期內(nèi)尤其是國家十一五期間，全社會貨物運輸總量呈現(xiàn)大幅度逐年遞增。鐵路運輸市場占有率同比是升降兼而有之，但是行包運輸，尤其是普通包裹的運輸，除一些年份偶有大幅度增長外，其他年份遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家貨物總量的增長。 

    中小車站在鐵路行包運輸所有車站的比重中相對較低，但恰恰是這部分運輸數(shù)量的急劇下降，導(dǎo)致鐵路行包總量增長緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全社會貨物運輸?shù)脑鲩L。2006 年前鐵路行包運量增幅和全國總的貨運量相比還有一定的優(yōu)勢，從2006 年后，尤其近兩年，鐵路行包的運量增幅遠(yuǎn)落后于國家整體貨運量的增幅。 

    2 組織機構(gòu)不合理。鐵路行包房一般隸屬于鐵路車站的客運車間，或單獨隸屬與車站管理，全國鐵路辦理行包運輸?shù)能囌炯s有820 個左右，廣泛分布在全國近10 萬公里的鐵路營業(yè)線上，呈均勻分布，大多數(shù)行包辦理站處在縣鎮(zhèn)級以上城市所在車站上，從事鐵路行包運輸?shù)娜藛T大約有1 萬人左右，這些人職能清晰、分工明確，組織機構(gòu)健全合理，具有從小團隊到大團隊集團的功能，這在中國物流業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該是一個有規(guī)模、有實力的物流實體，但是，這樣一個大的物流團隊表現(xiàn)的是辦事效率低下，這和我國高速發(fā)展的物流現(xiàn)狀是不相匹配的。鐵路到目前為止大多數(shù)車站的行包運輸仍然四班或三班倒，或者專門做日勤的工作，這種工作制度導(dǎo)致很多中小車站人員過剩，工作清閑，無所事事，而且鐵路這種大企業(yè)大集體的企業(yè)制度也導(dǎo)致很多人混日子，工作不積極。 

    3 運能緊張與運力虛靡現(xiàn)象并存。近些年鐵路開行了多對行包專列，這對點到點之間及主要流動線路上大量的貨物流通起到至關(guān)重要的作用，為社會物流發(fā)展，人們生活水平的提高做出了很大貢獻(xiàn)。因此，鐵路這種引導(dǎo)消費的行為增加了顧客對鐵路行包運輸?shù)男枨�，這也導(dǎo)致在既有的鐵路運輸上，部分區(qū)間或運距內(nèi)行李包裹的運能呈現(xiàn)緊張的局面，例如，沈陽—天津間行包運能相對緊張，而隨著針對運能需求緊張運輸區(qū)段的運能調(diào)整（行包專列，行李車運能的調(diào)整），這種局面有所緩解。相反，有些運行區(qū)段行李車相對閑置，每天在鐵路上周而復(fù)始的空跑，造成運能的嚴(yán)重浪費。 

    4 行包運輸物流規(guī)劃不合理。近些年，很多專家學(xué)者針對中國鐵路行包的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和運輸方案的編制進(jìn)行過深入的研究和論證，提出過明確的方法和方案。但是中國鐵路總的營業(yè)里程達(dá)到近10 萬公里，而且目前幾乎處于企業(yè)政府行為，政企不分的狀況，導(dǎo)致很難在全路對行包運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一個全面的規(guī)劃。鐵路行包工作人員靠經(jīng)驗編制運輸方案，沒有一套行之有效的編制方案的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些標(biāo)準(zhǔn)因為人為的原因，導(dǎo)致執(zhí)行的不規(guī)范，具有嚴(yán)重滯后性。鐵路這種快速的運輸方式，沒有體現(xiàn)出快捷的優(yōu)勢。 

    同時，各個鐵路運輸企業(yè)從本企業(yè)的利益出發(fā)，出現(xiàn)多個企業(yè)共同爭利的現(xiàn)象，在同一運輸線路上開行相同等級的列車，各自加掛行李車，造成運能浪費。而有些線路上，迫于線路運能的限制，導(dǎo)致行包運輸受到限制，不能從運輸方案上做出合適的調(diào)整，產(chǎn)生行包運能緊張，滿足不了國家或地區(qū)對物資運輸?shù)囊�求�?nbsp;

    5 物流服務(wù)意識不強。鐵路行包運輸在國家的大物流系統(tǒng)下，是物流系統(tǒng)的一部分。物流被稱為第三利潤源泉，國際上大的物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場，國內(nèi)物流公司迅速發(fā)展。而鐵路尤其是中小車站的鐵路行包運輸業(yè)的物流服務(wù)水平很低，服務(wù)意識不強。主要表現(xiàn)在，服務(wù)意識較差，主動服務(wù)能力不高，各種服務(wù)硬件設(shè)備設(shè)施陳舊，服務(wù)軟件建設(shè)滯后，高端人才匱乏，滿足不了日益競爭激烈的市場需求。