我國港口企業(yè)市場創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：中國港口需要在增長方式上實現(xiàn)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，上海港吞吐量從全球第三、四位躍居并連續(xù)多年保持世界第一，與技術(shù)創(chuàng)新、提升港口運行效率密不可分。2010年，“十一五”上海港碼頭建設(shè)的收官之作——外高橋六期碼頭在建成后宣告正式開港投產(chǎn)。

    上海港日前傳來消息：2011年集裝箱吞吐量一舉突破3000萬標準箱（TEU）大關(guān)，創(chuàng)下全球港口集裝箱運輸史上的最高紀錄。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量將達91億噸，同比增長12.3%，其中集裝箱吞吐量為1.63億TEU，增長11.8%。在金融危機陰霾未散、全球航運重蹈低谷之時，上海港能領(lǐng)銜中國港口從逆勢中突圍，到底靠的是什么？ 

    中國港口和航運業(yè)能夠交出如此答卷，皆因做好了積極應(yīng)對的準備。 

    一是及時把握貨主出運時間節(jié)點，積極調(diào)整航線，組織和釋放運力，完成歐美等主要貿(mào)易伙伴庫存補給的出口訂單貨源。

    2012-2016年中國港口物流市場調(diào)研與投資趨勢研究報告 
 
    二是發(fā)掘新興市場和發(fā)展中國家的海運貿(mào)易，加大目標市場的開發(fā)力度。2011年前三季度，僅上海海關(guān)關(guān)區(qū)對東盟進出口644.1億美元，同比增長28.5％；對拉丁美洲進出口同比增長29.8％。與新興經(jīng)濟體海運貿(mào)易的活躍，直接帶動了中國港口的吞吐量上升。 

    三是主動適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升進口貨源的比重。從港口貨源比重看，2011年前7個月首次出現(xiàn)了進口增長高于出口增長，從而有效避免了歐美等主要經(jīng)濟體需求減弱帶來的港口貨量下滑的勢頭。 

    四是鼓勵中外船公司進行國際中轉(zhuǎn)，提升水水中轉(zhuǎn)的能級和幅度。通過完善和優(yōu)化港口集疏運體系，中國沿海主要港口進一步發(fā)揮出港口潛能。 

    上海國際港務(wù)集團副總裁包起帆表示，中國港口需要在增長方式上實現(xiàn)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，上海港吞吐量從全球第三、四位躍居并連續(xù)多年保持世界第一，與技術(shù)創(chuàng)新、提升港口運行效率密不可分。2010年，“十一五”上海港碼頭建設(shè)的收官之作——外高橋六期碼頭在建成后宣告正式開港投產(chǎn)。作為上海港首個具有汽車滾裝和集裝箱運輸兩大主題功能的綜合性港區(qū)，外六期碼頭首次實現(xiàn)全岸基供電、汽車物流一站式服務(wù)，成為中國港口“現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程”。 

    企業(yè)在發(fā)展中必然面臨很多風險，而企業(yè)的戰(zhàn)略決策失誤是最大風險。關(guān)鍵是正確應(yīng)對，真正做到市場好的時候比別人增長快，市場不利的時候要比別人下滑慢。