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2025-2031年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)研究與市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2025-2031年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)研究與市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】無(wú)人配送 無(wú)人配送市場(chǎng)分析
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無(wú)人配送是指物品流通環(huán)節(jié)中沒(méi)有或是少量人工參與，用機(jī)器替代人工或者人機(jī)協(xié)作的配送方式，達(dá)到提高效率、減少成本的目的；其需求場(chǎng)景眾多，包括快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配、餐館/KTV配送、C2C配送需求等。
規(guī)模層面，無(wú)人配送在構(gòu)建現(xiàn)代郵政快遞服務(wù)、培育智能服務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)、提高冷鏈配送效率、發(fā)展社區(qū)電子商務(wù)等方面的價(jià)值凸顯。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的《無(wú)人配送車的身份與上路安全》報(bào)告指出，以存量市場(chǎng)綜合來(lái)看，無(wú)人配送市場(chǎng)空間可達(dá)到7500億元。隨著外賣、新零售以及快遞末端市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2024年無(wú)人配送市場(chǎng)可達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。
資本層面，2024年無(wú)人配送企業(yè)融資共計(jì)14次，相比2024年增長(zhǎng)3.5倍；融資金額超過(guò)30億元，相比2024年增長(zhǎng)15倍以上。另外，美團(tuán)、京東等自有場(chǎng)景互聯(lián)網(wǎng)公司也在加快建立無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)體系，具有更強(qiáng)的“吸金”能力。2024年，美團(tuán)通過(guò)發(fā)售新股和債券籌資近100億美元，用于技術(shù)創(chuàng)新，包括加大在無(wú)人車、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入；京東物流在招股說(shuō)明書中顯示，致力于打造一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，提升客戶體驗(yàn)及整體效率，無(wú)人配送正是其中重要一環(huán)。2024年，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展確定性明顯增強(qiáng)，將帶動(dòng)資本熱度持續(xù)走高，進(jìn)入市場(chǎng)活躍期。
總體戰(zhàn)略層面，在中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》與交通運(yùn)輸部印發(fā)的相關(guān)政策中，都提到了推動(dòng)無(wú)人車（機(jī)）的發(fā)展，由此可見(jiàn)，國(guó)家高瞻遠(yuǎn)矚，對(duì)無(wú)人配送充滿信心。進(jìn)入2024年，多項(xiàng)由國(guó)務(wù)院印發(fā)的“十四五”系列發(fā)展規(guī)劃就將無(wú)人配送納入其中，2024年1月，《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》出臺(tái)，明確提出推動(dòng)無(wú)人配送進(jìn)社區(qū)，建設(shè)快遞末端配套設(shè)施，為更多省市建設(shè)為人配送示范區(qū)提供了政策支持。2024年2月，由深圳市交通運(yùn)輸局印發(fā)的《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》明確指出：推進(jìn)建立適應(yīng)無(wú)人配送的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范體系。
未來(lái)，隨著政策的強(qiáng)力支持、相關(guān)公司資本的持續(xù)投入，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)新一輪爆發(fā)式發(fā)展契機(jī)，成為拉動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。另外，無(wú)人配送作為科技創(chuàng)新在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景之一，在抗疫中發(fā)揮了重要作用，為其未來(lái)的商業(yè)化發(fā)展奠定了初步基礎(chǔ)。后疫情時(shí)代，無(wú)人配送需與城市物流體系相融合，協(xié)同取貨、裝車、行駛、交付等各環(huán)節(jié)，整合、打通即時(shí)配送行業(yè)上下游業(yè)務(wù)流程，達(dá)成各環(huán)節(jié)的高度協(xié)同，才能發(fā)揮出更大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)研究與市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)報(bào)告》共十二章。報(bào)告首先介紹了無(wú)人配送的基本概念、影響國(guó)內(nèi)無(wú)人配送發(fā)展的政策環(huán)境、需求環(huán)境。接著分析了國(guó)內(nèi)外無(wú)人配送的發(fā)展?fàn)顩r、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)城市布局模式，然后對(duì)無(wú)人配送細(xì)分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對(duì)無(wú)人配送的技術(shù)支柱做了詳實(shí)的解析，并對(duì)無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景、管理及安全體系、典型企業(yè)進(jìn)行了透徹的研究，最后對(duì)其投資狀況和發(fā)展前景做了科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、商務(wù)部、工信部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)無(wú)人配送有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資無(wú)人配送項(xiàng)目，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
報(bào)告目錄：
第一章 無(wú)人配送的相關(guān)概述
1.1 物流配送“最后一公里”的內(nèi)涵及特征
1.1.1 物流配送“最后一公里”的內(nèi)涵
1.1.2 物流配送“最后一公里”的特征
1.1.3 物流配送“最后一公里”的痛點(diǎn)
1.1.4 無(wú)人配送在“最后一公里”的應(yīng)用
1.2 無(wú)人配送的基本內(nèi)涵及分類
1.2.1 無(wú)人配送的基本內(nèi)涵
1.2.2 無(wú)人配送的主要分類
1.3 無(wú)人配送的發(fā)展價(jià)值
1.3.1 勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)
1.3.2 人力配送壓力大
1.3.3 保障配送安全性
第二章 2020-2024年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展環(huán)境
2.1 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2.1.1 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段
2.1.2 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展價(jià)值
2.1.3 無(wú)人經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈
2.1.4 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
2.1.5 無(wú)人經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景
2.1.6 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題
2.1.7 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 政策環(huán)境分析
2.2.1 無(wú)人配送相關(guān)政策回顧
2.2.2 無(wú)人配送相關(guān)利好規(guī)劃
2.2.3 地區(qū)無(wú)人配送管理政策
2.2.4 無(wú)人機(jī)配送相關(guān)利好政策
2.3 需求環(huán)境分析
2.3.1 互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模攀升
2.3.2 快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模增長(zhǎng)
2.3.3 快遞員缺口規(guī)模拉大
2.3.4 社會(huì)物流總成本較高
第三章 疫情背景下的無(wú)人配送行業(yè)
3.1 國(guó)內(nèi)外疫情最新?tīng)顩r
3.1.1 國(guó)際疫情統(tǒng)計(jì)
3.1.2 國(guó)內(nèi)疫情統(tǒng)計(jì)
3.2 無(wú)人配送在疫情防控中的應(yīng)用
3.2.1 無(wú)人配送的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
3.2.2 無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景
3.2.3 無(wú)人配送車投放情況
3.3 疫情背景下無(wú)人配送的發(fā)展前景
3.3.1 無(wú)人配送應(yīng)用邊界拓展
3.3.2 疫情助推無(wú)人配送商業(yè)化
3.3.3 無(wú)人配送抗疫面臨的挑戰(zhàn)
3.3.4 后疫情時(shí)代應(yīng)用前景展望
第四章 2020-2024年國(guó)內(nèi)外無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展分析
4.1 國(guó)際無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展分析
4.1.1 各國(guó)無(wú)人配送監(jiān)管政策
4.1.2 美國(guó)無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)
4.1.3 日本無(wú)人配送市場(chǎng)分析
4.1.4 歐洲無(wú)人配送車應(yīng)用情況
4.1.5 國(guó)際無(wú)人配送相關(guān)企業(yè)
4.2 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展綜況
4.2.1 無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展階段
4.2.2 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送研發(fā)階段
4.2.3 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送專利申請(qǐng)
4.2.4 地區(qū)無(wú)人配送試運(yùn)營(yíng)狀況
4.2.5 無(wú)人配送主要的商業(yè)模式
4.3 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)格局
4.3.1 無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)
4.3.2 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送市場(chǎng)格局
4.3.3 龍頭企業(yè)主要發(fā)展模式
4.3.4 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作
4.4 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市無(wú)人配送發(fā)展模式分析
4.4.1 北京市
4.4.2 上海市
4.4.3 深圳市
4.4.4 武漢市
4.4.5 常熟市
4.5 中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題
4.5.1 政策標(biāo)準(zhǔn)待完善
4.5.2 技術(shù)創(chuàng)新難度大
4.5.3 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢
4.5.4 初期投入成本問(wèn)題
4.5.5 配套設(shè)施建設(shè)問(wèn)題
4.6 中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
4.6.1 建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制
4.6.2 分區(qū)域開(kāi)展示范應(yīng)用
4.6.3 政策發(fā)展建議及對(duì)策
第五章 2020-2024年無(wú)人配送車行業(yè)發(fā)展分析
5.1 無(wú)人配送車行業(yè)發(fā)展綜況
5.1.1 主要應(yīng)用場(chǎng)景
5.1.2 行業(yè)發(fā)展階段
5.1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展對(duì)比
5.1.4 市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)
5.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.6 行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
5.2 無(wú)人配送車的建設(shè)成本分析
5.2.1 無(wú)人配送車的成本空間
5.2.2 激光雷達(dá)的平均成本
5.2.3 硬件成本下限控制
5.2.4 軟件后臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本
5.3 無(wú)人配送車技術(shù)及研發(fā)狀況分析
5.3.1 無(wú)人配送車核心技術(shù)
5.3.2 無(wú)人配送車系統(tǒng)構(gòu)成
5.3.3 無(wú)人配送車研發(fā)核心
5.3.4 硬件系統(tǒng)的研發(fā)階段
5.3.5 關(guān)鍵零部件發(fā)展?fàn)顩r
5.3.6 計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展突破
5.4 無(wú)人配送車商業(yè)化的問(wèn)題及對(duì)策
5.4.1 商業(yè)化的現(xiàn)狀
5.4.2 商業(yè)化的問(wèn)題
5.4.3 商業(yè)化的建議
第六章 2020-2024年配送無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展分析
6.1 配送無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展綜況
6.1.1 歸屬行業(yè)領(lǐng)域
6.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
6.1.3 替代空間分析
6.1.4 應(yīng)用特點(diǎn)分析
6.1.5 成本結(jié)構(gòu)分析
6.1.6 企業(yè)布局加快
6.1.7 市場(chǎng)應(yīng)用前景
6.2 應(yīng)急無(wú)人機(jī)物流配送體系
6.2.1 應(yīng)急配送無(wú)人機(jī)的價(jià)值
6.2.2 應(yīng)急無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景
6.2.3 應(yīng)急無(wú)人機(jī)的利好政策
6.2.4 應(yīng)急配送無(wú)人機(jī)的機(jī)型
6.2.5 機(jī)場(chǎng)及配送路徑的設(shè)計(jì)
6.3 配送無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品分析
6.3.1 關(guān)鍵技術(shù)分析
6.3.2 技術(shù)限制分析
6.3.3 主要產(chǎn)品介紹
6.4 配送無(wú)人機(jī)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策建議
6.4.1 行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題
6.4.2 對(duì)無(wú)人機(jī)企業(yè)的建議
6.4.3 對(duì)物流企業(yè)的建議
6.4.4 對(duì)有關(guān)部門的建議
第七章 2020-2024年配送機(jī)器人行業(yè)發(fā)展分析
7.1 配送機(jī)器人產(chǎn)業(yè)背景——服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
7.1.1 設(shè)備主要分類
7.1.2 產(chǎn)量規(guī)模分析
7.1.3 市場(chǎng)規(guī)模狀況
7.1.4 市場(chǎng)主體分析
7.1.5 融資情況分析
7.1.6 行業(yè)發(fā)展前景
7.2 配送機(jī)器人行業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1 行業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 替代優(yōu)勢(shì)分析
7.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
7.2.4 市場(chǎng)應(yīng)用空間
7.2.5 行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)
7.3 配送機(jī)器人相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品分析
7.3.1 技術(shù)成熟程度
7.3.2 主要技術(shù)模塊
7.3.3 結(jié)構(gòu)與功能分析
7.3.4 技術(shù)安全分析
7.3.5 主要產(chǎn)品分析
7.4 配送機(jī)器人典型企業(yè)發(fā)展案例分析
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
7.4.3 產(chǎn)品發(fā)布動(dòng)態(tài)
7.4.4 經(jīng)營(yíng)效益分析
7.4.5 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.4.6 財(cái)務(wù)狀況分析
7.4.7 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.4.8 未來(lái)前景展望
第八章 無(wú)人配送設(shè)備應(yīng)用的新型技術(shù)
8.1 雷達(dá)傳感技術(shù)
8.1.1 雷達(dá)技術(shù)的內(nèi)涵
8.1.2 雷達(dá)技術(shù)的分類
8.1.3 超聲波雷達(dá)技術(shù)
8.1.4 毫米波雷達(dá)技術(shù)
8.1.5 激光雷達(dá)技術(shù)分析
8.1.6 技術(shù)整體應(yīng)用價(jià)值
8.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
8.2.1 技術(shù)基本概況
8.2.2 技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
8.2.3 技術(shù)應(yīng)用價(jià)值
8.2.4 技術(shù)應(yīng)用空間
8.3 5G通信技術(shù)
8.3.1 通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.3.2 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
8.3.3 三大典型應(yīng)用場(chǎng)景
8.3.4 5G無(wú)人配送車介紹
8.4 智能導(dǎo)航技術(shù)
8.4.1 衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)介紹
8.4.2 技術(shù)應(yīng)用地位分析
8.4.3 技術(shù)應(yīng)用原理分析
8.4.4 北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用
8.5 高精度地圖
8.5.1 高精度地圖的內(nèi)涵
8.5.2 高精度地圖的作用
8.5.3 高精度地圖的應(yīng)用
8.6 大數(shù)據(jù)技術(shù)
8.6.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
8.6.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值
8.6.3 大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例分析
8.6.4 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題
8.6.5 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用前景
第九章 無(wú)人配送的下游應(yīng)用行業(yè)分析
9.1 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)
9.1.1 無(wú)人配送各應(yīng)用場(chǎng)景的對(duì)比
9.1.2 無(wú)人配送各場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)難度
9.2 無(wú)人配送的主流應(yīng)用場(chǎng)景分析
9.2.1 快遞場(chǎng)景
9.2.2 商超場(chǎng)景
9.2.3 外賣場(chǎng)景
9.2.4 移動(dòng)零售
9.3 無(wú)人配送其他應(yīng)用場(chǎng)景分析
9.3.1 餐飲堂食
9.3.2 醫(yī)療領(lǐng)域
9.3.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)
9.3.4 校園領(lǐng)域
9.3.5 體育場(chǎng)館
第十章 無(wú)人配送管理及安全體系分析
10.1 無(wú)人配送管理規(guī)范狀況
10.1.1 產(chǎn)品歸屬范疇
10.1.2 產(chǎn)品定義厘定
10.1.3 交通管理現(xiàn)狀
10.1.4 地區(qū)協(xié)調(diào)監(jiān)管
10.2 無(wú)人配送安全體系分析
10.2.1 產(chǎn)品安全分析
10.2.2 測(cè)試安全分析
10.2.3 運(yùn)營(yíng)安全分析
10.2.4 責(zé)任關(guān)系分析
10.2.5 保險(xiǎn)配備要求
10.3 無(wú)人配送管理規(guī)范的發(fā)展對(duì)策
10.3.1 建立產(chǎn)品管理體系
10.3.2 完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系
10.3.3 擴(kuò)大城市示范布局
10.3.4 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游合作
10.3.5 推動(dòng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
第十一章 2020-2024年無(wú)人配送的主要布局企業(yè)
11.1 企業(yè)產(chǎn)品對(duì)比
11.1.1 硬件能力對(duì)比
11.1.2 安全設(shè)計(jì)對(duì)比
11.1.3 商業(yè)落地情況
11.2 國(guó)際巨頭——Nuro
11.2.1 公司簡(jiǎn)介
11.2.2 發(fā)展歷程
11.2.3 發(fā)展特點(diǎn)
11.2.4 發(fā)展模式
11.2.5 融資動(dòng)態(tài)
11.2.6 產(chǎn)品研發(fā)
11.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
11.3.1 阿里
11.3.2 京東
11.3.3 美團(tuán)
11.3.4 蘇寧科技
11.4 物流企業(yè)
11.4.1 順豐
11.4.2 中通快遞
11.4.3 中國(guó)郵政
11.5 新興企業(yè)
11.5.1 白犀牛
11.5.2 新石器
11.5.3 毫末智行
11.5.4 優(yōu)地科技
11.5.5 智行者科技
第十二章 無(wú)人配送行業(yè)投資狀況及發(fā)展前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)
12.1 無(wú)人配送領(lǐng)域投融資狀況
12.1.1 融資規(guī)模統(tǒng)計(jì)
12.1.2 融資輪次分析
12.1.3 主要融資事件
12.2 無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
12.2.1 符合“碳中和”的發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2 無(wú)人配送行業(yè)的市場(chǎng)前景
12.2.3 無(wú)人配送商業(yè)化落地的前景
12.2.4 無(wú)人配送商業(yè)模式發(fā)展展望
12.2.5 無(wú)人配送行業(yè)的投資重點(diǎn)
12.2.6 無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模空間預(yù)測(cè)
12.3 無(wú)人配送商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)分析
12.3.1 市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢(shì)
12.3.2 運(yùn)營(yíng)價(jià)值將凸顯
12.3.3 配套服務(wù)將發(fā)展
12.3.4 產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)將分化
12.3.5 將依賴車路協(xié)同
圖表目錄
圖表 物流配送“最后一公里”的特征
圖表 物流配送“最后一公里”的痛點(diǎn)
圖表 無(wú)人配送的主要分類
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展價(jià)值
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景
圖表 我國(guó)無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要制約因素
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)
圖表 無(wú)人配送相關(guān)政策
圖表 無(wú)人配送相關(guān)規(guī)劃
圖表 首批民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地(試驗(yàn)區(qū))名單
圖表 2020-2024年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)情況
圖表 2020-2024年社會(huì)物流總費(fèi)用及與GDP的比率
圖表 低速無(wú)人車在疫情時(shí)期的應(yīng)用
圖表 2024年抗疫無(wú)人配送車投放情況
圖表 無(wú)接觸經(jīng)濟(jì)涉及的行業(yè)
圖表 日本無(wú)人配送主要企業(yè)
圖表 歐洲各國(guó)無(wú)人配送車的應(yīng)用情況
圖表 國(guó)際無(wú)人配送相關(guān)企業(yè)
圖表 無(wú)人配送發(fā)展階段
圖表 2020-2024年中國(guó)無(wú)人配送專利申請(qǐng)量規(guī)模及預(yù)測(cè)
圖表 無(wú)人配送小車在全國(guó)各地展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)
圖表 無(wú)人配送的主要商業(yè)模式
圖表 無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)圖譜
圖表 無(wú)人配送國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局
圖表 無(wú)人配送巨頭公司和初創(chuàng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
圖表 美團(tuán)公開(kāi)道路無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)
圖表 美團(tuán)無(wú)人配送運(yùn)行
圖表 白犀牛公開(kāi)道路無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)
規(guī)模層面，無(wú)人配送在構(gòu)建現(xiàn)代郵政快遞服務(wù)、培育智能服務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)、提高冷鏈配送效率、發(fā)展社區(qū)電子商務(wù)等方面的價(jià)值凸顯。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的《無(wú)人配送車的身份與上路安全》報(bào)告指出，以存量市場(chǎng)綜合來(lái)看，無(wú)人配送市場(chǎng)空間可達(dá)到7500億元。隨著外賣、新零售以及快遞末端市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2024年無(wú)人配送市場(chǎng)可達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。
資本層面，2024年無(wú)人配送企業(yè)融資共計(jì)14次，相比2024年增長(zhǎng)3.5倍；融資金額超過(guò)30億元，相比2024年增長(zhǎng)15倍以上。另外，美團(tuán)、京東等自有場(chǎng)景互聯(lián)網(wǎng)公司也在加快建立無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)體系，具有更強(qiáng)的“吸金”能力。2024年，美團(tuán)通過(guò)發(fā)售新股和債券籌資近100億美元，用于技術(shù)創(chuàng)新，包括加大在無(wú)人車、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入；京東物流在招股說(shuō)明書中顯示，致力于打造一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，提升客戶體驗(yàn)及整體效率，無(wú)人配送正是其中重要一環(huán)。2024年，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展確定性明顯增強(qiáng)，將帶動(dòng)資本熱度持續(xù)走高，進(jìn)入市場(chǎng)活躍期。
總體戰(zhàn)略層面，在中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》與交通運(yùn)輸部印發(fā)的相關(guān)政策中，都提到了推動(dòng)無(wú)人車（機(jī)）的發(fā)展，由此可見(jiàn)，國(guó)家高瞻遠(yuǎn)矚，對(duì)無(wú)人配送充滿信心。進(jìn)入2024年，多項(xiàng)由國(guó)務(wù)院印發(fā)的“十四五”系列發(fā)展規(guī)劃就將無(wú)人配送納入其中，2024年1月，《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》出臺(tái)，明確提出推動(dòng)無(wú)人配送進(jìn)社區(qū)，建設(shè)快遞末端配套設(shè)施，為更多省市建設(shè)為人配送示范區(qū)提供了政策支持。2024年2月，由深圳市交通運(yùn)輸局印發(fā)的《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》明確指出：推進(jìn)建立適應(yīng)無(wú)人配送的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范體系。
未來(lái)，隨著政策的強(qiáng)力支持、相關(guān)公司資本的持續(xù)投入，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)新一輪爆發(fā)式發(fā)展契機(jī)，成為拉動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。另外，無(wú)人配送作為科技創(chuàng)新在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景之一，在抗疫中發(fā)揮了重要作用，為其未來(lái)的商業(yè)化發(fā)展奠定了初步基礎(chǔ)。后疫情時(shí)代，無(wú)人配送需與城市物流體系相融合，協(xié)同取貨、裝車、行駛、交付等各環(huán)節(jié)，整合、打通即時(shí)配送行業(yè)上下游業(yè)務(wù)流程，達(dá)成各環(huán)節(jié)的高度協(xié)同，才能發(fā)揮出更大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)研究與市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)報(bào)告》共十二章。報(bào)告首先介紹了無(wú)人配送的基本概念、影響國(guó)內(nèi)無(wú)人配送發(fā)展的政策環(huán)境、需求環(huán)境。接著分析了國(guó)內(nèi)外無(wú)人配送的發(fā)展?fàn)顩r、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)城市布局模式，然后對(duì)無(wú)人配送細(xì)分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對(duì)無(wú)人配送的技術(shù)支柱做了詳實(shí)的解析，并對(duì)無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景、管理及安全體系、典型企業(yè)進(jìn)行了透徹的研究，最后對(duì)其投資狀況和發(fā)展前景做了科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、商務(wù)部、工信部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)無(wú)人配送有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資無(wú)人配送項(xiàng)目，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
報(bào)告目錄：
第一章 無(wú)人配送的相關(guān)概述
1.1 物流配送“最后一公里”的內(nèi)涵及特征
1.1.1 物流配送“最后一公里”的內(nèi)涵
1.1.2 物流配送“最后一公里”的特征
1.1.3 物流配送“最后一公里”的痛點(diǎn)
1.1.4 無(wú)人配送在“最后一公里”的應(yīng)用
1.2 無(wú)人配送的基本內(nèi)涵及分類
1.2.1 無(wú)人配送的基本內(nèi)涵
1.2.2 無(wú)人配送的主要分類
1.3 無(wú)人配送的發(fā)展價(jià)值
1.3.1 勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)
1.3.2 人力配送壓力大
1.3.3 保障配送安全性
第二章 2020-2024年中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展環(huán)境
2.1 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2.1.1 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段
2.1.2 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展價(jià)值
2.1.3 無(wú)人經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈
2.1.4 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
2.1.5 無(wú)人經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景
2.1.6 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題
2.1.7 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 政策環(huán)境分析
2.2.1 無(wú)人配送相關(guān)政策回顧
2.2.2 無(wú)人配送相關(guān)利好規(guī)劃
2.2.3 地區(qū)無(wú)人配送管理政策
2.2.4 無(wú)人機(jī)配送相關(guān)利好政策
2.3 需求環(huán)境分析
2.3.1 互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模攀升
2.3.2 快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模增長(zhǎng)
2.3.3 快遞員缺口規(guī)模拉大
2.3.4 社會(huì)物流總成本較高
第三章 疫情背景下的無(wú)人配送行業(yè)
3.1 國(guó)內(nèi)外疫情最新?tīng)顩r
3.1.1 國(guó)際疫情統(tǒng)計(jì)
3.1.2 國(guó)內(nèi)疫情統(tǒng)計(jì)
3.2 無(wú)人配送在疫情防控中的應(yīng)用
3.2.1 無(wú)人配送的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
3.2.2 無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景
3.2.3 無(wú)人配送車投放情況
3.3 疫情背景下無(wú)人配送的發(fā)展前景
3.3.1 無(wú)人配送應(yīng)用邊界拓展
3.3.2 疫情助推無(wú)人配送商業(yè)化
3.3.3 無(wú)人配送抗疫面臨的挑戰(zhàn)
3.3.4 后疫情時(shí)代應(yīng)用前景展望
第四章 2020-2024年國(guó)內(nèi)外無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展分析
4.1 國(guó)際無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展分析
4.1.1 各國(guó)無(wú)人配送監(jiān)管政策
4.1.2 美國(guó)無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)
4.1.3 日本無(wú)人配送市場(chǎng)分析
4.1.4 歐洲無(wú)人配送車應(yīng)用情況
4.1.5 國(guó)際無(wú)人配送相關(guān)企業(yè)
4.2 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展綜況
4.2.1 無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展階段
4.2.2 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送研發(fā)階段
4.2.3 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送專利申請(qǐng)
4.2.4 地區(qū)無(wú)人配送試運(yùn)營(yíng)狀況
4.2.5 無(wú)人配送主要的商業(yè)模式
4.3 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)格局
4.3.1 無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)
4.3.2 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送市場(chǎng)格局
4.3.3 龍頭企業(yè)主要發(fā)展模式
4.3.4 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作
4.4 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市無(wú)人配送發(fā)展模式分析
4.4.1 北京市
4.4.2 上海市
4.4.3 深圳市
4.4.4 武漢市
4.4.5 常熟市
4.5 中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題
4.5.1 政策標(biāo)準(zhǔn)待完善
4.5.2 技術(shù)創(chuàng)新難度大
4.5.3 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢
4.5.4 初期投入成本問(wèn)題
4.5.5 配套設(shè)施建設(shè)問(wèn)題
4.6 中國(guó)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
4.6.1 建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制
4.6.2 分區(qū)域開(kāi)展示范應(yīng)用
4.6.3 政策發(fā)展建議及對(duì)策
第五章 2020-2024年無(wú)人配送車行業(yè)發(fā)展分析
5.1 無(wú)人配送車行業(yè)發(fā)展綜況
5.1.1 主要應(yīng)用場(chǎng)景
5.1.2 行業(yè)發(fā)展階段
5.1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展對(duì)比
5.1.4 市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)
5.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.6 行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
5.2 無(wú)人配送車的建設(shè)成本分析
5.2.1 無(wú)人配送車的成本空間
5.2.2 激光雷達(dá)的平均成本
5.2.3 硬件成本下限控制
5.2.4 軟件后臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本
5.3 無(wú)人配送車技術(shù)及研發(fā)狀況分析
5.3.1 無(wú)人配送車核心技術(shù)
5.3.2 無(wú)人配送車系統(tǒng)構(gòu)成
5.3.3 無(wú)人配送車研發(fā)核心
5.3.4 硬件系統(tǒng)的研發(fā)階段
5.3.5 關(guān)鍵零部件發(fā)展?fàn)顩r
5.3.6 計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展突破
5.4 無(wú)人配送車商業(yè)化的問(wèn)題及對(duì)策
5.4.1 商業(yè)化的現(xiàn)狀
5.4.2 商業(yè)化的問(wèn)題
5.4.3 商業(yè)化的建議
第六章 2020-2024年配送無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展分析
6.1 配送無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展綜況
6.1.1 歸屬行業(yè)領(lǐng)域
6.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
6.1.3 替代空間分析
6.1.4 應(yīng)用特點(diǎn)分析
6.1.5 成本結(jié)構(gòu)分析
6.1.6 企業(yè)布局加快
6.1.7 市場(chǎng)應(yīng)用前景
6.2 應(yīng)急無(wú)人機(jī)物流配送體系
6.2.1 應(yīng)急配送無(wú)人機(jī)的價(jià)值
6.2.2 應(yīng)急無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景
6.2.3 應(yīng)急無(wú)人機(jī)的利好政策
6.2.4 應(yīng)急配送無(wú)人機(jī)的機(jī)型
6.2.5 機(jī)場(chǎng)及配送路徑的設(shè)計(jì)
6.3 配送無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品分析
6.3.1 關(guān)鍵技術(shù)分析
6.3.2 技術(shù)限制分析
6.3.3 主要產(chǎn)品介紹
6.4 配送無(wú)人機(jī)發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策建議
6.4.1 行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題
6.4.2 對(duì)無(wú)人機(jī)企業(yè)的建議
6.4.3 對(duì)物流企業(yè)的建議
6.4.4 對(duì)有關(guān)部門的建議
第七章 2020-2024年配送機(jī)器人行業(yè)發(fā)展分析
7.1 配送機(jī)器人產(chǎn)業(yè)背景——服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
7.1.1 設(shè)備主要分類
7.1.2 產(chǎn)量規(guī)模分析
7.1.3 市場(chǎng)規(guī)模狀況
7.1.4 市場(chǎng)主體分析
7.1.5 融資情況分析
7.1.6 行業(yè)發(fā)展前景
7.2 配送機(jī)器人行業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1 行業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 替代優(yōu)勢(shì)分析
7.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
7.2.4 市場(chǎng)應(yīng)用空間
7.2.5 行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)
7.3 配送機(jī)器人相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品分析
7.3.1 技術(shù)成熟程度
7.3.2 主要技術(shù)模塊
7.3.3 結(jié)構(gòu)與功能分析
7.3.4 技術(shù)安全分析
7.3.5 主要產(chǎn)品分析
7.4 配送機(jī)器人典型企業(yè)發(fā)展案例分析
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
7.4.3 產(chǎn)品發(fā)布動(dòng)態(tài)
7.4.4 經(jīng)營(yíng)效益分析
7.4.5 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.4.6 財(cái)務(wù)狀況分析
7.4.7 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.4.8 未來(lái)前景展望
第八章 無(wú)人配送設(shè)備應(yīng)用的新型技術(shù)
8.1 雷達(dá)傳感技術(shù)
8.1.1 雷達(dá)技術(shù)的內(nèi)涵
8.1.2 雷達(dá)技術(shù)的分類
8.1.3 超聲波雷達(dá)技術(shù)
8.1.4 毫米波雷達(dá)技術(shù)
8.1.5 激光雷達(dá)技術(shù)分析
8.1.6 技術(shù)整體應(yīng)用價(jià)值
8.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
8.2.1 技術(shù)基本概況
8.2.2 技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
8.2.3 技術(shù)應(yīng)用價(jià)值
8.2.4 技術(shù)應(yīng)用空間
8.3 5G通信技術(shù)
8.3.1 通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.3.2 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
8.3.3 三大典型應(yīng)用場(chǎng)景
8.3.4 5G無(wú)人配送車介紹
8.4 智能導(dǎo)航技術(shù)
8.4.1 衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)介紹
8.4.2 技術(shù)應(yīng)用地位分析
8.4.3 技術(shù)應(yīng)用原理分析
8.4.4 北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用
8.5 高精度地圖
8.5.1 高精度地圖的內(nèi)涵
8.5.2 高精度地圖的作用
8.5.3 高精度地圖的應(yīng)用
8.6 大數(shù)據(jù)技術(shù)
8.6.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
8.6.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值
8.6.3 大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例分析
8.6.4 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題
8.6.5 大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用前景
第九章 無(wú)人配送的下游應(yīng)用行業(yè)分析
9.1 國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)
9.1.1 無(wú)人配送各應(yīng)用場(chǎng)景的對(duì)比
9.1.2 無(wú)人配送各場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)難度
9.2 無(wú)人配送的主流應(yīng)用場(chǎng)景分析
9.2.1 快遞場(chǎng)景
9.2.2 商超場(chǎng)景
9.2.3 外賣場(chǎng)景
9.2.4 移動(dòng)零售
9.3 無(wú)人配送其他應(yīng)用場(chǎng)景分析
9.3.1 餐飲堂食
9.3.2 醫(yī)療領(lǐng)域
9.3.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)
9.3.4 校園領(lǐng)域
9.3.5 體育場(chǎng)館
第十章 無(wú)人配送管理及安全體系分析
10.1 無(wú)人配送管理規(guī)范狀況
10.1.1 產(chǎn)品歸屬范疇
10.1.2 產(chǎn)品定義厘定
10.1.3 交通管理現(xiàn)狀
10.1.4 地區(qū)協(xié)調(diào)監(jiān)管
10.2 無(wú)人配送安全體系分析
10.2.1 產(chǎn)品安全分析
10.2.2 測(cè)試安全分析
10.2.3 運(yùn)營(yíng)安全分析
10.2.4 責(zé)任關(guān)系分析
10.2.5 保險(xiǎn)配備要求
10.3 無(wú)人配送管理規(guī)范的發(fā)展對(duì)策
10.3.1 建立產(chǎn)品管理體系
10.3.2 完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系
10.3.3 擴(kuò)大城市示范布局
10.3.4 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游合作
10.3.5 推動(dòng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
第十一章 2020-2024年無(wú)人配送的主要布局企業(yè)
11.1 企業(yè)產(chǎn)品對(duì)比
11.1.1 硬件能力對(duì)比
11.1.2 安全設(shè)計(jì)對(duì)比
11.1.3 商業(yè)落地情況
11.2 國(guó)際巨頭——Nuro
11.2.1 公司簡(jiǎn)介
11.2.2 發(fā)展歷程
11.2.3 發(fā)展特點(diǎn)
11.2.4 發(fā)展模式
11.2.5 融資動(dòng)態(tài)
11.2.6 產(chǎn)品研發(fā)
11.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
11.3.1 阿里
11.3.2 京東
11.3.3 美團(tuán)
11.3.4 蘇寧科技
11.4 物流企業(yè)
11.4.1 順豐
11.4.2 中通快遞
11.4.3 中國(guó)郵政
11.5 新興企業(yè)
11.5.1 白犀牛
11.5.2 新石器
11.5.3 毫末智行
11.5.4 優(yōu)地科技
11.5.5 智行者科技
第十二章 無(wú)人配送行業(yè)投資狀況及發(fā)展前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)
12.1 無(wú)人配送領(lǐng)域投融資狀況
12.1.1 融資規(guī)模統(tǒng)計(jì)
12.1.2 融資輪次分析
12.1.3 主要融資事件
12.2 無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
12.2.1 符合“碳中和”的發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2 無(wú)人配送行業(yè)的市場(chǎng)前景
12.2.3 無(wú)人配送商業(yè)化落地的前景
12.2.4 無(wú)人配送商業(yè)模式發(fā)展展望
12.2.5 無(wú)人配送行業(yè)的投資重點(diǎn)
12.2.6 無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模空間預(yù)測(cè)
12.3 無(wú)人配送商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)分析
12.3.1 市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢(shì)
12.3.2 運(yùn)營(yíng)價(jià)值將凸顯
12.3.3 配套服務(wù)將發(fā)展
12.3.4 產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)將分化
12.3.5 將依賴車路協(xié)同
圖表目錄
圖表 物流配送“最后一公里”的特征
圖表 物流配送“最后一公里”的痛點(diǎn)
圖表 無(wú)人配送的主要分類
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展價(jià)值
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景
圖表 我國(guó)無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要制約因素
圖表 無(wú)人經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)
圖表 無(wú)人配送相關(guān)政策
圖表 無(wú)人配送相關(guān)規(guī)劃
圖表 首批民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地(試驗(yàn)區(qū))名單
圖表 2020-2024年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)情況
圖表 2020-2024年社會(huì)物流總費(fèi)用及與GDP的比率
圖表 低速無(wú)人車在疫情時(shí)期的應(yīng)用
圖表 2024年抗疫無(wú)人配送車投放情況
圖表 無(wú)接觸經(jīng)濟(jì)涉及的行業(yè)
圖表 日本無(wú)人配送主要企業(yè)
圖表 歐洲各國(guó)無(wú)人配送車的應(yīng)用情況
圖表 國(guó)際無(wú)人配送相關(guān)企業(yè)
圖表 無(wú)人配送發(fā)展階段
圖表 2020-2024年中國(guó)無(wú)人配送專利申請(qǐng)量規(guī)模及預(yù)測(cè)
圖表 無(wú)人配送小車在全國(guó)各地展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)
圖表 無(wú)人配送的主要商業(yè)模式
圖表 無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)圖譜
圖表 無(wú)人配送國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局
圖表 無(wú)人配送巨頭公司和初創(chuàng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
圖表 美團(tuán)公開(kāi)道路無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)
圖表 美團(tuán)無(wú)人配送運(yùn)行
圖表 白犀牛公開(kāi)道路無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)
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