國內(nèi)煤炭市場船舶運(yùn)力分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：對于煤炭海運(yùn)市場的參與者來講，運(yùn)價是其決策的至關(guān)重要的因素。2011 年初，國內(nèi)沿海煤運(yùn)市場遭遇低谷。

    2012-2016年中國煤炭物流市場專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報告

    2009 年，航運(yùn)企業(yè)趁船價低紛紛購置船舶，加上境外船東棄單船及方便旗轉(zhuǎn)籍船進(jìn)入沿海干散貨運(yùn)輸市場，沿海干散貨船隊(duì)運(yùn)力增長比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計， 2010 年沿海散貨運(yùn)力繼續(xù)增長約6% 左右。鐵路多年以來是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，�?jù)統(tǒng)計，每年我國鐵路的煤炭運(yùn)輸量占全國煤炭總運(yùn)量的70%以上。而鐵路運(yùn)輸瓶頸在每年夏冬時節(jié)的煤運(yùn)高峰期都會顯現(xiàn)，使以秦皇島為首的北方4 港都會出現(xiàn)“船等煤”的現(xiàn)象。另一方面，航運(yùn)市場過剩的運(yùn)力更使該現(xiàn)象加劇。今年沿海煤炭消費(fèi)需求大幅提升8%，但是我國船東近幾年大規(guī)模造船計劃導(dǎo)致今年沿海運(yùn)輸市場潛在新增運(yùn)力達(dá)到306 萬DWT，這將成為沿海市場復(fù)蘇的最大障礙。此外，港口的集散能力有限，也造成了過剩的運(yùn)力難以充分發(fā)揮效率。

    尤其是隨著大秦線進(jìn)一步擴(kuò)能至4 億噸，秦皇島港的船舶到港密度進(jìn)一步加大，船舶等泊現(xiàn)象將不可避免。所以，從長期來看，煤運(yùn)在水運(yùn)方面仍然存在著潛在的運(yùn)力過剩。 

    干散貨市場作為一個完全競爭市場，供求關(guān)系將決定運(yùn)價，運(yùn)價也會反作用于供求關(guān)系。所以，需求、供給和價格三者的分析不可或缺，對于煤炭海運(yùn)市場的參與者來講，運(yùn)價是其決策的至關(guān)重要的因素。2011 年初，國內(nèi)沿海煤運(yùn)市場遭遇低谷。數(shù)據(jù)顯示，3月初秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運(yùn)價分別為49 元/噸、31 元/噸、32 元/噸和38 元/噸。與2009 年末相比，沿海煤炭運(yùn)價跌幅超過60%。但是，海運(yùn)成本因油價上升而增加了約5 ～ 6 元/噸。雖然3 月中旬后，沿海煤運(yùn)價格有過一波上漲，但原因主要是由于西南大旱導(dǎo)致水力發(fā)電量大幅減少。此外，因?yàn)? 至4 月北方大霧等天氣原因，造成了相當(dāng)大的運(yùn)力損失。對于今年沿海煤炭運(yùn)輸運(yùn)價的走勢，波動仍將存在，但很難出現(xiàn)大幅上漲行情。