我國汽車出口市場發(fā)展形勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：目前是我國汽車產(chǎn)品在國際市場銷售的主要優(yōu)勢，這給各國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的壓力�？紤]到世貿(mào)組織貿(mào)易自由化原則的限制，通過關(guān)稅壁壘來遏制中國車進(jìn)入國際市場并不可行。中國汽車出口蓬勃發(fā)展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業(yè)不斷遭受知產(chǎn)權(quán)訴訟的現(xiàn)實，尤其是中國自古品牌汽車遭遇的知識產(chǎn)權(quán)訴訟也最大，而中國汽車出口主要就是民族自主品牌，現(xiàn)如今知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為外國汽車集團打壓中國民族汽車的一張王牌。我國出口汽車遠(yuǎn)洋運輸對國外運輸公司依存度太大。

    2012-2016年中國純電動汽車市場評估與未來前景預(yù)測報告 

    我國汽車企業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車市場上不容忽視的力量。然而，我國汽車出口一直處于較低的水平，與我國目前汽車產(chǎn)銷大國的地位相差懸殊，與世界汽車產(chǎn)業(yè)強國還有很大差距，總體來看尚處于起步階段。汽車出口對于企業(yè)自身的發(fā)展具有重要的意義，可以使企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，擴大市場占有率，提高品牌聲譽，實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略，同時也是國家制造業(yè)水平和經(jīng)濟實力的體現(xiàn)。 

    1技術(shù)性貿(mào)易壁壘的限制低成本低價格 

    目前是我國汽車產(chǎn)品在國際市場銷售的主要優(yōu)勢，這給各國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的壓力�？紤]到世貿(mào)組織貿(mào)易自由化原則的限制，通過關(guān)稅壁壘來遏制中國車進(jìn)入國際市場并不可行。為了保護本國的汽車工業(yè)，防止中國汽車的崛起，歐美各國將目光放在了中國汽車所共有的一個致命弱點——技術(shù)含量低下。因此，越來越多的技術(shù)性貿(mào)易壁壘開始成為我國汽車貿(mào)易的障礙。2005年1月歐盟啟用“歐4”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)還要求為柴油車增加特殊的過濾裝置。這意味著，不達(dá)標(biāo)的汽車，將被一律禁止在歐洲當(dāng)?shù)劁N售。 

    此外，從2010年開始，作為汽車產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場門檻之一的EuroNCAP碰撞測試將增加對主動安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置的測試評估[4]。由于我國在汽車生產(chǎn)技術(shù)特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領(lǐng)域與世界汽車工業(yè)強國有很大的差距且往往很難達(dá)到歐美國家所制定的苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而中東和南美國家又大多采用歐美所制定的標(biāo)準(zhǔn)。所以各國汽車市場進(jìn)入門檻的每一次提高，都將迫使我國汽車企業(yè)投入大量資金用以改進(jìn)技術(shù)，而這樣將大大增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而削弱我國汽車產(chǎn)品出口的價格優(yōu)勢。 

    2 研發(fā)投入不足，汽車出口中面對的知識產(chǎn)權(quán)問題 

    中國汽車企業(yè)在研發(fā)上面的投入一直較低，根據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數(shù)據(jù)，有72家汽車企業(yè)入圍這一榜單，其中有只有東風(fēng)，上汽，比亞迪三家中國企業(yè)。而三家企業(yè)的研發(fā)額加總只有豐田的十五分之一。 

    中國汽車出口蓬勃發(fā)展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業(yè)不斷遭受知產(chǎn)權(quán)訴訟的現(xiàn)實，尤其是中國自古品牌汽車遭遇的知識產(chǎn)權(quán)訴訟也最大，而中國汽車出口主要就是民族自主品牌，現(xiàn)如今知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為外國汽車集團打壓中國民族汽車的一張王牌。如美國通用訴奇瑞QQ模仿其產(chǎn)品SPARK的外觀樣式；在美國，通用對奇瑞的指責(zé)甚至涉及英文商標(biāo)與雪佛蘭雷同的問題。而北美市場的開發(fā)是奇瑞國際戰(zhàn)略的重要一環(huán)，這對奇瑞的國際戰(zhàn)略產(chǎn)生重大沖擊。中國雙環(huán)SCEO汽車2010準(zhǔn)備在歐洲市場銷售2萬輛雙環(huán)汽車其外形酷似寶馬X5而遭遇起訴，德國慕尼黑地方法院做出裁決，禁止進(jìn)口雙環(huán)SCEO。雙環(huán)的經(jīng)銷商不僅因此遭遇巨額的罰款，剩余的庫存車也被銷毀。這些不僅嚴(yán)重阻礙了中國汽車的出口，也給中國汽車的整體聲譽造成了嚴(yán)重破壞。 

    3. 我國出口汽車遠(yuǎn)洋運輸對國外運輸公司依存度太大 

    由于我國汽車及零部件出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國家和地區(qū)，因此遠(yuǎn)洋運輸占據(jù)很大比重。相對于集裝箱運輸，滾裝船運輸具有運量大、速度快、效率高、質(zhì)量好、成本低等特點。 

    和集裝箱相比，它的運輸成本至少可降低20%～30%。國內(nèi)汽車滾裝船市場發(fā)展嚴(yán)重滯后，國內(nèi)滾裝船數(shù)量很少，汽車出口主要依靠日本、韓國的汽車滾裝船，國外的航運巨頭一般與本國汽車公司簽訂長期的優(yōu)惠合同，而我國汽車出口由于出口數(shù)量有限只能通過臨時租賃的方式與航運公司簽約，這也直接導(dǎo)致了我國汽車的出口成本比臨近的日韓兩國高出很多，而且船期與艙位也無法得到保證。不公平的運費和運費帶來的額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)品的價格優(yōu)勢。 

    4人民幣升值削弱了價格優(yōu)勢 

    改革開放以來中國經(jīng)濟取得了巨大的成就，中國國際收支長期處于順差，外匯儲備已經(jīng)創(chuàng)出新高，人民幣升值的壓力也越來越大，這些年人民幣對美元也一直處于升值狀態(tài)。人民幣升值對中國汽車行業(yè)的沖擊巨大。中國汽車在海外市場主要依靠低廉的價格獲取競爭優(yōu)勢，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購買力不強、價格敏感度高的發(fā)展中地區(qū)。而我國汽車出口目前的結(jié)算方式主要是采用美元結(jié)算，人民幣匯率變動將在某種程度上削弱中國汽車產(chǎn)品的國際競爭力，增加汽車企業(yè)出口的風(fēng)險。人民幣升值帶來的成本上升必然會導(dǎo)致汽車出口產(chǎn)品漲價，同時會影響銷量和削弱國外汽車經(jīng)銷商的利潤，這將對對企業(yè)品牌、銷量和渠道的穩(wěn)定性將產(chǎn)生不利影響，使企業(yè)陷入兩難境地。