2013年韓國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展現(xiàn)狀淺析
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:
隨著韓國(guó)汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)的本土化,世界總銷(xiāo)量的不斷攀升。韓國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)目前已在亞洲占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
從外部條件考慮,韓國(guó)并不是一個(gè)開(kāi)展汽車(chē)零部件制造業(yè)務(wù)的理想之地。首先從地理位置上講,它被夾在日本和中國(guó)之間,日本的汽車(chē)零件產(chǎn)品質(zhì)量毫無(wú)疑問(wèn)要高于韓國(guó)產(chǎn)品,而來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的低成本汽車(chē)零件也必然會(huì)對(duì)韓國(guó)造成嚴(yán)重的影響。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)評(píng)估與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
其次,韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大約為400萬(wàn)輛,與大不如往日的日本車(chē)銷(xiāo)量來(lái)比也望塵莫及,比起潛力巨大的中國(guó)更是顯得少的可憐。然而,不要被外表的假相所迷惑,最近幾年,韓國(guó)已經(jīng)一躍成為世界知名的汽車(chē)零部件制造商,迄今為止韓國(guó)境內(nèi)的外資制造商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了200家。其中更是不乏像美國(guó)的偉世通(Visteon)、德?tīng)柛#―elphi)、德國(guó)的羅伯特•博世(RobertBosch)及日本的電裝(DENSO)等世界知名品牌。但在近些年,韓國(guó)成為吸引汽車(chē)零部件制造商的一塊磁石---目前有200家外國(guó)汽車(chē)零部件制造商在韓國(guó)從事經(jīng)營(yíng)。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)致外資引入
究竟是何種力量幫助韓國(guó)成為世界知名的汽車(chē)零部件產(chǎn)品制造商,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院(KIET)的汽車(chē)制造業(yè)分析專(zhuān)家表示,1997到1998年,韓國(guó)本土經(jīng)濟(jì)遭受了東亞金融危機(jī)的嚴(yán)重打擊,中小型公司都處于瀕臨破產(chǎn)的地步。而就在當(dāng)時(shí),大量外資巨頭涌入韓國(guó),因此韓國(guó)境內(nèi)大量公司被外資所掌控。隨著外資企業(yè)的扶持和幫助,韓國(guó)中小型公司逐步走出困境并大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。反觀主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本,因?yàn)槌杀具^(guò)高,日產(chǎn)汽車(chē)零部件在價(jià)格方面根本無(wú)法與韓國(guó)廠商抗衡;而中國(guó)方面雖然產(chǎn)品價(jià)格具有較大優(yōu)勢(shì),但在零件設(shè)計(jì)及性能方面卻要遜色韓產(chǎn)零部件。因此,韓國(guó)在日本的高質(zhì)高價(jià)和中國(guó)低價(jià)低質(zhì)之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn),這也最終導(dǎo)致了它短期之內(nèi)的脫穎而出。
零部件出口增長(zhǎng)較快
據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)合作協(xié)會(huì)(KAICA)透露,韓國(guó)汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售額,從2002年的271億美元和2004年的342億美元,預(yù)計(jì)上升到2011年的400億美元。德?tīng)柛9驹陧n國(guó)有7個(gè)工廠,制造包括空氣袋、燃料泵等。2011年,它在韓國(guó)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)了40%,達(dá)到28億美元,大約相當(dāng)于它在亞太地區(qū)收入的45%。德?tīng)柛9镜亩麻L(zhǎng)J.T.巴頓伯格表示,近幾年在韓國(guó)的銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)20%,并說(shuō)他對(duì)公司在韓國(guó)的發(fā)展前景繼續(xù)保持樂(lè)觀。從行業(yè)發(fā)展的中期角度來(lái)看,韓國(guó)OEM廠商的發(fā)展受到相關(guān)配套行業(yè)的積極影響,國(guó)內(nèi)90%以上的汽車(chē)配件是由本國(guó)廠商提供的。目前,國(guó)外零配件供應(yīng)商如Visteon、Delphi、Bosch、Denso等已經(jīng)進(jìn)入韓國(guó),并在韓國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)品中占有舉足輕重的地位,根據(jù)2005年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),它們約占一級(jí)供應(yīng)商的26.2%(913家公司中的239家)。
面對(duì)中日兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手,韓國(guó)汽車(chē)零配件生產(chǎn)商對(duì)自己進(jìn)行了重新定位——從平均水平上來(lái)講,韓國(guó)產(chǎn)品比日本產(chǎn)品勞動(dòng)力成本低23%,價(jià)格上便宜23%,同時(shí),韓國(guó)產(chǎn)品可以達(dá)到日本產(chǎn)品質(zhì)量的90%,技術(shù)水平的85%。因此,韓國(guó)零配件的競(jìng)爭(zhēng)力在于質(zhì)量比中國(guó)貨強(qiáng)一些,而價(jià)格比日本貨低一些。為了避開(kāi)中日同行的競(jìng)爭(zhēng),韓國(guó)廠商立志在2010年前在保持產(chǎn)品價(jià)格保持適度的同時(shí),努力縮小與日本同行之間在技術(shù)與質(zhì)量上的差距。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部日前表示,韓國(guó)擬在2015年將汽車(chē)零部件出口額提升至300億美元,該數(shù)額較2010年的189億美元增加58%。未來(lái)幾年韓國(guó)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定將有助于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示,韓國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量有所提高,消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)品牌的認(rèn)可度也在上升,因此,海外對(duì)韓國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)零部件的需求不斷增加。
但是,韓國(guó)官方人士稱(chēng),許多汽車(chē)零部件供應(yīng)商規(guī)模還比較小,還沒(méi)有必備技術(shù)或市場(chǎng)推廣能力,無(wú)法獨(dú)立進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)。
為此,韓國(guó)官方表示,將在2011年上半年制定推動(dòng)出口計(jì)劃,以幫助韓國(guó)小生產(chǎn)商更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
隨著韓國(guó)汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)的本土化,世界總銷(xiāo)量的不斷攀升。韓國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)目前已在亞洲占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
從外部條件考慮,韓國(guó)并不是一個(gè)開(kāi)展汽車(chē)零部件制造業(yè)務(wù)的理想之地。首先從地理位置上講,它被夾在日本和中國(guó)之間,日本的汽車(chē)零件產(chǎn)品質(zhì)量毫無(wú)疑問(wèn)要高于韓國(guó)產(chǎn)品,而來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的低成本汽車(chē)零件也必然會(huì)對(duì)韓國(guó)造成嚴(yán)重的影響。
內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)評(píng)估與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
其次,韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大約為400萬(wàn)輛,與大不如往日的日本車(chē)銷(xiāo)量來(lái)比也望塵莫及,比起潛力巨大的中國(guó)更是顯得少的可憐。然而,不要被外表的假相所迷惑,最近幾年,韓國(guó)已經(jīng)一躍成為世界知名的汽車(chē)零部件制造商,迄今為止韓國(guó)境內(nèi)的外資制造商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了200家。其中更是不乏像美國(guó)的偉世通(Visteon)、德?tīng)柛#―elphi)、德國(guó)的羅伯特•博世(RobertBosch)及日本的電裝(DENSO)等世界知名品牌。但在近些年,韓國(guó)成為吸引汽車(chē)零部件制造商的一塊磁石---目前有200家外國(guó)汽車(chē)零部件制造商在韓國(guó)從事經(jīng)營(yíng)。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)致外資引入
究竟是何種力量幫助韓國(guó)成為世界知名的汽車(chē)零部件產(chǎn)品制造商,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院(KIET)的汽車(chē)制造業(yè)分析專(zhuān)家表示,1997到1998年,韓國(guó)本土經(jīng)濟(jì)遭受了東亞金融危機(jī)的嚴(yán)重打擊,中小型公司都處于瀕臨破產(chǎn)的地步。而就在當(dāng)時(shí),大量外資巨頭涌入韓國(guó),因此韓國(guó)境內(nèi)大量公司被外資所掌控。隨著外資企業(yè)的扶持和幫助,韓國(guó)中小型公司逐步走出困境并大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。反觀主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本,因?yàn)槌杀具^(guò)高,日產(chǎn)汽車(chē)零部件在價(jià)格方面根本無(wú)法與韓國(guó)廠商抗衡;而中國(guó)方面雖然產(chǎn)品價(jià)格具有較大優(yōu)勢(shì),但在零件設(shè)計(jì)及性能方面卻要遜色韓產(chǎn)零部件。因此,韓國(guó)在日本的高質(zhì)高價(jià)和中國(guó)低價(jià)低質(zhì)之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn),這也最終導(dǎo)致了它短期之內(nèi)的脫穎而出。
零部件出口增長(zhǎng)較快
據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)合作協(xié)會(huì)(KAICA)透露,韓國(guó)汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售額,從2002年的271億美元和2004年的342億美元,預(yù)計(jì)上升到2011年的400億美元。德?tīng)柛9驹陧n國(guó)有7個(gè)工廠,制造包括空氣袋、燃料泵等。2011年,它在韓國(guó)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)了40%,達(dá)到28億美元,大約相當(dāng)于它在亞太地區(qū)收入的45%。德?tīng)柛9镜亩麻L(zhǎng)J.T.巴頓伯格表示,近幾年在韓國(guó)的銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)20%,并說(shuō)他對(duì)公司在韓國(guó)的發(fā)展前景繼續(xù)保持樂(lè)觀。從行業(yè)發(fā)展的中期角度來(lái)看,韓國(guó)OEM廠商的發(fā)展受到相關(guān)配套行業(yè)的積極影響,國(guó)內(nèi)90%以上的汽車(chē)配件是由本國(guó)廠商提供的。目前,國(guó)外零配件供應(yīng)商如Visteon、Delphi、Bosch、Denso等已經(jīng)進(jìn)入韓國(guó),并在韓國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)品中占有舉足輕重的地位,根據(jù)2005年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),它們約占一級(jí)供應(yīng)商的26.2%(913家公司中的239家)。
面對(duì)中日兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手,韓國(guó)汽車(chē)零配件生產(chǎn)商對(duì)自己進(jìn)行了重新定位——從平均水平上來(lái)講,韓國(guó)產(chǎn)品比日本產(chǎn)品勞動(dòng)力成本低23%,價(jià)格上便宜23%,同時(shí),韓國(guó)產(chǎn)品可以達(dá)到日本產(chǎn)品質(zhì)量的90%,技術(shù)水平的85%。因此,韓國(guó)零配件的競(jìng)爭(zhēng)力在于質(zhì)量比中國(guó)貨強(qiáng)一些,而價(jià)格比日本貨低一些。為了避開(kāi)中日同行的競(jìng)爭(zhēng),韓國(guó)廠商立志在2010年前在保持產(chǎn)品價(jià)格保持適度的同時(shí),努力縮小與日本同行之間在技術(shù)與質(zhì)量上的差距。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部日前表示,韓國(guó)擬在2015年將汽車(chē)零部件出口額提升至300億美元,該數(shù)額較2010年的189億美元增加58%。未來(lái)幾年韓國(guó)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定將有助于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示,韓國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量有所提高,消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)品牌的認(rèn)可度也在上升,因此,海外對(duì)韓國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)零部件的需求不斷增加。
但是,韓國(guó)官方人士稱(chēng),許多汽車(chē)零部件供應(yīng)商規(guī)模還比較小,還沒(méi)有必備技術(shù)或市場(chǎng)推廣能力,無(wú)法獨(dú)立進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)。
為此,韓國(guó)官方表示,將在2011年上半年制定推動(dòng)出口計(jì)劃,以幫助韓國(guó)小生產(chǎn)商更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
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產(chǎn)業(yè)觀察
- 2016年9月份棕櫚油供應(yīng)趨勢(shì)分析
- 中國(guó)預(yù)計(jì)2020年啟動(dòng)5G商用 最高可達(dá)20GB每秒
- 北京將實(shí)行五證合一 社會(huì)保險(xiǎn)登記證納入五證合一
- 2016年9月份50個(gè)城市主要食品平均價(jià)格變動(dòng)情況
- 2016年9月份流通領(lǐng)域重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況
- 2016上半年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的各家上市公司市場(chǎng)的走勢(shì)變化分析
- 1-7月份新能源快速增長(zhǎng) 比重明顯提高
- 2016年我國(guó)醫(yī)療體制改革:布局大健康產(chǎn)業(yè)鏈
- 2016年牛肉行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
- 2016年8月份中國(guó)消費(fèi)品市場(chǎng)增勢(shì)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國(guó)煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)風(fēng)力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)彩色電視機(jī)產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表
- 2016年10月中國(guó)集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計(jì)表