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2013年國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展策略分析

Tag：電動車  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    1、以政策為引導，多管齊下，穩(wěn)步培育市場。 

    車企開發(fā)電動汽車需要數(shù)年時間，政府應制定穩(wěn)定連續(xù)的中長期政策和規(guī)劃，設置不同階段燃油消耗指標要求，給車企提供明確、合理的時間節(jié)點，幫助其穩(wěn)步發(fā)展電動汽車技術(shù)。 

    目前正在開發(fā)和應用的電動汽車技術(shù)，由于市場會受很多因素的影響，例如成本、質(zhì)量以及可靠性等，部分技術(shù)可能會失敗，甚至相同的技術(shù)在不同的車企也可能產(chǎn)生不同的結(jié)果。所以政府應盡可能保持技術(shù)中立的原則，制定的政策應基于性能指標，而非技術(shù)本身，允許車企選擇符合自身特點的技術(shù)路線，讓市場或消費者選擇最佳的、成本最低的解決方案。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動車市場供需預測與發(fā)展趨勢研究報告》 

    由于開發(fā)費用較大，電動汽車初期的購買成本很高，即使使用成本較低，消費者仍不愿購買。政府首先應對企業(yè)的巨額研發(fā)投入予以政策支持，降低開發(fā)成本，如直接對研發(fā)項目予以資助；將目前國內(nèi)尚不能制造的關(guān)鍵進口設備和部件建立目錄，給予進口減免稅的支持；大幅度提高企業(yè)研發(fā)費用的加計扣除比例等。同時應配合多數(shù)車企的開發(fā)進度，最大限度地為消費者提供優(yōu)惠政策，對早期的產(chǎn)品消費者進行補貼，有利于電動汽車的市場推廣 

    2、擴大示范總量，循序漸進，保障用戶使用。 

    “十城千輛”的示范計劃已經(jīng)由原先的13個城市，陸續(xù)增加到25個城市。然而，對于新能源汽車企業(yè)而言，雖然有國家補貼的承諾，但前期的投入需要企業(yè)自己籌集。按照一輛節(jié)油率達到30%的混合動力大客車為例，大約能獲得30萬元國家補貼，1000輛車需要企業(yè)先墊付3億元，而且獲取補貼的周期較長，企業(yè)的壓力很大。國家應簡化申請補貼的流程，縮短補貼到位的周期。 

    對于私人購買新能源汽車補貼試點的5個城市，先后出臺了相關(guān)政策，這些試點城市還沒有一位市民購買插電式混合動力汽車或純電動汽車。原因竟然是市場上壓根就沒有相關(guān)車型可售。所以私人購車補貼試點應循序漸進，不同階段的鼓勵重點也應不同，前期應先鼓勵較為成熟的混合動力汽車的銷售，同時部署充電站和充電樁的建設，然后再逐步加大純電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度，這樣既保證車企有充足的時間進行研發(fā)和改進，又有利于解除消費者的后顧之憂。 

    國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車尚未經(jīng)過大批量驗證，很多技術(shù)問題尚待進一步發(fā)現(xiàn)和解決，示范初期應鼓勵整車租賃或集團定向采購，有利于對新能源汽車實行整體監(jiān)控和統(tǒng)一維護。同時針對新能源汽車，應按規(guī)定安裝車載遠程監(jiān)控系統(tǒng)，并盡可能全部安裝，這樣既能實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，又能定時采集車輛運行數(shù)據(jù)，有利于車輛維護和保養(yǎng)，為消費者提供相關(guān)服務，并保證消費者的使用安全。 

    新能源汽車補貼政策的期限為2012年底，后續(xù)政策的扶持力度和方向不明朗，如沒有后續(xù)扶持政策或鼓勵方向發(fā)生變化，導致消費者放棄購買新能源汽車，整車企業(yè)前期的巨大投入將面臨沒有回報的窘境。因此，政府應考慮出臺后續(xù)的補貼政策，增加示范城市的數(shù)量，擴大新能源汽車的示范總量。 

    3、實施產(chǎn)業(yè)布局，重點研究，突破共性技術(shù)。 

    在未來幾年里，汽車技術(shù)將趨向多元化。汽車行業(yè)應根據(jù)國際技術(shù)發(fā)展趨勢和國內(nèi)的技術(shù)基礎，選擇明確的重點突破方向。比如動力電池是電動汽車的核心零部件，是決定電動汽車發(fā)展能否取得成功的關(guān)鍵，電池性能和成本的高低，決定著未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的大小。根據(jù)專家王秉剛測算，在沒有補貼的情況下，動力電池包能量密度至少需要達到150Wh/kg，單體成本降至1~1.5元/Wh，小型純電動汽車才具有和同等級傳統(tǒng)汽車競爭的可能性。 

    對于共性關(guān)鍵技術(shù)，國家應組織力量，進行聯(lián)合開發(fā)，以支持關(guān)鍵零部件和原材料的產(chǎn)業(yè)化為主，如動力電池及其原材料（包括正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等），電機及其原材料（包括硅鋼片、IGBT、傳感器、稀土永磁材料等），重點培育形成動力電池龍頭企業(yè)、動力電池關(guān)鍵材料企業(yè)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電機骨干企業(yè)各2-3家。這樣既可幫助國內(nèi)車企解決關(guān)鍵零部件的供應問題，又可大幅度降低零部件的價格，有利于車企降低整車成本，更可以避免關(guān)鍵零部件為國外企業(yè)所壟斷，為企業(yè)的自主研發(fā)開創(chuàng)有利條件。 

    國家應重點對稀土、鋰等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用，加強統(tǒng)一規(guī)劃和管理，提高開采技術(shù)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎保障。稀土資源是重要的戰(zhàn)略資源，是鎳氫動力電池和永磁電機的關(guān)鍵原材料，雖然我國是稀土資源大國，但由于盲目、無序、過度的低水平開發(fā)，造成世界范圍的供過于求，價格低廉并受人控制，國家應盡快制定政策，加強調(diào)控，建立戰(zhàn)略資源儲備制度。鋰資源的理論儲量豐富，但實際上在目前技術(shù)條件下的可開采儲量并不多，所以對鋰資源也應盡早規(guī)劃，科學開采，提高利用率，避免出現(xiàn)鋰資源比石油資源更早枯竭的現(xiàn)象，同時應制定政策，促使電動汽車電池實現(xiàn)回收和循環(huán)利用。 

    4、以科技為支撐，立足自主，開放合作并舉。 

    汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟的中堅力量和競爭焦點，電動汽車代表著未來汽車技術(shù)發(fā)展的制高點，世界各大汽車公司紛紛投入巨資研究，搶占技術(shù)高地。目前國內(nèi)電動汽車技術(shù)與國外的差距不像傳統(tǒng)汽車那么巨大，我們既要大力推進自主創(chuàng)新，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標準和品牌，也要充分利用全球資源，通過多種合作機制，多層次、多渠道推進國際科技合作與交流。

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