逐步進入汽車渦輪增壓時代
內(nèi)容摘要：國家環(huán)�？偩值炔块T公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國柴油車在2004年前后要達到歐洲Ⅱ號標準，2008年達到歐洲Ⅲ號標準，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。
自2009年下半年以來，中國車市就有數(shù)款渦輪增壓車型（英文為Turbo，簡稱帶“T”的車）與消費者見面。隨著新君威1．6T的上市，渦輪增壓技術(shù)終于應(yīng)用在國產(chǎn)小排量車型上，再加上緊隨其后即將上市的速騰1．4T，小排量渦輪增壓時代也已悄然開始。其它細分市場上，昊銳2．0T、威麟X5也紛紛出場，演繹出一場汽車“T”臺秀。
渦輪增壓就是通過汽車廢氣驅(qū)動渦輪，壓縮發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁；一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。我們最常見的1．8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2．4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1．8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說，就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
2010年，汽車“T”臺艷光四射：別克英朗1．6T、瑞麒G5在1月出山，再加上神龍宣布將自主研發(fā)1．4T車型，華晨將推1．2T發(fā)動機，海馬將自產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機等消息，一時間，滿城盡是增壓“T”。接下來，車市還會出現(xiàn)朗逸1．4T、國產(chǎn)奧迪Q5 2．0T、高爾夫1．4T、途觀1．8T 2．0T、新凱越HRV、蒙迪歐等帶“T”的車型，汽車渦輪增壓時代已悄然來臨。
“T”臺上閃亮的汽車之星
國產(chǎn)奧迪Q5 2．0T
“T”價格：預(yù)計37萬~53萬元
“T”美學(xué)：國產(chǎn)Q5共有七種顏色可選，其中以深海藍、幻影黑珠光漆和水晶銀、石英灰金屬漆外觀色為主。在外觀方面，國產(chǎn)Q5與進口Q5沒有太大差異，主要是前中網(wǎng)、霧燈和霧燈周圍的裝飾有些區(qū)別，而國產(chǎn)Q5沒有采用大網(wǎng)格的鍍鉻格柵或許也是為了降低成本的考慮，當然也有為了表現(xiàn)出進口版本與國產(chǎn)版差異化的目的。
“T”風暴：國產(chǎn)Q5搭載的發(fā)動機與現(xiàn)在進口的發(fā)動機一樣，為2．0TFSI發(fā)動機。這款四缸發(fā)動機應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。最大輸出功率為155kw/4300~6000rpm，最大扭矩350N•m/1500~4200rpm，可在7．2秒內(nèi)完成0~100公里/小時的加速，最高車速222公里/小時。作為全輪驅(qū)動技術(shù)的先驅(qū)，奧迪必然會在Q5配備最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常運轉(zhuǎn)時將動力以40∶60的比例在前后軸進行分配——這一強調(diào)后部動力的分配可以提高駕駛樂趣。需要時，這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達65%的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達85%的力矩傳到后輪。
途觀1．8T
“T”價格：預(yù)計20萬~25萬元
“T”美學(xué)：國產(chǎn)途觀外觀方面，加大的鍍鉻中網(wǎng)與第六代高爾夫設(shè)計風格頗為接近，自然過渡到大燈的線條甚為張揚。經(jīng)重新處理的車身細節(jié)設(shè)計，目的是為迎合更多中國消費者的審美觀。國產(chǎn)途觀比上市的進口版大眾Tiguan在尺寸上加長了80mm，所有這些加長部分都用在了B柱后的前后排座椅之間部分，使得后排乘客的乘坐舒適性有了很大提高。在重量上也有所提高，比進口版的車型重了100Kg左右，外觀及內(nèi)飾均與進口原型車有所區(qū)別。
“T”風暴：國產(chǎn)途觀1．8TSI發(fā)動機的最大功率為118/4500~6200（kW/rpm），最大扭矩則為250/1500~4500（N•m/rpm）。變速器方面，國產(chǎn)途觀并沒有搭載目前熱門的DSG雙離合變速器，而是依舊使用技術(shù)成熟的Tiptronic六速手自一體變速器。國產(chǎn)途觀的另一個值得關(guān)注之處便是四驅(qū)版車型將搭載大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，這也是大眾第一款國產(chǎn)車型搭載這一四驅(qū)系統(tǒng)。由于TSI發(fā)動機的排量較低，所以在油耗方面也具備一定的優(yōu)勢。扭矩方面，1．8TSI發(fā)動機的扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍和峰值扭矩都更適合自重較大的SUV車型。
朗逸1．4T
“T”價格：預(yù)計起始售價14萬元
“T”美學(xué)：除了尾部TSI的標志，表明了朗逸1．4TSI的身份，在外觀上，1．4TSI車型也在細節(jié)上稍作了些許修改，朗逸1．4TSI前進氣格柵采用如同高爾夫GTI的蜂窩狀格柵造型，同時在格柵的上角也鑲?cè)肓薚SI的標志。熏黑的前大燈，以及尾部增加的小尾翼，似乎都在暗示朗逸1．4TSI車型不凡的動力表現(xiàn)。內(nèi)飾配色也選取了更容易調(diào)動起駕駛者激情的紅黑搭配，而不是傳統(tǒng)溫馨的米色內(nèi)飾。相對而言，朗逸1．4TSI車型將是朗逸產(chǎn)品系列中配置較高的車型，因此在車門內(nèi)飾等部位均采用了更顯高檔的真皮材料。同時為了與整車運動風格相一致，內(nèi)飾也采用了仿金屬的亮銀鐵條與黑紅內(nèi)飾風格相搭配。
“T”風暴：動力方面，該車搭載了大眾1．4L直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，該發(fā)動機是大眾EA111系列發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為具備達到96kW（130馬力）/5000rpm，最高扭矩為220N•m，配合7速DSG雙離合變速器。朗逸1．4 TSI還配備了ESP電子穩(wěn)定程序。“TSI＋DSG”這一動力總成系統(tǒng)，使得朗逸在保證高效動力和換擋平順性的同時，車輛的油耗和排放皆可降低20%以上，在同級車型中處于領(lǐng)先地位。通過使用TSI＋DSG的動力組合，使得朗逸1．4TSI車型表現(xiàn)出了更強的性能，對于家用車來說，不僅提供了良好的經(jīng)濟型，更確保了充足的動力輸出。
瑞麒G5 2．0T
“T”價格： 14．28萬~17．98萬元
“T”美學(xué)：定位中高端產(chǎn)品的瑞麒G5在配置方面不含糊，采用灰色主色調(diào)，配備衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車成像系統(tǒng)、藍牙車載數(shù)字電話系統(tǒng)以及多功能智能鑰匙系統(tǒng)等配置。同時G5將會采用勘博士智能管家系統(tǒng)，能即時為駕駛者提供當前信息。舒適性配置和音響娛樂系統(tǒng)方面：雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)。而環(huán)繞音響組合通過將8個揚聲器分置在儀表臺的不同方位，有7．1聲道的環(huán)繞效果。在安全性方面，瑞麒G5裝備六安全氣囊（包括前后貫穿側(cè)簾式大尺寸安全氣囊、主副駕駛?cè)叽绨踩珰饽�、前座椅�?cè)安全氣囊），同時空腔注蠟鍍鋅鋼板12年防銹車身、門內(nèi)側(cè)防撞鋼梁、預(yù)警式安全帶和安全帶提醒裝置、智能無骨雨刮以及電子感應(yīng)大燈。在車型的懸架方面，瑞麒G5專門針對國內(nèi)路況以及國人駕駛習慣，邀請著名跑車公司英國蓮花全程參與了底盤調(diào)校，前懸架采用雙叉臂獨立懸架系統(tǒng)，后懸架為多連桿加彈性縱臂獨立懸架系統(tǒng)。
“T”風暴：“頭文字T”終結(jié)了“以排量論英雄”的時代，瑞麒G5發(fā)動機應(yīng)時而生，更重要的是，它采用的是更能釋放中級車速度能量的ACTECO 2．0TCI排量渦輪增壓全鋁合金發(fā)動機。這款瑞麒自主發(fā)動機采用國際先進的可控燃燒率、可變正時氣門、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓中冷技術(shù)，并且在國內(nèi)率先采用了雙質(zhì)量飛輪，其動力輸出強勁，最大功率為125kw，235N•m/1900rpm，且最大扭矩輸出在1900~4500的寬廣區(qū)域，低速扭矩大，因此有著強勁的動力輸出和優(yōu)秀的加速性能，使G5成為一款兼具大氣舒適與動力激情的中級車。同時，全鋁合金材質(zhì)以及先進的發(fā)動機技術(shù)，使其擁有傲人的低油耗，經(jīng)過實測，120km/h勻速油耗僅為10．77L，90 km/h勻速油耗僅為6．77L。
昊銳2．0T
“T”價格：22．09萬~27．13萬元
“T”美學(xué)：昊銳與大眾的邁騰出自同一平臺，即PQ46平臺，它們有著一樣的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成以及一些先進的技術(shù)，但是與邁騰相比，昊銳的軸距得到了進一步的加長，達到了2803mm，比邁騰的軸距多了將近100mm，甚至與同級別的凱美瑞、雅閣相比，昊銳的軸距也是最長的。軸距上的優(yōu)勢直接保證了昊銳內(nèi)部空間的優(yōu)越性，同時，從其外觀上看，昊銳的車身也顯得更為修長、勻稱。
“T”風暴：在動力總成方面，昊銳采用了大眾富有盛譽的TSI發(fā)動機，該發(fā)動機在B級車“技術(shù)標桿”的邁騰上已經(jīng)大放異彩，由于具備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，無論是燃油經(jīng)濟性還是中途加速等方面都明顯優(yōu)于同級別車型。在懸掛上，昊銳采用了前麥弗遜后四連桿的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了操控和舒適性的完美結(jié)合。
新君威2．0T
“T”價格：25．59萬元
“T”美學(xué)：從外觀上看，新君威2．0T在尾部加上了顯示血統(tǒng)的TSI銘牌，眾所周知，一輛車能達到驚人的速度，不僅要有一顆強勁的心臟，還要有良好的外觀設(shè)計以減輕其風阻系數(shù)。風阻系數(shù)的大小是最重要的一項指標，是汽車運動時空氣對車輛形成的阻力；風阻系數(shù)的大小直接影響著一部車的油耗、動力操控和風噪大小。目前中高市場車型的風阻系數(shù)在0．30左右，新君威0．27的風阻系數(shù)不僅突破了中高級車的數(shù)據(jù)，并且達到了四門轎車的最低極限。
“T”風暴：真正變化的是新君威2．0T那顆激情澎湃的心，此次新君威2．0T搭載的是有著“貼地飛行”美譽的薩博的渦輪增壓技術(shù)，由于搭載了薩博領(lǐng)先的大渦輪增壓技術(shù)，新君威2．0T的最大功率是108千瓦，運用大渦輪增壓技術(shù)后，2．0T的由原來的108千瓦提升到了162千瓦。其最大功率與未裝大渦輪增壓器的時候相比，實現(xiàn)了驚人的50%提升。比寶馬325i的160千瓦及奧迪A42．0T的132千瓦還大。如此大的功率0~100km/h的加速度與寶馬325i達到了相同的7．7秒。
邁騰1．4TSI
“T”價格：19．38萬~20．38萬元
“T”美學(xué)：邁騰其實就是Passta B6，也就是上海大眾帕薩特（B5）的換代產(chǎn)品。所有人都一致認為邁騰是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，盡管擁有超強的動力表現(xiàn)和操控極限，但在造型上卻表現(xiàn)得很低調(diào)，充滿了“德國式”的內(nèi)斂和穩(wěn)重，整體線條簡潔、圓潤，造型力求簡單、明快，不以怪異的線條吸引人，處處流露著德國人嚴謹、縝密的作風。腰身保持了Passat車系近期一貫的洗練流暢。相比于新領(lǐng)馭，A柱與發(fā)動機艙的連接部分增厚了不少，使發(fā)動機艙過渡到A柱的線條更加平順，D柱的高度增加傾斜度也加大，為了和富于動感的車身線條相配，邁騰配備了215/55 R16的扁平胎，輪轂為7輻式，簡單、大方。
“T”風暴：低碳版邁騰搭載的1．4TSI發(fā)動機，集合了先進的燃油直噴技術(shù)、新一代增壓技術(shù)和輕量化緊湊型設(shè)計，雖然排量只有1．4L，屬于小排量發(fā)動機，但是動力表現(xiàn)卻毫不遜色于2．0L自然吸氣發(fā)動機，是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。在轉(zhuǎn)速達到5000 rpm時，輸出功率達到最大值的96 kW；最大扭矩為220N•m，在1750~3500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間中可持續(xù)輸出，特別是在1500~4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供了一個寬廣的扭矩平臺，這意味著車輛可以在更加寬泛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持理想的加速性。得益于1．4TSI發(fā)動機的優(yōu)越性能，低碳版邁騰0~100km/h加速時間只需10．3s，最高車速可達200km/h，大幅領(lǐng)先于裝備傳統(tǒng)2．0L自然吸氣發(fā)動機的B級車型，而只有5．6L/100km的90km/h等速油耗，則將B級車的油耗和排放標準提高到全新高度。
別克英朗1．6T
“T”價格：1．6T新銳運動版 17．99萬元
“T”美學(xué)：作為國內(nèi)首款五門掀背版轎跑，別克英朗源自歐寶新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平臺，加上之前的新君威、新君越以及昂科雷之后，通用全球平臺生產(chǎn)的第四款車型。極具科技美學(xué)的英朗不僅造型獨特時尚，同時也非常具有實用性，達到了2685的軸距成為國內(nèi)五門掀背車型最長的。英朗的長寬高分別為4419mm、1814mm、1487mm，軸距達到了2685mm，已經(jīng)接近國內(nèi)中高級車的軸距，這也讓英朗成為國內(nèi)五門掀背車陣營中的軸距王。對于注重運動時尚且不忽視空間實用性的年輕消費者，英朗在空間方面的表現(xiàn)讓人驚喜。原型車歐寶新雅特是歐洲僅有的兩款銷量超過1000萬的車型之一、榮膺“2009年度金方向盤獎”、在歐洲的售價超過奧迪A3和高爾夫，僅次于寶馬1、在同級別車中唯一具有Super Boost超推進功能等等，英朗精湛的工藝、卓越的品質(zhì)、出眾的性能使它受到了極大的關(guān)注和青睞。
“T”風暴：發(fā)動機以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標稱有效指標，這種指標表示整個發(fā)動機性能的高低。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發(fā)動機的優(yōu)劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機就越好，真正能夠反映發(fā)動機動力的指標是每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，即“升功率”。國內(nèi)一般的1．6~2．0排量發(fā)動機，升功率一般都在50左右，比較優(yōu)秀的車型，升功率能夠接近60，而升功率能夠達到70以上的，則已經(jīng)被認為是少有的好車。英朗84．4kW/L的升功率，創(chuàng)造了國內(nèi)售價100萬元內(nèi)唯一突破84．4kW/L升功率的車型，也讓英朗的動力性能全面超越所有競爭對手。
奧迪新A4L 2．0 TFSI
運動型
“T”價格：42．38萬元
“T”美學(xué)：奧迪A4L 2．0 TFSI運動型標配了獨具奧迪運動特征的S line運動外觀套件。該車型在外觀和內(nèi)飾上共有十余項個性化特征：前后運動型保險杠使車身更富力量感，多處S line徽標彰顯駕駛者獨特的個性運動品位。后部延續(xù)了奧迪家族特有的LED設(shè)計元素，由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同車主的個性標識，也為日間行車提供了額外的安全保障。真皮與阿爾卡塔納（Alcantara）組合面料“運動型前座椅”一直是奧迪R8和高性能運動車型S系列的“特權(quán)”，它不僅為駕駛者提供完美的包裹性，并將車內(nèi)空間營造出極具動感的運動氛圍。
“T”風暴：全新奧迪A4L 2．0 TFSI運動型發(fā)動機最大功率提升了17%，達到155千瓦（211馬力），最高車速可達235公里/小時；官方給出的百公里加速時間為7．3秒，百公里油耗為5．7L。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)在1500~4200轉(zhuǎn)/分鐘時均可爆發(fā)350N•m的最大扭矩。此外，為了在性能上區(qū)別之前上市的2．0 TFSI車型，A4L 2．0 TFSI運動型采用紅色“T”字母尾標，暗示著其超強的動力性能。
國內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢比較
國家環(huán)保總局等部門公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國柴油車在2004年前后要達到歐洲Ⅱ號標準，2008年達到歐洲Ⅲ號標準，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。此外，部分地區(qū)和城市開始提前實施歐Ⅱ排放標準；2005年，重型柴油車要達到歐Ⅱ標準。隨著排放法規(guī)的貫徹和實施，內(nèi)燃機國內(nèi)市場競爭會更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機技術(shù)水平發(fā)展到一個新的層面，將會進一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。對于增壓器行業(yè)來講，隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴格的要求，無論是通過合資合作、技術(shù)引進還是自主開放模式，只有抓住機遇才能獲得發(fā)展壯大的機遇。
目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對引進轎車發(fā)動機的配套能力進一步加強。同時國內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。
自2009年下半年以來，中國車市就有數(shù)款渦輪增壓車型（英文為Turbo，簡稱帶“T”的車）與消費者見面。隨著新君威1．6T的上市，渦輪增壓技術(shù)終于應(yīng)用在國產(chǎn)小排量車型上，再加上緊隨其后即將上市的速騰1．4T，小排量渦輪增壓時代也已悄然開始。其它細分市場上，昊銳2．0T、威麟X5也紛紛出場，演繹出一場汽車“T”臺秀。
渦輪增壓就是通過汽車廢氣驅(qū)動渦輪，壓縮發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁；一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。我們最常見的1．8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2．4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1．8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說，就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
2010年，汽車“T”臺艷光四射：別克英朗1．6T、瑞麒G5在1月出山，再加上神龍宣布將自主研發(fā)1．4T車型，華晨將推1．2T發(fā)動機，海馬將自產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機等消息，一時間，滿城盡是增壓“T”。接下來，車市還會出現(xiàn)朗逸1．4T、國產(chǎn)奧迪Q5 2．0T、高爾夫1．4T、途觀1．8T 2．0T、新凱越HRV、蒙迪歐等帶“T”的車型，汽車渦輪增壓時代已悄然來臨。
“T”臺上閃亮的汽車之星
國產(chǎn)奧迪Q5 2．0T
“T”價格：預(yù)計37萬~53萬元
“T”美學(xué)：國產(chǎn)Q5共有七種顏色可選，其中以深海藍、幻影黑珠光漆和水晶銀、石英灰金屬漆外觀色為主。在外觀方面，國產(chǎn)Q5與進口Q5沒有太大差異，主要是前中網(wǎng)、霧燈和霧燈周圍的裝飾有些區(qū)別，而國產(chǎn)Q5沒有采用大網(wǎng)格的鍍鉻格柵或許也是為了降低成本的考慮，當然也有為了表現(xiàn)出進口版本與國產(chǎn)版差異化的目的。
“T”風暴：國產(chǎn)Q5搭載的發(fā)動機與現(xiàn)在進口的發(fā)動機一樣，為2．0TFSI發(fā)動機。這款四缸發(fā)動機應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。最大輸出功率為155kw/4300~6000rpm，最大扭矩350N•m/1500~4200rpm，可在7．2秒內(nèi)完成0~100公里/小時的加速，最高車速222公里/小時。作為全輪驅(qū)動技術(shù)的先驅(qū)，奧迪必然會在Q5配備最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常運轉(zhuǎn)時將動力以40∶60的比例在前后軸進行分配——這一強調(diào)后部動力的分配可以提高駕駛樂趣。需要時，這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達65%的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達85%的力矩傳到后輪。
途觀1．8T
“T”價格：預(yù)計20萬~25萬元
“T”美學(xué)：國產(chǎn)途觀外觀方面，加大的鍍鉻中網(wǎng)與第六代高爾夫設(shè)計風格頗為接近，自然過渡到大燈的線條甚為張揚。經(jīng)重新處理的車身細節(jié)設(shè)計，目的是為迎合更多中國消費者的審美觀。國產(chǎn)途觀比上市的進口版大眾Tiguan在尺寸上加長了80mm，所有這些加長部分都用在了B柱后的前后排座椅之間部分，使得后排乘客的乘坐舒適性有了很大提高。在重量上也有所提高，比進口版的車型重了100Kg左右，外觀及內(nèi)飾均與進口原型車有所區(qū)別。
“T”風暴：國產(chǎn)途觀1．8TSI發(fā)動機的最大功率為118/4500~6200（kW/rpm），最大扭矩則為250/1500~4500（N•m/rpm）。變速器方面，國產(chǎn)途觀并沒有搭載目前熱門的DSG雙離合變速器，而是依舊使用技術(shù)成熟的Tiptronic六速手自一體變速器。國產(chǎn)途觀的另一個值得關(guān)注之處便是四驅(qū)版車型將搭載大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，這也是大眾第一款國產(chǎn)車型搭載這一四驅(qū)系統(tǒng)。由于TSI發(fā)動機的排量較低，所以在油耗方面也具備一定的優(yōu)勢。扭矩方面，1．8TSI發(fā)動機的扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍和峰值扭矩都更適合自重較大的SUV車型。
朗逸1．4T
“T”價格：預(yù)計起始售價14萬元
“T”美學(xué)：除了尾部TSI的標志，表明了朗逸1．4TSI的身份，在外觀上，1．4TSI車型也在細節(jié)上稍作了些許修改，朗逸1．4TSI前進氣格柵采用如同高爾夫GTI的蜂窩狀格柵造型，同時在格柵的上角也鑲?cè)肓薚SI的標志。熏黑的前大燈，以及尾部增加的小尾翼，似乎都在暗示朗逸1．4TSI車型不凡的動力表現(xiàn)。內(nèi)飾配色也選取了更容易調(diào)動起駕駛者激情的紅黑搭配，而不是傳統(tǒng)溫馨的米色內(nèi)飾。相對而言，朗逸1．4TSI車型將是朗逸產(chǎn)品系列中配置較高的車型，因此在車門內(nèi)飾等部位均采用了更顯高檔的真皮材料。同時為了與整車運動風格相一致，內(nèi)飾也采用了仿金屬的亮銀鐵條與黑紅內(nèi)飾風格相搭配。
“T”風暴：動力方面，該車搭載了大眾1．4L直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，該發(fā)動機是大眾EA111系列發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為具備達到96kW（130馬力）/5000rpm，最高扭矩為220N•m，配合7速DSG雙離合變速器。朗逸1．4 TSI還配備了ESP電子穩(wěn)定程序。“TSI＋DSG”這一動力總成系統(tǒng)，使得朗逸在保證高效動力和換擋平順性的同時，車輛的油耗和排放皆可降低20%以上，在同級車型中處于領(lǐng)先地位。通過使用TSI＋DSG的動力組合，使得朗逸1．4TSI車型表現(xiàn)出了更強的性能，對于家用車來說，不僅提供了良好的經(jīng)濟型，更確保了充足的動力輸出。
瑞麒G5 2．0T
“T”價格： 14．28萬~17．98萬元
“T”美學(xué)：定位中高端產(chǎn)品的瑞麒G5在配置方面不含糊，采用灰色主色調(diào)，配備衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車成像系統(tǒng)、藍牙車載數(shù)字電話系統(tǒng)以及多功能智能鑰匙系統(tǒng)等配置。同時G5將會采用勘博士智能管家系統(tǒng)，能即時為駕駛者提供當前信息。舒適性配置和音響娛樂系統(tǒng)方面：雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)。而環(huán)繞音響組合通過將8個揚聲器分置在儀表臺的不同方位，有7．1聲道的環(huán)繞效果。在安全性方面，瑞麒G5裝備六安全氣囊（包括前后貫穿側(cè)簾式大尺寸安全氣囊、主副駕駛?cè)叽绨踩珰饽�、前座椅�?cè)安全氣囊），同時空腔注蠟鍍鋅鋼板12年防銹車身、門內(nèi)側(cè)防撞鋼梁、預(yù)警式安全帶和安全帶提醒裝置、智能無骨雨刮以及電子感應(yīng)大燈。在車型的懸架方面，瑞麒G5專門針對國內(nèi)路況以及國人駕駛習慣，邀請著名跑車公司英國蓮花全程參與了底盤調(diào)校，前懸架采用雙叉臂獨立懸架系統(tǒng)，后懸架為多連桿加彈性縱臂獨立懸架系統(tǒng)。
“T”風暴：“頭文字T”終結(jié)了“以排量論英雄”的時代，瑞麒G5發(fā)動機應(yīng)時而生，更重要的是，它采用的是更能釋放中級車速度能量的ACTECO 2．0TCI排量渦輪增壓全鋁合金發(fā)動機。這款瑞麒自主發(fā)動機采用國際先進的可控燃燒率、可變正時氣門、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓中冷技術(shù)，并且在國內(nèi)率先采用了雙質(zhì)量飛輪，其動力輸出強勁，最大功率為125kw，235N•m/1900rpm，且最大扭矩輸出在1900~4500的寬廣區(qū)域，低速扭矩大，因此有著強勁的動力輸出和優(yōu)秀的加速性能，使G5成為一款兼具大氣舒適與動力激情的中級車。同時，全鋁合金材質(zhì)以及先進的發(fā)動機技術(shù)，使其擁有傲人的低油耗，經(jīng)過實測，120km/h勻速油耗僅為10．77L，90 km/h勻速油耗僅為6．77L。
昊銳2．0T
“T”價格：22．09萬~27．13萬元
“T”美學(xué)：昊銳與大眾的邁騰出自同一平臺，即PQ46平臺，它們有著一樣的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成以及一些先進的技術(shù)，但是與邁騰相比，昊銳的軸距得到了進一步的加長，達到了2803mm，比邁騰的軸距多了將近100mm，甚至與同級別的凱美瑞、雅閣相比，昊銳的軸距也是最長的。軸距上的優(yōu)勢直接保證了昊銳內(nèi)部空間的優(yōu)越性，同時，從其外觀上看，昊銳的車身也顯得更為修長、勻稱。
“T”風暴：在動力總成方面，昊銳采用了大眾富有盛譽的TSI發(fā)動機，該發(fā)動機在B級車“技術(shù)標桿”的邁騰上已經(jīng)大放異彩，由于具備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，無論是燃油經(jīng)濟性還是中途加速等方面都明顯優(yōu)于同級別車型。在懸掛上，昊銳采用了前麥弗遜后四連桿的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了操控和舒適性的完美結(jié)合。
新君威2．0T
“T”價格：25．59萬元
“T”美學(xué)：從外觀上看，新君威2．0T在尾部加上了顯示血統(tǒng)的TSI銘牌，眾所周知，一輛車能達到驚人的速度，不僅要有一顆強勁的心臟，還要有良好的外觀設(shè)計以減輕其風阻系數(shù)。風阻系數(shù)的大小是最重要的一項指標，是汽車運動時空氣對車輛形成的阻力；風阻系數(shù)的大小直接影響著一部車的油耗、動力操控和風噪大小。目前中高市場車型的風阻系數(shù)在0．30左右，新君威0．27的風阻系數(shù)不僅突破了中高級車的數(shù)據(jù)，并且達到了四門轎車的最低極限。
“T”風暴：真正變化的是新君威2．0T那顆激情澎湃的心，此次新君威2．0T搭載的是有著“貼地飛行”美譽的薩博的渦輪增壓技術(shù)，由于搭載了薩博領(lǐng)先的大渦輪增壓技術(shù)，新君威2．0T的最大功率是108千瓦，運用大渦輪增壓技術(shù)后，2．0T的由原來的108千瓦提升到了162千瓦。其最大功率與未裝大渦輪增壓器的時候相比，實現(xiàn)了驚人的50%提升。比寶馬325i的160千瓦及奧迪A42．0T的132千瓦還大。如此大的功率0~100km/h的加速度與寶馬325i達到了相同的7．7秒。
邁騰1．4TSI
“T”價格：19．38萬~20．38萬元
“T”美學(xué)：邁騰其實就是Passta B6，也就是上海大眾帕薩特（B5）的換代產(chǎn)品。所有人都一致認為邁騰是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，盡管擁有超強的動力表現(xiàn)和操控極限，但在造型上卻表現(xiàn)得很低調(diào)，充滿了“德國式”的內(nèi)斂和穩(wěn)重，整體線條簡潔、圓潤，造型力求簡單、明快，不以怪異的線條吸引人，處處流露著德國人嚴謹、縝密的作風。腰身保持了Passat車系近期一貫的洗練流暢。相比于新領(lǐng)馭，A柱與發(fā)動機艙的連接部分增厚了不少，使發(fā)動機艙過渡到A柱的線條更加平順，D柱的高度增加傾斜度也加大，為了和富于動感的車身線條相配，邁騰配備了215/55 R16的扁平胎，輪轂為7輻式，簡單、大方。
“T”風暴：低碳版邁騰搭載的1．4TSI發(fā)動機，集合了先進的燃油直噴技術(shù)、新一代增壓技術(shù)和輕量化緊湊型設(shè)計，雖然排量只有1．4L，屬于小排量發(fā)動機，但是動力表現(xiàn)卻毫不遜色于2．0L自然吸氣發(fā)動機，是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。在轉(zhuǎn)速達到5000 rpm時，輸出功率達到最大值的96 kW；最大扭矩為220N•m，在1750~3500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間中可持續(xù)輸出，特別是在1500~4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供了一個寬廣的扭矩平臺，這意味著車輛可以在更加寬泛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持理想的加速性。得益于1．4TSI發(fā)動機的優(yōu)越性能，低碳版邁騰0~100km/h加速時間只需10．3s，最高車速可達200km/h，大幅領(lǐng)先于裝備傳統(tǒng)2．0L自然吸氣發(fā)動機的B級車型，而只有5．6L/100km的90km/h等速油耗，則將B級車的油耗和排放標準提高到全新高度。
別克英朗1．6T
“T”價格：1．6T新銳運動版 17．99萬元
“T”美學(xué)：作為國內(nèi)首款五門掀背版轎跑，別克英朗源自歐寶新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平臺，加上之前的新君威、新君越以及昂科雷之后，通用全球平臺生產(chǎn)的第四款車型。極具科技美學(xué)的英朗不僅造型獨特時尚，同時也非常具有實用性，達到了2685的軸距成為國內(nèi)五門掀背車型最長的。英朗的長寬高分別為4419mm、1814mm、1487mm，軸距達到了2685mm，已經(jīng)接近國內(nèi)中高級車的軸距，這也讓英朗成為國內(nèi)五門掀背車陣營中的軸距王。對于注重運動時尚且不忽視空間實用性的年輕消費者，英朗在空間方面的表現(xiàn)讓人驚喜。原型車歐寶新雅特是歐洲僅有的兩款銷量超過1000萬的車型之一、榮膺“2009年度金方向盤獎”、在歐洲的售價超過奧迪A3和高爾夫，僅次于寶馬1、在同級別車中唯一具有Super Boost超推進功能等等，英朗精湛的工藝、卓越的品質(zhì)、出眾的性能使它受到了極大的關(guān)注和青睞。
“T”風暴：發(fā)動機以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標稱有效指標，這種指標表示整個發(fā)動機性能的高低。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發(fā)動機的優(yōu)劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機就越好，真正能夠反映發(fā)動機動力的指標是每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，即“升功率”。國內(nèi)一般的1．6~2．0排量發(fā)動機，升功率一般都在50左右，比較優(yōu)秀的車型，升功率能夠接近60，而升功率能夠達到70以上的，則已經(jīng)被認為是少有的好車。英朗84．4kW/L的升功率，創(chuàng)造了國內(nèi)售價100萬元內(nèi)唯一突破84．4kW/L升功率的車型，也讓英朗的動力性能全面超越所有競爭對手。
奧迪新A4L 2．0 TFSI
運動型
“T”價格：42．38萬元
“T”美學(xué)：奧迪A4L 2．0 TFSI運動型標配了獨具奧迪運動特征的S line運動外觀套件。該車型在外觀和內(nèi)飾上共有十余項個性化特征：前后運動型保險杠使車身更富力量感，多處S line徽標彰顯駕駛者獨特的個性運動品位。后部延續(xù)了奧迪家族特有的LED設(shè)計元素，由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同車主的個性標識，也為日間行車提供了額外的安全保障。真皮與阿爾卡塔納（Alcantara）組合面料“運動型前座椅”一直是奧迪R8和高性能運動車型S系列的“特權(quán)”，它不僅為駕駛者提供完美的包裹性，并將車內(nèi)空間營造出極具動感的運動氛圍。
“T”風暴：全新奧迪A4L 2．0 TFSI運動型發(fā)動機最大功率提升了17%，達到155千瓦（211馬力），最高車速可達235公里/小時；官方給出的百公里加速時間為7．3秒，百公里油耗為5．7L。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)在1500~4200轉(zhuǎn)/分鐘時均可爆發(fā)350N•m的最大扭矩。此外，為了在性能上區(qū)別之前上市的2．0 TFSI車型，A4L 2．0 TFSI運動型采用紅色“T”字母尾標，暗示著其超強的動力性能。
國內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢比較
國家環(huán)保總局等部門公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國柴油車在2004年前后要達到歐洲Ⅱ號標準，2008年達到歐洲Ⅲ號標準，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。此外，部分地區(qū)和城市開始提前實施歐Ⅱ排放標準；2005年，重型柴油車要達到歐Ⅱ標準。隨著排放法規(guī)的貫徹和實施，內(nèi)燃機國內(nèi)市場競爭會更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機技術(shù)水平發(fā)展到一個新的層面，將會進一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程。對于增壓器行業(yè)來講，隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴格的要求，無論是通過合資合作、技術(shù)引進還是自主開放模式，只有抓住機遇才能獲得發(fā)展壯大的機遇。
目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對引進轎車發(fā)動機的配套能力進一步加強。同時國內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。
行業(yè)分類
最新行業(yè)報告
- 2017-2022年中國醫(yī)用腹膜透析機行業(yè)市場監(jiān)測與投資趨勢研究報告
- 2017-2022年中國股票配資行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預(yù)測報告
- 2017-2022年中國心電監(jiān)護系統(tǒng)行業(yè)市場監(jiān)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 2017-2022年中國旋臂起重機行業(yè)市場監(jiān)測與投資決策咨詢報告
- 2017-2022年中國助力機械手行業(yè)市場監(jiān)測與投資方向研究報告
- 2017-2022年中國搬運型機器人行業(yè)市場分析與發(fā)展策略咨詢報告
- 2017-2022年中國碼垛機器人行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景研究報告
- 2017-2022年中國酪蛋白行業(yè)市場分析與發(fā)展策略研究報告
- 2017-2022年中國單甘酯行業(yè)市場分析與發(fā)展機遇預(yù)測報告
- 2017-2022年中國氨基磺酸行業(yè)市場分析與發(fā)展機遇研究報告
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國風力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表