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2012年我國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展開始提速

Tag：汽車  
    內(nèi)容摘要：零部件市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠，而隨著這兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈將得以完善與延伸，并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 

    2012年，中國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向整車制造的上下游加速轉(zhuǎn)移。 

    宏觀調(diào)控、油價(jià)不斷走高等等一系列重大因素，就像高速公路上的一條條減速帶，讓高速奔跑的“中國汽車”不得不減速慢了下來。汽車廠商們紛紛祭出價(jià)格法寶以維持銷售，先是低價(jià)車的降價(jià)游戲，接著是中價(jià)車在“多米諾骨牌”效應(yīng)下無一例外地宣布降價(jià)，而奧迪的降價(jià)宣告高檔車也加入了降價(jià)陣營。 

    這對(duì)廠商們來說，這只是個(gè)開頭，車價(jià)下移的趨勢(shì)還將延續(xù)。一項(xiàng)研究測(cè)算表明，高檔車在今后幾年的年均降價(jià)幅度約4-9%，價(jià)格才能比2012年進(jìn)口轎車到岸價(jià)便宜10%。而高檔車價(jià)格下移無疑也會(huì)進(jìn)一步擠壓中低檔車的生存空間。 

    中國“整車為王”的時(shí)代似乎已漸行漸遠(yuǎn)，以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、汽車售后市場(chǎng)開始吸引越來越多的投資者的目光�？鐕揞^們?cè)谥袊就令l施重拳，如上海通用出巨資建立泛亞汽車設(shè)計(jì)中心（君威和賽歐都出自泛亞的改造設(shè)計(jì)），豐田和廣 汽合資建立年產(chǎn)50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地，荷蘭TNT公司與上汽銷售合資組建了安吉天地汽車物流公司……他們正在向快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)起全面進(jìn)攻。而本土資本也不甘落后，也加快向汽車前后市場(chǎng)的布局。 

    市場(chǎng)調(diào)研顯示，隨著德爾福、 Tenneco、偉世通、TRW 和 Lear 等一大批全球主要汽車零部件供應(yīng)商對(duì)中國的投資擴(kuò)展計(jì)劃，2010年中國將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)�；A(chǔ)上增加165%的份額達(dá)到約8000億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。 

    2010年中國的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1900億元，在亞洲僅次于日本位居第二。與此同時(shí)，即使假設(shè)未來20年中國信貸購車的比例只有國外平均水平的一半，中國汽車金融業(yè)也將有5250億元的市場(chǎng)容量。 

    零部件市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠，而隨著這兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈將得以完善與延伸，并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)科爾尼公司2003年對(duì)全球103家汽車行業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)狀況調(diào)查，2002年全球汽車零部件制造行業(yè)的投資資本現(xiàn)金回報(bào)率（Cash Flow Return on invested Capital-CFRIC）是9%，汽車經(jīng)銷商行業(yè)是10%，零配件零售商行業(yè)是13%，而汽車制造行業(yè)僅僅是5%。因此就國際上成熟市場(chǎng)而言，整車車制造是一個(gè)高投入和低回報(bào)的行業(yè)。汽車制造業(yè)的上下游業(yè)務(wù)：零部件制造，汽車經(jīng)銷，汽車服務(wù)的整體盈利性要遠(yuǎn)好于汽車制造業(yè)本身。 

    對(duì)相關(guān)上市公司的分析，也可以從一個(gè)側(cè)面佐證中國汽車產(chǎn)業(yè)的這種變化趨勢(shì)：與成熟市場(chǎng)的差距相當(dāng)大，但其利潤分布已有了國際化的趨勢(shì)。通過對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)相關(guān)公司2011年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析調(diào)研顯示，從主營業(yè)務(wù)利潤率看，整車制造業(yè)的17家上市公司的中位數(shù)是13.29，而零部件制造業(yè)的28家上市公司的中位數(shù)是19.17，且零部件制造類上市公司的平均成長率是整車制造類上市公司平均成長率的3.2倍。（因?yàn)槟壳癆股市場(chǎng)上沒有從事汽車銷售和汽車服務(wù)類的公司，所以我們對(duì)于上市調(diào)研也只能局限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前兩個(gè)環(huán)節(jié)。） 

    一條上下游貫通的汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸已成形。中國汽車業(yè)也開始由狂躁的稚嫩走向冷靜的成熟與理智，而這也標(biāo)志著在與國際市場(chǎng)接軌過程中，中國汽車業(yè)正一步步逼近本相。

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