2012年城市軌道交通存在的問題分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    一是從城市軌道交通建設空間資源利用實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。 

    二是從城市軌道交通建設資金方面來看，由于軌道交通項目屬于準公益性城市基礎設施工程，世界各國的政府都在地鐵的投融資過程中發(fā)揮主導作用，即通過政府投融資體系直接為地鐵建設提供資金。由于國內(nèi)目前處于軌道交通建設的高速發(fā)展期，根據(jù)國務院批準的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000 億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè)進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術(shù)提供的方式活動于軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。由于外國資金主要是以推銷其機電產(chǎn)品為目標，因此產(chǎn)品的標準制式、技術(shù)水平和產(chǎn)品價格都受到貸款國的制約影響，這對我國城市宜采用相對統(tǒng)一的標準制式帶來很大干擾。

    2012-2016年中國城市軌道交通與設備市場監(jiān)測及投資趨勢研究報告 

    三是從城市軌道交通的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通項目盈利水平低必然會影響軌道交通項目網(wǎng)絡化的建設，各國政府都在摸索軌道交通的盈利模式，而目前最為人們認可的是香港的“地鐵+物業(yè)開發(fā)”的模式。如果能對軌道交通沿線及空間資源進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。 

    四是隨著城市人口增加城市規(guī)模的擴大，必然形成城市人口增加和城區(qū)人口密度加劇，每天居民出行的高峰時間，大量人員流動，常規(guī)的公共交通方式，已不能滿足客運的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運交通顯得更為艱難。