2012年中國港口航運產業(yè)結構調整分析

中國產業(yè)研究報告網訊：

    內容提要：隨著歐美需求的減弱，以及我國主動“調結構、轉方式”，我國外貿出口將由快速增長轉向平穩(wěn)增長，我國港航業(yè)面臨眾多不確定因素。

    隨著主要經濟體貿易流大幅減弱，全球航運業(yè)的虧損面在進一步擴大，歐美主要大港集裝箱貨量大幅縮減。此時，上海港領銜中國港口在全球航運的低迷中逆勢突圍，呈現快速回升的態(tài)勢。 

    與新興經濟體海運貿易的活躍，直接帶動了中國港口的吞吐量上升。從港口貨源比重看，2011年前7個月首次出現了進口增長高于出口增長，從而有效避免了歐美等主要經濟體需求減弱帶來的港口貨量下滑的勢頭。 

    業(yè)內人士認為，隨著歐美需求的減弱，以及我國主動“調結構、轉方式”，我國外貿出口將由快速增長轉向平穩(wěn)增長，我國港航業(yè)面臨眾多不確定因素：首先，外需不足對中國制造業(yè)和外貿出口將產生較長期的影響，進而減緩中國航運與港口裝卸的增長速度；其次，運輸成本的壓力使得船舶大型化趨勢愈演愈烈，港口需要不斷提升等級，加快專業(yè)化碼頭的建設，消除港口吞吐能力的瓶頸；最后，港口能力結構性過剩嚴重，僅僅靠碼頭的規(guī)模和等級的深水化，已不足以支撐港口的競爭能力，需要優(yōu)化布局，提升綜合物流能級。 

     2012-2016年中國港口物流市場運營動態(tài)及發(fā)展策略咨詢報告 
    
    “企業(yè)在冬天里可以做三件事：一種是冬眠，自暴自棄，放任不管；一種是冬泳，但在體質不佳的情況下，盲目冬泳也是吃不消的。中遠要做的是‘冬訓’，就是在冬天里磨練自己。”中遠集團董事長魏家福表示，所謂“冬訓”，就是在市場處于低谷的時期，加強自身核心競爭力的培育，一旦市場機遇再度出現，便能搶先贏得商機。 

    在國家“興內河、優(yōu)港口、強海運”的政策引導下，水運結構調整的力度將進一步加大。而未來中外港口航運業(yè)的競爭不僅僅是在港口、船隊等級和規(guī)模上的競爭，更是物流體系與供應鏈的競爭。專家分析認為，由于金融危機影響持續(xù)、加之產業(yè)結構和政策性引導，外貿集裝箱箱量增速將明顯下降，而內貿集裝箱將會呈現大幅增長的勢頭。在我國港口集裝箱化程度已接近全球貿易集裝箱化率90%的水平下，外貿集裝箱吞吐量的低增長與內貿集裝箱高增長將成為后危機時期港航業(yè)發(fā)展的新趨勢。