2013年汽車零部件物流市場運行現(xiàn)狀分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    在歐美，80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。但在我國，高速增長的汽車工業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流也才剛剛起步。 

    制造全球化帶來機會 

    跨國汽車制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值環(huán)節(jié)掌握在手中，生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計等方面根據(jù)相對優(yōu)勢轉(zhuǎn)移或外包到其他國家，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)走向全球化。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購模式和JIT供應(yīng)模式的盛行。 

    國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程，我國汽車消費市場的良好成長性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢，都為我國潛力巨大的汽車市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的空間，世界汽車制造中心正逐步向中國轉(zhuǎn)移，各汽車跨國公司都將中國汽車市場視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國布點設(shè)廠、合資合作、擴大投資、引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型和其關(guān)鍵零部件，以謀求在中國汽車市場中的競爭優(yōu)勢。這在推動汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時，也促進(jìn)了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。 

    汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)具有最典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車物流系統(tǒng)中涉及的主體有原料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司、以及物流分供方等多個方面。 

    對于汽車制造業(yè)，汽車零部件物流管理包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理等。零部件物流供應(yīng)商就是要實現(xiàn)各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會化、專業(yè)化的物流體系。 

    從整車制造商的立場考慮，汽車物流一般可分為進(jìn)口SKD、CKD的入廠物流；國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流、以及相關(guān)逆向物流等幾個主要方面。 

    汽車整車物流和零部件物流服務(wù)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，國際物流業(yè)公認(rèn)其為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。 

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年上半年，大部分汽車零部件的出口量出現(xiàn)下滑，顯示在全球金融危機的陰影下，汽車零部件海外市場仍然不容樂觀。不過，與此同時，在國內(nèi)汽車零部件市場，發(fā)動機等關(guān)鍵零部件上半年產(chǎn)銷量均出現(xiàn)同比增長，在利潤率等業(yè)績指標(biāo)方面，不少零部件企業(yè)的表現(xiàn)也明顯好于預(yù)期。整體而言，我國零部件市場由于受到多項汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好政策的刺激，已經(jīng)開始走向復(fù)蘇通道。 

    國內(nèi)零部件市場復(fù)蘇快 

    上半年，國內(nèi)汽車消費復(fù)蘇明顯，汽車產(chǎn)銷量突破600萬輛，同比增長17.69%，其中乘用車銷量453.38萬輛，同比增長25.62%。汽車零部件行業(yè)也逐漸回暖。二季度以來，以內(nèi)需為主的國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)銷兩旺，毛利率出現(xiàn)環(huán)比增長。 

    多家汽車零部件上市公司相繼發(fā)布了盈利預(yù)增公告。天興儀表公告稱，預(yù)計上半年凈利潤達(dá)到500萬元，同比增長400%-550%，業(yè)績增長主要源于公司汽車產(chǎn)品增量較大，銷售收入增加。分析人士認(rèn)為，由于原材料價格較去年下降及銷量大幅增長，下半年，汽車零部件企業(yè)的毛利率將高于去年同期。 

    很多汽車企業(yè)沒有預(yù)料到市場復(fù)蘇速度之快，謹(jǐn)慎制定了今年前2個月的生產(chǎn)計劃，從3月開始，零部件企業(yè)訂單批量增加。業(yè)內(nèi)人士分析，4-6月是汽車零部件毛利率最高點，原材料價格低于去年同期水平，但需求增長較為明顯，零部件售價平穩(wěn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平說：“汽車市場回暖肯定帶動零部件銷量提升。而隨整車出口的發(fā)動機、變速器銷量下滑，主要表現(xiàn)在OEM市場，對售后維修市場影響較小。”但他認(rèn)為，目前，企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變粗放經(jīng)營模式，增強產(chǎn)品研發(fā)能力。 

    發(fā)動機產(chǎn)銷量同比均增長 

    作為汽車關(guān)鍵零部件，發(fā)動機的產(chǎn)銷變化格外引人關(guān)注。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)55家汽車發(fā)動機企業(yè)累計生產(chǎn)發(fā)動機556.87萬臺，累計銷售發(fā)動機561.63萬合，同比分別增長9.72%和8.88%，車用發(fā)動機6月產(chǎn)、銷量雙雙突破百萬臺。 

    截至6月底，55家發(fā)動機企業(yè)中，位居半年累計銷量排序前15位的是重慶長安、廣西玉柴、柳州五菱柳機、一汽一大眾、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車、一汽集團、哈爾濱東安、安徽全柴、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、上海通用動力總成、東風(fēng)本田、上海大眾、昆明云內(nèi)、上海大眾動力總成。 

    與去年同期相比，重慶長安從原來的第三位超越廣西玉柴和一汽大眾，躍居行業(yè)首位，這與其投建3處微車基地關(guān)系密切。此外，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、哈爾濱東安汽車動力股份排名均有明顯上升，新面孔安徽全柴一步跨進(jìn)前15位。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車物流市場運營態(tài)勢及投資趨勢研究報告》 

    政策利好拉動市場 

    中央出臺的一系列鼓勵汽車消費和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策對發(fā)動機產(chǎn)銷增長有重要拉劫作用。“汽車下鄉(xiāng)”和“16L排量以下乘用車購置稅減半”兩項政策對發(fā)動機企業(yè)產(chǎn)生了較大影響，如長安集團、柳州五菱柳機、北京現(xiàn)代、一汽集團、哈爾濱東安、安徽全柴、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車等公司受益良多。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析，16L排量汽車暢銷，對一汽一大眾、上海通用動力總成、上海大眾和上海動力總成銷量增長有不少貢獻(xiàn)。 

    按燃料類型劃分，2009年上半年，汽油機一反常態(tài)，銷量高于柴油機，其中的重要原因是上半年乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷增長率在20%以上，帶動了汽油機產(chǎn)銷回暖。統(tǒng)計的40家車用汽油機生產(chǎn)企業(yè)上半年累計產(chǎn)、銷量分別為407.55萬合和412.76萬合，與去年同期相比，分別增長了12.25%和11.82%。 

    汽車零部件物流管理包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理等。零部件物流供應(yīng)商就是要實現(xiàn)各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會化、專業(yè)化的物流體系。只有這樣，抓住汽車零部件物流市場的巨大商機才會成為可能。