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2012年快遞行業(yè)發(fā)展現狀分析

Tag：快遞  
    內容摘要：2012年，由于我國處在經濟結構調整時期和受到國際市場需求低迷的影響，經濟增長出現了下降的態(tài)勢。但是，快遞產業(yè)增長依然強勁。據快遞物流咨詢網測算，2012年快遞產業(yè)業(yè)務量呈現40%以上的增長速度，業(yè)務量將達到56億件左右，業(yè)務收入將達到1080億元左右。 

    快遞業(yè)務繼續(xù)保持高速發(fā)展，“網購”快遞量比重進一步提高 

    內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2012-2016年中國快運快遞市場運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略咨詢報告》 

    2012年，由于我國處在經濟結構調整時期和受到國際市場需求低迷的影響，經濟增長出現了下降的態(tài)勢。但是，快遞產業(yè)增長依然強勁。據快遞物流咨詢網測算，2012年快遞產業(yè)業(yè)務量呈現40%以上的增長速度，業(yè)務量將達到56億件左右，業(yè)務收入將達到1080億元左右。其中，“網購”快遞業(yè)務量占到63%，同比增長5個百分點。這是由于民營快遞企業(yè)的低價競爭與服務能力的不斷提升助推了“網購”快遞的高速發(fā)展，讓“網購”變得更加快捷和便利。“雙十一”日均最高快件量突破3000萬件，創(chuàng)歷史日均快件量新高。 

    政府部門出臺政策和標準，進一步加大對快遞業(yè)發(fā)展的支持力度 

    全國人大常委會表決通過關于修改《郵政法》的決定設立省以下郵政監(jiān)管機構，三級郵政管理體制建立；郵政業(yè)相繼納入《社區(qū)服務體系建設規(guī)劃（2011年至2015年）》和《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》；六部委聯合出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，鼓勵民間資本進入快遞業(yè)；國家郵政局和商務部聯合發(fā)布《關于促進快遞服務與網絡零售協同發(fā)展的指導意見》，從七個政策措施促進二者協同發(fā)展；國家質檢總局和國家標準委批準發(fā)布《快遞服務》系列國家標準正式實施；《快遞運單》國家標準和《快遞服務與電子信息交換標準化指南》行業(yè)標準也正是實施。 

    產業(yè)集中度進一步提高，民營快遞的體量進一步增大 

    在2012年9月，日均突破200萬件的快遞企業(yè)達到了6家。據快遞物流咨詢網測算，這6家內資快遞企業(yè)占到快遞業(yè)務量市場份額占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9個百分點和7個百分點；民營快遞企業(yè)的業(yè)務量市場份額已經占到了84%，同比增長了4個百分點。在國際快遞，外資快遞企業(yè)依然處在主導地位，快遞業(yè)務量市場份額占到77%左右同比下降了2個百分點。這表明民營快遞正在崛起，順豐速運的國際化、圓通速遞的包機和申通快遞成為中國快件量最大的企業(yè)均具有里程碑意義。與此同時，郵政速遞物流A股IPO通過審核，它為內資快遞企業(yè)上市起到了示范與引領作用。

　　快遞企業(yè)利潤進一步下降，優(yōu)勝劣汰與兼并

　　重組進一步加快

　　據快遞物流咨詢網測算，2012年內資快遞企業(yè)平均利潤在3%~5%，同比下降了3個百分點左右。由于價格競爭的態(tài)勢沒有改變，用工等成本不斷上漲，快遞企業(yè)“微利化”、利潤平均化趨勢日趨顯著，出現了部分快遞企業(yè)業(yè)務量不足而持續(xù)虧損現象，他們不得不面臨優(yōu)勝劣汰或者被兼并重組的挑戰(zhàn)。從2012年年初開始，星辰急便重組鑫飛鴻后倒閉；鑫飛鴻被中鐵物流兼并，更名為飛豹快遞；天天快遞被再次被重組；希伊艾斯被紅樓集團重組更名為國通快遞等案例相繼發(fā)生，是快遞產業(yè)進入“十二五”時期最多的一年。競爭向產業(yè)上下游延伸，快遞企業(yè)與電商相互跨界進一步加劇。

　　2012年電商自快遞建物流不斷擴張，力促消費者“最后一公里”個性化體驗最佳，從而擴大自身在“網購”零售業(yè)的市場份額。像京東、凡客、易訊、蘇寧易購、一號店等均有自建快遞物流，其市場份額在6%左右。由于他們采取的是用商品銷售的利潤補貼快遞物流，持續(xù)的虧損又讓他們不得不開放快遞物流平臺。內資快遞企業(yè)在“微利化”的情況下向電商平臺或電商“跨界”也是一種無奈的選擇。從多數快遞企業(yè)“跨界”的情況看，效果不明顯�？傮w的情況是“跨界容易越界難”。

　　航空快件量的比重進一步提升

　　2012年，順豐速運自有飛機和包機達到27架；郵政速遞物流自有飛機達到17架；圓通速遞包機3架；聯邦快遞包機2架；聯合包裹包機2架，較2011年增加了6架�？爝f企業(yè)通過全貨機運輸部分快件外，主要還是通過客機的“腹艙”運輸快件。據快遞物流咨詢網測算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已經占到航空貨運量35%左右，是增速最快的一年。航空快遞為快遞實現800公里以上“次日達”提供了快捷的交通工具，是快遞產業(yè)做大、做強的重要標志之一。

　　外資快遞取得快遞業(yè)務經營許可證

　　2012年9月6日，國家郵政局批準美國聯邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（美國聯合包裹）經營國內快遞業(yè)務。聯邦快遞首批獲準在深圳、廣州、杭州、上海、天津、大連、鄭州、成都8個城市，聯合包裹首批獲準在深圳、廣州、西安、上海、天津5個城市，分別開展除國內信件外的國內快遞業(yè)務。這是我國政府履行入世承諾的舉措，也是我國國內快遞市場對外開放的重要標志。

　　快遞企業(yè)規(guī)范遇到瓶頸，可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)進一步凸顯

　　主要表現在：民營快遞企業(yè)之間的價格競爭沒有向價值競爭轉變，企業(yè)的利潤繼續(xù)呈現下降的趨勢，沒有跳出“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死”的怪圈。在“雙十一”、“雙十二”期間沒有快遞企業(yè)按照價值規(guī)律采取“浮動式”定價機制調整市場需求。盡管快遞企業(yè)作了充分的準備，但是“暴倉”現象由2012年出現在集散分撥中心向快遞站點轉移；快遞的安全隱患依然存在，惡性危險品引發(fā)的事故呈現上升趨勢，快遞客戶的信息出現了“倒賣”現象；特許加盟模式民營快遞企業(yè)是否向自營模式轉變依然存在困惑；“網購”快遞與商務快遞比例失調；快遞車輛技術標準和快遞電動三輪車技術標準尚未出臺，制約了“最后一公里”配送的規(guī)范發(fā)展。

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