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2013年中國軌道交通AFC系統(tǒng)領(lǐng)域

Tag：軌道交通  
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    軌道交通AFC 系統(tǒng)在我國的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)比較曲折的過程，我國軌道交通AFC 系統(tǒng)從無到有，與軌道交通其他系統(tǒng)相比，無論在認(rèn)識(shí)水平、技術(shù)水平和管理水平，AFC 系統(tǒng)都發(fā)展得快，我國軌道交通AFC 系統(tǒng)的發(fā)展大概可分為三個(gè)階段： 

    A、起步階段 

    20 世紀(jì)80 年代末,上海地鐵憑借在國外收集到的資料,艱難地開始了AFC 系統(tǒng)和設(shè)備的研制,當(dāng)時(shí)國內(nèi)基本沒有城市軌道交通AFC 系統(tǒng)概念；在90 年代初廣州地鐵1 號(hào)線可行性研究報(bào)告中,票務(wù)收費(fèi)方式是人工還是自動(dòng)仍是一個(gè)重要章節(jié)。在這個(gè)階段, 對(duì)AFC 系統(tǒng)的功能設(shè)置是以學(xué)習(xí)國外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主。在此期間,國內(nèi)主要借鑒香港地鐵的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)；同時(shí),國際專業(yè)廠家也通過產(chǎn)品和系統(tǒng)介紹,將其城市軌道交通AFC 系統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推薦給了我國,這些都為廣州地鐵和上海地鐵AFC 系統(tǒng)在建設(shè)之初就擁有基本完善的功能奠定了基礎(chǔ)。 

    B、調(diào)整階段 

    我國首個(gè)軌道交通AFC 系統(tǒng)供貨合同簽訂于二十世紀(jì)九十年代中期，當(dāng)時(shí)國際上的磁卡AFC 系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟，而IC 卡技術(shù)在交通收費(fèi)方面的應(yīng)用研究才剛剛開始，巴黎和香港地鐵考慮將非接觸IC 卡應(yīng)用到軌道交通以及公交收費(fèi)，而我國當(dāng)時(shí)對(duì)公交IC 卡應(yīng)用的研究還只是處于接觸式IC 卡水平，并且當(dāng)時(shí)IC卡成本較高。在這樣環(huán)境下，車票介質(zhì)的選擇在磁卡、IC 卡、條型碼等多種媒介之間幾乎是別無他選地非磁卡莫屬。隨著我國“金卡工程”的啟動(dòng)，帶動(dòng)了IC 卡市場(chǎng)的發(fā)展，短短幾年內(nèi)，非接觸IC 卡技術(shù)在諸多城市的公共交通領(lǐng)域得到了應(yīng)用，它較磁卡更加安全、存儲(chǔ)容量較大、交易處理速度快，很快受到了軌道交通領(lǐng)域的重視并得到應(yīng)用。 

    非接觸式IC 卡技術(shù)在軌道交通AFC 系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用猛烈地沖擊著以磁卡為介質(zhì)的原有AFC 系統(tǒng)，同時(shí)也推動(dòng)著新建線路的AFC 系統(tǒng)在功能上的擴(kuò)展和性能上的提高，使AFC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、高效，而成本得以下降。在這種環(huán)境下，上海、廣州在建設(shè)新線的同時(shí)，非常重視對(duì)已有系統(tǒng)的調(diào)整和改造，把改造原有的磁卡AFC 系統(tǒng)擺到了重要的議事日程。2002 年12 月29 日，廣州地鐵開通了國內(nèi)第一個(gè)全部采用非接觸式IC 卡作為車票介質(zhì)的AFC 系統(tǒng)。隨后新建城市如重慶、南京、大連、武漢等均采用了非接觸IC 卡作為全線運(yùn)營的車票介質(zhì)。上海地鐵也逐步啟動(dòng)了系統(tǒng)改造。我國的軌道交通AFC 系統(tǒng)迎來了新的發(fā)展階段。 

    C、規(guī)模應(yīng)用階段 

    隨著AFC 系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營上發(fā)揮著重要的作用，AFC 也逐漸被人們認(rèn)識(shí)和接受，現(xiàn)在每一條地鐵的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中都包含有AFC 系統(tǒng)，使系統(tǒng)上了一個(gè)新的管理臺(tái)階。全I(xiàn)C 卡系統(tǒng)具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統(tǒng)設(shè)備更為簡(jiǎn)化，機(jī)械維修和調(diào)整維修的工作量也相應(yīng)減少，同時(shí)非接觸式IC 卡技術(shù)的應(yīng)用也為乘客帶來了方便。IC 卡技術(shù)的應(yīng)用也使城市公共交通收費(fèi)系統(tǒng)的融合成為可能，并成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前城市一卡通已在公交、出租、軌道以及其他領(lǐng)域得到了發(fā)展，極大地方便了人們的出行。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC 系統(tǒng)已趨向成熟，作為直接面向大眾的服務(wù)系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣將直接影響到相關(guān)企業(yè)乃至整個(gè)城市的形象。各地鐵建設(shè)單位都將AFC 系統(tǒng)放在了非常重要位、運(yùn)營單位在AFC 系統(tǒng)的必要性認(rèn)識(shí)上有了完全的統(tǒng)一。

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