2025-2031年中國汽車行業(yè)前景研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
- 【報告名稱】2025-2031年中國汽車行業(yè)前景研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
- 【關 鍵 字】汽車 汽車市場分析
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作為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，總量上雖然已經(jīng)躍居世界前列，但我國汽車工業(yè)的競爭力卻是“大而不強”，存在著許多問題。產(chǎn)業(yè)集群作為大多數(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力提升的主要方式，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣適用，它不僅有利于解決我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題，而且相比較其他產(chǎn)業(yè)，可以發(fā)揮更大的集群效應，從而提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。國際上和中國的經(jīng)驗證明，汽車產(chǎn)業(yè)是一個關聯(lián)度高、資本密集、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強的產(chǎn)業(yè)，適合以產(chǎn)業(yè)集群的模式發(fā)展。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，借助各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全國已經(jīng)形成了東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)、珠三角、長三角、京津冀為主的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中，東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群以長春為中心，擁有一汽集團、一汽大眾、華晨寶馬、哈飛集團等企業(yè)，傳統(tǒng)汽車工業(yè)深厚。西部汽車產(chǎn)業(yè)集群以重慶為中心，以長安系企業(yè)為主，重工業(yè)基礎雄厚。而長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以江蘇、上海、浙江為中心，以上汽、吉利等企業(yè)為骨干，聚集了眾多產(chǎn)值超百億的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
從國內(nèi)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來看，除了傳統(tǒng)造車行業(yè)以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聚集了100多個年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以及包括上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家大型企業(yè)。長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。
相比國外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群，中國的汽車產(chǎn)業(yè)集群之路還任重道遠，一切都還處在摸索之中，但各地政府對產(chǎn)業(yè)集群尤其是汽車產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)出了高度的重視，從政府與企業(yè)動輒投資百億的大手筆就可以一斑，未來汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展趨勢將持續(xù)發(fā)酵。上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)也進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈向長三角區(qū)域拓展，強化了上海與長三角其他區(qū)域產(chǎn)業(yè)互動，擴充了長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。長三角逐漸形成以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地的產(chǎn)業(yè)一體化聯(lián)動模式。廣東汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢明顯，形成了廣州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并形成了整車及零部件研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售等較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，廣東共有規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)876家，已經(jīng)形成了日系、歐美系和自主品牌多元化汽車產(chǎn)業(yè)格局，汽車產(chǎn)量連續(xù)三年居全國第一位。依托廣汽集團、小鵬汽車、東風啟辰、比亞迪等主機廠，智能汽車龍頭效應在不斷增強，激活了廣東智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級。《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計劃（2025-2031年）》指出，到2024年，廣東汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模破萬億，汽車產(chǎn)量要達到430萬輛。新增2-3家百億級零部件龍頭企業(yè)，培育2-3家汽車零部件獨角獸企業(yè)，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車將取得實質(zhì)性突破�；浉郯拇鬄硡^(qū)一直是全國重要汽車制造基地，廣州、深圳、佛山定位新能源汽車整車制造，東莞、中山、惠州等地區(qū)定位上下游零部件及新材料產(chǎn)業(yè)鏈配套，實現(xiàn)了區(qū)域布局協(xié)調(diào)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模和競爭力。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國汽車行業(yè)前景研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》共十八章。首先介紹了產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵、特征及綜合效益等，接著分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、投資潛力及集群化發(fā)展背景。然后，報告對國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、空間布局、熱點領域進行了深入細致的透析，并全面分析了我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展狀況。隨后，報告介紹了汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式、競爭狀況及目標招商企業(yè)。最后，報告重點研究了汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風險隱患及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路徑。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、國家發(fā)改會、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車產(chǎn)業(yè)集群有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資相關行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章產(chǎn)業(yè)集群的概念及產(chǎn)生背景
1.1產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及構成
1.1.1產(chǎn)業(yè)集群的定義
1.1.2產(chǎn)業(yè)集群的要素構成
1.1.3產(chǎn)業(yè)集群的關鍵維度
1.1.4產(chǎn)業(yè)集群的主要載體
1.1.5產(chǎn)業(yè)集群相關概念辨析
1.2產(chǎn)業(yè)集群的形成因素
1.2.1發(fā)展背景
1.2.2基本因素
1.2.3政策因素
1.2.4市場因素
1.2.5成功要素
1.3產(chǎn)業(yè)集群的基本分類
1.3.1以產(chǎn)業(yè)特征及企業(yè)間關系分類
1.3.2從產(chǎn)業(yè)層次和實體間關系分類
1.3.3按產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在關系分類
1.3.4基于產(chǎn)業(yè)集群機制分類
1.4產(chǎn)業(yè)集群的主要特征
1.4.1專業(yè)化特征
1.4.2技術聚集性特征
1.4.3網(wǎng)絡化特征
1.4.4根植性特征
1.4.5學習性特征
1.4.6以高端型集群發(fā)展為方向
1.4.7空間聚集性特征
1.4.8開放性特征
第二章產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟社會的效益分析
2.1產(chǎn)業(yè)集群的綜合效應
2.1.1經(jīng)濟效應
2.1.2社會效應
2.1.3創(chuàng)新效應
2.2產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域創(chuàng)新體系建設分析
2.2.1與區(qū)域創(chuàng)新體系的關系
2.2.2區(qū)域創(chuàng)新體系建設問題
2.2.3區(qū)域創(chuàng)新體系建設措施
2.2.4區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新路徑
2.3產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
2.3.1與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系
2.3.2對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
2.3.3推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要方式
2.3.4區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實現(xiàn)方式
2.3.5提升區(qū)域競爭力的重要方式
2.3.6區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
2.3.7與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展機制
2.3.8與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策
2.4戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況
2.4.1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群政策分析
2.4.2戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群主要類型
2.4.3戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
2.4.4戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群主要特征
2.4.5戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展路徑
2.5產(chǎn)業(yè)集群與城市化的互動關系
2.5.1集群發(fā)展助推城市化進程提速
2.5.2城市化為集群發(fā)展提供有利條件
2.5.3集群發(fā)展與城市化互動的層次性
2.6產(chǎn)業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響
2.6.1在企業(yè)創(chuàng)新中的作用
2.6.2提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力
2.6.3加強集群內(nèi)企業(yè)間的有效合作
2.6.4有利于形成區(qū)位品牌
2.7產(chǎn)業(yè)集群的價值鏈深度分析
2.7.1產(chǎn)業(yè)價值鏈與產(chǎn)業(yè)集群的關系
2.7.2產(chǎn)業(yè)集群的層次與結(jié)構
2.7.3產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型
2.7.4全球價值鏈產(chǎn)業(yè)集群升級
2.7.5國內(nèi)價值鏈產(chǎn)業(yè)集群升級
2.7.6區(qū)域價值鏈與產(chǎn)業(yè)集群升級
第三章汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀及投資潛力分析
3.12020-2024年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
3.1.1汽車保有量
3.1.2行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.1.3對外貿(mào)易狀況
3.1.4行業(yè)經(jīng)濟效益
3.1.5行業(yè)集中度分析
3.2中國汽車制造行業(yè)財務狀況
3.2.1行業(yè)銷售規(guī)模
3.2.2行業(yè)利潤規(guī)模
3.2.3行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
3.2.4行業(yè)銷售毛利率
3.2.5行業(yè)成本費用利潤率
3.2.6行業(yè)銷售利潤率
3.2.7行業(yè)資產(chǎn)負債率
3.2.8財務狀況綜合評價
3.3中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構分析
3.3.1現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.3.2潛在進入者的威脅
3.3.3替代品的威脅
3.3.4供應商的議價能力
3.3.5購買者的議價能力
3.4中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.4.1優(yōu)勢分析（Strengths）
3.4.2劣勢分析（Weakness）
3.4.3機遇分析（Opportunity）
3.4.4威脅分析（Threats）
3.5中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.5.1行業(yè)投資環(huán)境
3.5.2產(chǎn)業(yè)投資價值
3.5.3產(chǎn)業(yè)投資機遇
3.5.4產(chǎn)業(yè)投資機會
3.6中國汽車產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析
3.6.1資金壁壘
3.6.2品牌壁壘
3.6.3技術壁壘
3.6.4軟件壁壘
3.6.5政策壁壘
3.6.6環(huán)保壁壘
3.6.7絕對成本優(yōu)勢
3.7對2025-2031年中國汽車制造業(yè)預測分析
3.7.12025-2031年中國汽車制造業(yè)影響因素分析
3.7.22025-2031年中國汽車銷量預測
3.7.32025-2031年中國汽車制造業(yè)銷售收入預測
3.7.42025-2031年中國汽車制造業(yè)利潤總額預測
第四章2020-2024年汽車行業(yè)集群化發(fā)展的背景分析
4.1經(jīng)濟環(huán)境
4.1.1全球經(jīng)濟發(fā)展形勢
4.1.2國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行
4.1.3國內(nèi)工業(yè)運行狀況
4.1.4全國固定資產(chǎn)投資
4.1.5宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望
4.2政策環(huán)境
4.2.1汽車行業(yè)政策匯總
4.2.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策
4.2.3新能源汽車行業(yè)政策
4.2.4汽車行業(yè)政策導向
4.2.5汽車行業(yè)政策建議
4.3社會環(huán)境
4.3.1中國城鎮(zhèn)化擴張加速
4.3.2制造業(yè)勞動力成本狀況
4.3.3汽車物流行業(yè)成本分析
4.3.4居民汽車消費結(jié)構升級
4.4汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
4.4.1產(chǎn)業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力
4.4.2產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板
4.4.3汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可行性
4.5汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應分析
4.5.1成本降低效應
4.5.2規(guī)模經(jīng)濟效應
4.5.3外部經(jīng)濟效應
4.5.4區(qū)域創(chuàng)新效應
第五章2020-2024年國際汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況及經(jīng)驗分析
5.1國際汽車企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀
5.1.1形成要素
5.1.2發(fā)展態(tài)勢
5.1.3成功典范
5.2國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體特征
5.2.1企業(yè)核心技術先進
5.2.2汽車工會組織發(fā)達
5.2.3規(guī)模龐大、整車企業(yè)少
5.2.4集群內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)達
5.3國際汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.3.1美國汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
5.3.2日本汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
5.3.3德國汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
第六章2020-2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.1中國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦
6.1.1汽車工業(yè)基礎條件
6.1.2汽車市場資本熱度
6.1.3創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點
6.1.4相關產(chǎn)業(yè)政策支持
6.2中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的深度剖析
6.2.1形成方式
6.2.2突出特征
6.2.3效益體現(xiàn)
6.2.4發(fā)展借鑒
6.3中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間布局分析
6.3.1區(qū)域選擇原則
6.3.2空間布局現(xiàn)狀
6.3.3集群建設加快
6.3.4區(qū)域發(fā)展趨勢
6.3.5空間布局問題
6.3.6空間布局對策
6.4中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群綜合評析
6.4.1長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.2珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.3東北汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4長江中游汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.5京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.6成渝汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.5中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的載體——產(chǎn)業(yè)園分析
6.5.1產(chǎn)業(yè)園的分類及開發(fā)模式
6.5.2產(chǎn)業(yè)園建設及布局
6.5.3產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中的問題
6.5.4產(chǎn)業(yè)園建設發(fā)展對策
6.6中國汽車產(chǎn)業(yè)集群社會資本分析
6.6.1社會資本的構成
6.6.2社會資本的現(xiàn)狀
6.6.3社會資本平臺的構建
6.7中國汽車產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展分析
6.7.1物流需求特征
6.7.2物流供給狀況
6.7.3物流運作模式
6.8中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?
6.8.1地方硬件環(huán)境分析
6.8.2地方軟件環(huán)境分析
6.8.3區(qū)域發(fā)展趨勢分析
第七章2020-2024年汽車產(chǎn)業(yè)集群的熱點領域分析
7.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群
7.1.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模
7.1.2零部件運作模式分析
7.1.3產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
7.1.4產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
7.1.5產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展案例
7.1.6產(chǎn)業(yè)集群問題分析
7.1.7產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
7.2專用車產(chǎn)業(yè)集群
7.2.1產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.2.2產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3重點產(chǎn)業(yè)集群建設
7.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
7.3.1產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.3.2產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
7.3.3產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢分析
7.3.4產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方向
第八章2020-2024年長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
8.1長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
8.1.1汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特色鮮明
8.1.2汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量較多
8.1.3汽車企業(yè)集聚優(yōu)勢明顯
8.1.4汽車領域創(chuàng)新合作優(yōu)勢
8.2長三角汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
8.2.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2汽車聯(lián)盟建設動態(tài)
8.2.3汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板
8.2.4氫能汽車發(fā)展機遇
8.2.5“十四五”發(fā)展思路
8.3上海市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.3.1汽車產(chǎn)銷狀況分析
8.3.2汽車行業(yè)經(jīng)營效益
8.3.3汽車的保有量分析
8.3.4汽車產(chǎn)業(yè)政策動向
8.3.5汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑
8.4浙江省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2汽車產(chǎn)量狀況分析
8.4.3汽車產(chǎn)業(yè)相關政策
8.4.4汽車重點區(qū)域布局
8.5江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.5.1汽車產(chǎn)量狀況分析
8.5.2新能源汽車發(fā)展政策
8.5.3汽車進出口貿(mào)易問題
8.5.4汽車進出口發(fā)展建議
8.6長三角重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
8.6.1上海國際汽車城基地
8.6.2上海嘉定汽車產(chǎn)業(yè)園
8.6.3鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
8.6.4浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
8.7長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群推進路徑分析
8.7.1優(yōu)化長三角汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進體系
8.7.2強化長三角汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈賦能
8.7.3攀升長三角汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈高位
8.7.4增進長三角汽車產(chǎn)業(yè)要素流動
第九章2020-2024年珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
9.1珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動因
9.1.1汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚
9.1.2建立起彈性供應鏈
9.1.3打造自主品牌優(yōu)勢
9.1.4產(chǎn)業(yè)鏈綠色化改革
9.2珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群整體發(fā)展狀況
9.2.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.2.2汽車產(chǎn)業(yè)集群分布
9.2.3新能源汽車的現(xiàn)狀
9.2.4零部件產(chǎn)業(yè)相關政策
9.2.5汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境
9.2.6產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策
9.3廣州市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.3.1汽車工業(yè)增長情況
9.3.2汽車產(chǎn)業(yè)相關政策
9.3.3燃料電池汽車發(fā)展
9.3.4雙循環(huán)汽車產(chǎn)業(yè)體系
9.3.5面臨新機遇及新挑戰(zhàn)
9.3.6培育汽車集群的對策
9.4深圳市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.4.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車情況
9.4.3汽車產(chǎn)業(yè)相關政策
9.4.4地緣促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
9.5珠三角其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.5.1肇慶市
9.5.2佛山市
9.5.3江門市
9.6珠三角重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
9.6.1廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地
9.6.2南沙平謙國際汽車產(chǎn)業(yè)園
9.6.3坪山區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
9.6.4肇慶高要汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
第十章2020-2024年京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.1京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展意義
10.1.1區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
10.1.2實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合
10.1.3打造汽車示范城市群
10.2京津冀汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
10.2.1汽車消費增長態(tài)勢
10.2.2新能源化低的問題
10.2.3新能源化發(fā)展建議
10.2.4汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
10.2.5汽車轉(zhuǎn)型升級思路
10.3北京市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.3.1汽車銷售狀況分析
10.3.2布局新能源汽車
10.3.3汽車產(chǎn)業(yè)升級狀況
10.3.4自動駕駛路測狀況
10.3.5汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
10.4天津市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
10.4.2汽車產(chǎn)量狀況分析
10.4.3汽車消費促進政策
10.4.4汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
10.4.5經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)情況
10.5河北省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.5.1汽車產(chǎn)量狀況分析
10.5.2新能源汽車企業(yè)補貼
10.5.3汽車產(chǎn)業(yè)項目動態(tài)
10.5.4汽車產(chǎn)業(yè)相關規(guī)劃
10.6京津冀重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
10.6.1天津武清汽車產(chǎn)業(yè)園
10.6.2北京順義區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園
10.6.3河北清河汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地
第十一章2020-2024年東北汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
11.1東北汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
11.1.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2新能源汽車發(fā)展概況
11.1.3汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境
11.1.4汽車產(chǎn)業(yè)集群特點
11.2吉林省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.2.1汽車行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.2民用汽車保有量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.3新能源汽車發(fā)展規(guī)模分析
11.2.4新能源汽車項目落地動態(tài)
11.2.5地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群定位
11.2.6汽車產(chǎn)業(yè)集群建設情況
11.3遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.3.1汽車產(chǎn)業(yè)鏈條分析
11.3.2汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模
11.3.3新能源汽車發(fā)展對策
11.3.4汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
11.4黑龍江省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.4.1汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計
11.4.2新能源汽車發(fā)展目標
11.4.3產(chǎn)業(yè)集群典型地區(qū)
11.5東北重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
11.5.1長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
11.5.2四平專用車特色產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)
11.5.3大連汽車零部件制造基地
11.5.4金地汽車制造及無人駕駛產(chǎn)業(yè)園
第十二章2020-2024年中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
12.1中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
12.1.1區(qū)域面積廣闊
12.1.2政策環(huán)境良好
12.1.3交通運輸發(fā)達
12.1.4創(chuàng)新實力增強
12.2中部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
12.2.1汽車產(chǎn)業(yè)布局特征
12.2.2發(fā)展新能源汽車
12.2.3汽車產(chǎn)業(yè)城市排名
12.3湖北省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.3.1汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行狀況
12.3.2汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析
12.3.3汽車工業(yè)發(fā)展重點領域
12.3.4汽車配件集群發(fā)展原因
12.3.5武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群建設
12.3.6汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題建議
12.3.7汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
12.4河南省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀
12.4.2汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展形勢
12.4.3汽車產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
12.4.4新能源汽車發(fā)展情況
12.4.5產(chǎn)業(yè)鏈條集群發(fā)展建議
12.5安徽省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.5.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
12.5.2汽車集群產(chǎn)業(yè)鏈條
12.5.3汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
12.5.4新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
12.6中部重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
12.6.1襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園
12.6.2十堰經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)
12.6.3武漢新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)園
12.6.4合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園
第十三章2020-2024年西部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
13.1西部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
13.1.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.2汽車產(chǎn)業(yè)重點地區(qū)
13.1.3汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
13.2重慶市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.2.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
13.2.2汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.3成渝地區(qū)集群進展
13.2.4新能源汽車推廣情況
13.3四川省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.3.1汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)量規(guī)模
13.3.2南充汽配產(chǎn)業(yè)集群
13.3.3成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
13.3.4新能源汽車發(fā)展前景
13.4陜西省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.4.1汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀
13.4.2汽車項目簽約動態(tài)
13.4.3汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃
13.4.4新能源汽車發(fā)展對策
13.5西部重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
13.5.1南駿汽車產(chǎn)業(yè)園
13.5.2四川成都龍泉驛區(qū)
13.5.3比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
13.5.4陜西秦漢汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
第十四章汽車產(chǎn)業(yè)集群形成及運行模式分析
14.1產(chǎn)業(yè)集群形成模式分類
14.1.1按初始動因（政府/市場）
14.1.2按初始動因（內(nèi)部/外部）
14.1.3空間形成方式
14.1.4內(nèi)部市場結(jié)構為標準
14.2國際產(chǎn)業(yè)集群的基本模式
14.2.1沙灘式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.2沙鏈式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.3鏈條式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.4鏈盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.5沙輪式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.6齒輪式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.7輪盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.8聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.3中國產(chǎn)業(yè)集群的主流模式
14.3.1以政府為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.2以行業(yè)協(xié)會為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.3以市場為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.4“鏈長制”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.4中國汽車產(chǎn)業(yè)集群運行模式剖析
14.4.1中央政府主推
14.4.2地方政府合作
14.4.3核心企業(yè)推動
14.4.4鏈長制實施案例
第十五章2020-2024年汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭狀況分析
15.1產(chǎn)業(yè)集群競爭力的主要來源
15.1.1地理集聚
15.1.2規(guī)模經(jīng)濟
15.1.3企業(yè)間聯(lián)系
15.1.4集群文化
15.2汽車產(chǎn)業(yè)集群“鏈式效應”競爭力體現(xiàn)
15.2.1集群式發(fā)展進入高潮
15.2.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚集群建設
15.2.3新產(chǎn)業(yè)集群特征逐步凸顯
15.3汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析
15.3.1企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢
15.3.2產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢
15.3.3技術創(chuàng)新競爭優(yōu)勢
15.3.4區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢
15.4中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域競爭格局
15.4.1沿長江流域
15.4.2珠三角地區(qū)
15.4.3東北地區(qū)
15.4.4京津地區(qū)
15.4.5西南地區(qū)
15.5汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析
15.5.1競爭狀態(tài)
15.5.2集群結(jié)構
15.5.3企業(yè)戰(zhàn)略
15.6汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升策略
15.6.1構造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引進外部資源
15.6.2采用國際化戰(zhàn)略，整合集群資源
15.6.3提高規(guī)模經(jīng)濟性，促進集群發(fā)展
15.6.4加大品牌效應，提高企業(yè)競爭力
15.6.5建立銷售網(wǎng)絡及培育售后服務意識
第十六章2020-2024年汽車產(chǎn)業(yè)集群重點招商目標企業(yè)
16.1一汽解放集團股份有限公司
16.1.1企業(yè)發(fā)展概況
16.1.2經(jīng)營效益分析
16.1.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.1.4財務狀況分析
16.1.5核心競爭力分析
16.1.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2上海汽車集團股份有限公司
16.2.1企業(yè)發(fā)展概況
16.2.2經(jīng)營效益分析
16.2.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.2.4財務狀況分析
16.2.5核心競爭力分析
16.2.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2.7未來前景展望
16.3東風汽車股份有限公司
16.3.1企業(yè)發(fā)展概況
16.3.2經(jīng)營效益分析
16.3.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.3.4財務狀況分析
16.3.5核心競爭力分析
16.3.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.3.7未來前景展望
16.4重慶長安汽車股份有限公司
16.4.1企業(yè)發(fā)展概況
16.4.2經(jīng)營效益分析
16.4.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.4.4財務狀況分析
16.4.5核心競爭力分析
16.4.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.4.7未來前景展望
16.5安徽江淮汽車集團股份有限公司
16.5.1企業(yè)發(fā)展概況
16.5.2經(jīng)營效益分析
16.5.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.5.4財務狀況分析
16.5.5核心競爭力分析
16.5.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6江鈴汽車股份有限公司
16.6.1企業(yè)發(fā)展概況
16.6.2經(jīng)營效益分析
16.6.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.6.4財務狀況分析
16.6.5核心競爭力分析
16.6.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6.7未來前景展望
16.7廣州汽車集團股份有限公司
16.7.1企業(yè)發(fā)展概況
16.7.2經(jīng)營效益分析
16.7.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.7.4財務狀況分析
16.7.5核心競爭力分析
16.7.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.7.7未來前景展望
16.8廈門金龍汽車集團股份有限公司
16.8.1企業(yè)發(fā)展概況
16.8.2經(jīng)營效益分析
16.8.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.8.4財務狀況分析
16.8.5核心競爭力分析
16.8.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.8.7未來前景展望
第十七章汽車產(chǎn)業(yè)集群的風險隱患及規(guī)避措施探討
17.1產(chǎn)業(yè)集群風險的一般形成機理
17.1.1技術創(chuàng)新受阻
17.1.2過度競爭
17.1.3路徑依賴
17.1.4周期性
17.2汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風險因素分析
17.2.1結(jié)構性風險
17.2.2周期性風險
17.2.3網(wǎng)絡性風險
17.2.4群外政策性風險
17.2.5同業(yè)競爭性風險
17.3汽車產(chǎn)業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對政府層面
17.3.1激勵集群內(nèi)的創(chuàng)新及學習氛圍
17.3.2創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境
17.3.3保持汽車集群的對外開放性
17.3.4制定周期性合理的產(chǎn)業(yè)政策
17.3.5增強應對外部環(huán)境的能力
17.4汽車產(chǎn)業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對企業(yè)層面
17.4.1持續(xù)進行技術創(chuàng)新
17.4.2注重商業(yè)信用
17.4.3實行品牌戰(zhàn)略
17.4.4靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略
第十八章中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略研究
18.1中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的突出問題剖析
18.1.1集群程度低
18.1.2地域性太強
18.1.3產(chǎn)品價值低
18.1.4產(chǎn)能過剩問題
18.1.5技術問題分析
18.2產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論
18.2.1產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段劃分
18.2.2產(chǎn)業(yè)集群各階段政府角色定位
18.2.3產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素
18.2.4產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則
18.2.5產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素
18.2.6產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式
18.3產(chǎn)業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析
18.3.1以主導產(chǎn)業(yè)為基礎的多元化布局戰(zhàn)略
18.3.2技術領先帶動的布局戰(zhàn)略
18.3.3以產(chǎn)業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略
18.3.4基于產(chǎn)業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略
18.3.5政策支持型的布局戰(zhàn)略
18.4汽車產(chǎn)業(yè)集群的培育及發(fā)展戰(zhàn)略
18.4.1形成對策
18.4.2培育思路
18.4.3路徑選擇
18.4.4戰(zhàn)略規(guī)劃
18.5中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路
18.5.1政府的角色和定位
18.5.2國企轉(zhuǎn)制推動產(chǎn)業(yè)集群
18.5.3核心鏈動式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
18.5.4相關產(chǎn)業(yè)的良性互動
18.6區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策建議
18.6.1政府引導+企業(yè)支撐
18.6.2完善環(huán)境+營造品牌
18.6.3資源共享
18.6.4完善產(chǎn)業(yè)鏈
18.6.5加強人才培養(yǎng)和引進
圖表目錄
圖表1中國產(chǎn)業(yè)集群宏觀政策
圖表2中國產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展評價體系
圖表3產(chǎn)業(yè)集群的類型及其績效
圖表4產(chǎn)業(yè)集群五大行動主體相互作用
圖表52020-2024年地方層面戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群政策
圖表6戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群類型
圖表7中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
圖表8產(chǎn)業(yè)集群價值系統(tǒng)圖
圖表9鉆石模型中的產(chǎn)業(yè)集群
圖表10產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構
圖表11產(chǎn)業(yè)集群價值鏈要素分析
圖表12產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型
圖表13全球價值鏈嵌入與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表14國內(nèi)價值鏈構建與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表15區(qū)域價值鏈構建與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表16不同價值鏈的產(chǎn)業(yè)集群升級比較
圖表172020-2024年中國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計
圖表182024年汽車企業(yè)月度出口量及同比增長變化情況
圖表192020-2024年汽車企業(yè)整車出口量及同比增長變化情況
圖表202020-2024年中國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入
圖表212024年中國頭部上市車企銷售情況（部分）
圖表222024年中國新能源乘用車品牌銷量（部分）
圖表232024年中國新能源乘用車車型銷量（部分）
圖表242024年中國造車新勢力銷量情況（部分）
圖表252020-2024年汽車制造業(yè)銷售收入
圖表262020-2024年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表272020-2024年汽車制造業(yè)利潤總額
圖表282020-2024年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表292020-2024年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表302020-2024年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，借助各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全國已經(jīng)形成了東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)、珠三角、長三角、京津冀為主的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中，東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群以長春為中心，擁有一汽集團、一汽大眾、華晨寶馬、哈飛集團等企業(yè)，傳統(tǒng)汽車工業(yè)深厚。西部汽車產(chǎn)業(yè)集群以重慶為中心，以長安系企業(yè)為主，重工業(yè)基礎雄厚。而長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以江蘇、上海、浙江為中心，以上汽、吉利等企業(yè)為骨干，聚集了眾多產(chǎn)值超百億的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
從國內(nèi)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來看，除了傳統(tǒng)造車行業(yè)以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聚集了100多個年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以及包括上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家大型企業(yè)。長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。
相比國外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群，中國的汽車產(chǎn)業(yè)集群之路還任重道遠，一切都還處在摸索之中，但各地政府對產(chǎn)業(yè)集群尤其是汽車產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)出了高度的重視，從政府與企業(yè)動輒投資百億的大手筆就可以一斑，未來汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展趨勢將持續(xù)發(fā)酵。上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)也進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈向長三角區(qū)域拓展，強化了上海與長三角其他區(qū)域產(chǎn)業(yè)互動，擴充了長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。長三角逐漸形成以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地的產(chǎn)業(yè)一體化聯(lián)動模式。廣東汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展優(yōu)勢明顯，形成了廣州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并形成了整車及零部件研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售等較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，廣東共有規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)876家，已經(jīng)形成了日系、歐美系和自主品牌多元化汽車產(chǎn)業(yè)格局，汽車產(chǎn)量連續(xù)三年居全國第一位。依托廣汽集團、小鵬汽車、東風啟辰、比亞迪等主機廠，智能汽車龍頭效應在不斷增強，激活了廣東智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級。《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計劃（2025-2031年）》指出，到2024年，廣東汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模破萬億，汽車產(chǎn)量要達到430萬輛。新增2-3家百億級零部件龍頭企業(yè)，培育2-3家汽車零部件獨角獸企業(yè)，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車將取得實質(zhì)性突破�；浉郯拇鬄硡^(qū)一直是全國重要汽車制造基地，廣州、深圳、佛山定位新能源汽車整車制造，東莞、中山、惠州等地區(qū)定位上下游零部件及新材料產(chǎn)業(yè)鏈配套，實現(xiàn)了區(qū)域布局協(xié)調(diào)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模和競爭力。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國汽車行業(yè)前景研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》共十八章。首先介紹了產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵、特征及綜合效益等，接著分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、投資潛力及集群化發(fā)展背景。然后，報告對國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、空間布局、熱點領域進行了深入細致的透析，并全面分析了我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展狀況。隨后，報告介紹了汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式、競爭狀況及目標招商企業(yè)。最后，報告重點研究了汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風險隱患及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路徑。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、國家發(fā)改會、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車產(chǎn)業(yè)集群有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資相關行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章產(chǎn)業(yè)集群的概念及產(chǎn)生背景
1.1產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及構成
1.1.1產(chǎn)業(yè)集群的定義
1.1.2產(chǎn)業(yè)集群的要素構成
1.1.3產(chǎn)業(yè)集群的關鍵維度
1.1.4產(chǎn)業(yè)集群的主要載體
1.1.5產(chǎn)業(yè)集群相關概念辨析
1.2產(chǎn)業(yè)集群的形成因素
1.2.1發(fā)展背景
1.2.2基本因素
1.2.3政策因素
1.2.4市場因素
1.2.5成功要素
1.3產(chǎn)業(yè)集群的基本分類
1.3.1以產(chǎn)業(yè)特征及企業(yè)間關系分類
1.3.2從產(chǎn)業(yè)層次和實體間關系分類
1.3.3按產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在關系分類
1.3.4基于產(chǎn)業(yè)集群機制分類
1.4產(chǎn)業(yè)集群的主要特征
1.4.1專業(yè)化特征
1.4.2技術聚集性特征
1.4.3網(wǎng)絡化特征
1.4.4根植性特征
1.4.5學習性特征
1.4.6以高端型集群發(fā)展為方向
1.4.7空間聚集性特征
1.4.8開放性特征
第二章產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟社會的效益分析
2.1產(chǎn)業(yè)集群的綜合效應
2.1.1經(jīng)濟效應
2.1.2社會效應
2.1.3創(chuàng)新效應
2.2產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域創(chuàng)新體系建設分析
2.2.1與區(qū)域創(chuàng)新體系的關系
2.2.2區(qū)域創(chuàng)新體系建設問題
2.2.3區(qū)域創(chuàng)新體系建設措施
2.2.4區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新路徑
2.3產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
2.3.1與區(qū)域經(jīng)濟之間的關系
2.3.2對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
2.3.3推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要方式
2.3.4區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實現(xiàn)方式
2.3.5提升區(qū)域競爭力的重要方式
2.3.6區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
2.3.7與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展機制
2.3.8與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策
2.4戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況
2.4.1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群政策分析
2.4.2戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群主要類型
2.4.3戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
2.4.4戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群主要特征
2.4.5戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展路徑
2.5產(chǎn)業(yè)集群與城市化的互動關系
2.5.1集群發(fā)展助推城市化進程提速
2.5.2城市化為集群發(fā)展提供有利條件
2.5.3集群發(fā)展與城市化互動的層次性
2.6產(chǎn)業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響
2.6.1在企業(yè)創(chuàng)新中的作用
2.6.2提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力
2.6.3加強集群內(nèi)企業(yè)間的有效合作
2.6.4有利于形成區(qū)位品牌
2.7產(chǎn)業(yè)集群的價值鏈深度分析
2.7.1產(chǎn)業(yè)價值鏈與產(chǎn)業(yè)集群的關系
2.7.2產(chǎn)業(yè)集群的層次與結(jié)構
2.7.3產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型
2.7.4全球價值鏈產(chǎn)業(yè)集群升級
2.7.5國內(nèi)價值鏈產(chǎn)業(yè)集群升級
2.7.6區(qū)域價值鏈與產(chǎn)業(yè)集群升級
第三章汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀及投資潛力分析
3.12020-2024年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
3.1.1汽車保有量
3.1.2行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.1.3對外貿(mào)易狀況
3.1.4行業(yè)經(jīng)濟效益
3.1.5行業(yè)集中度分析
3.2中國汽車制造行業(yè)財務狀況
3.2.1行業(yè)銷售規(guī)模
3.2.2行業(yè)利潤規(guī)模
3.2.3行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
3.2.4行業(yè)銷售毛利率
3.2.5行業(yè)成本費用利潤率
3.2.6行業(yè)銷售利潤率
3.2.7行業(yè)資產(chǎn)負債率
3.2.8財務狀況綜合評價
3.3中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構分析
3.3.1現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.3.2潛在進入者的威脅
3.3.3替代品的威脅
3.3.4供應商的議價能力
3.3.5購買者的議價能力
3.4中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.4.1優(yōu)勢分析（Strengths）
3.4.2劣勢分析（Weakness）
3.4.3機遇分析（Opportunity）
3.4.4威脅分析（Threats）
3.5中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.5.1行業(yè)投資環(huán)境
3.5.2產(chǎn)業(yè)投資價值
3.5.3產(chǎn)業(yè)投資機遇
3.5.4產(chǎn)業(yè)投資機會
3.6中國汽車產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析
3.6.1資金壁壘
3.6.2品牌壁壘
3.6.3技術壁壘
3.6.4軟件壁壘
3.6.5政策壁壘
3.6.6環(huán)保壁壘
3.6.7絕對成本優(yōu)勢
3.7對2025-2031年中國汽車制造業(yè)預測分析
3.7.12025-2031年中國汽車制造業(yè)影響因素分析
3.7.22025-2031年中國汽車銷量預測
3.7.32025-2031年中國汽車制造業(yè)銷售收入預測
3.7.42025-2031年中國汽車制造業(yè)利潤總額預測
第四章2020-2024年汽車行業(yè)集群化發(fā)展的背景分析
4.1經(jīng)濟環(huán)境
4.1.1全球經(jīng)濟發(fā)展形勢
4.1.2國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行
4.1.3國內(nèi)工業(yè)運行狀況
4.1.4全國固定資產(chǎn)投資
4.1.5宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望
4.2政策環(huán)境
4.2.1汽車行業(yè)政策匯總
4.2.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策
4.2.3新能源汽車行業(yè)政策
4.2.4汽車行業(yè)政策導向
4.2.5汽車行業(yè)政策建議
4.3社會環(huán)境
4.3.1中國城鎮(zhèn)化擴張加速
4.3.2制造業(yè)勞動力成本狀況
4.3.3汽車物流行業(yè)成本分析
4.3.4居民汽車消費結(jié)構升級
4.4汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
4.4.1產(chǎn)業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力
4.4.2產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板
4.4.3汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可行性
4.5汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應分析
4.5.1成本降低效應
4.5.2規(guī)模經(jīng)濟效應
4.5.3外部經(jīng)濟效應
4.5.4區(qū)域創(chuàng)新效應
第五章2020-2024年國際汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況及經(jīng)驗分析
5.1國際汽車企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀
5.1.1形成要素
5.1.2發(fā)展態(tài)勢
5.1.3成功典范
5.2國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體特征
5.2.1企業(yè)核心技術先進
5.2.2汽車工會組織發(fā)達
5.2.3規(guī)模龐大、整車企業(yè)少
5.2.4集群內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)達
5.3國際汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.3.1美國汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
5.3.2日本汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
5.3.3德國汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
第六章2020-2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.1中國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦
6.1.1汽車工業(yè)基礎條件
6.1.2汽車市場資本熱度
6.1.3創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點
6.1.4相關產(chǎn)業(yè)政策支持
6.2中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的深度剖析
6.2.1形成方式
6.2.2突出特征
6.2.3效益體現(xiàn)
6.2.4發(fā)展借鑒
6.3中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間布局分析
6.3.1區(qū)域選擇原則
6.3.2空間布局現(xiàn)狀
6.3.3集群建設加快
6.3.4區(qū)域發(fā)展趨勢
6.3.5空間布局問題
6.3.6空間布局對策
6.4中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群綜合評析
6.4.1長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.2珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.3東北汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4長江中游汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.5京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.6成渝汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.5中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的載體——產(chǎn)業(yè)園分析
6.5.1產(chǎn)業(yè)園的分類及開發(fā)模式
6.5.2產(chǎn)業(yè)園建設及布局
6.5.3產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中的問題
6.5.4產(chǎn)業(yè)園建設發(fā)展對策
6.6中國汽車產(chǎn)業(yè)集群社會資本分析
6.6.1社會資本的構成
6.6.2社會資本的現(xiàn)狀
6.6.3社會資本平臺的構建
6.7中國汽車產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展分析
6.7.1物流需求特征
6.7.2物流供給狀況
6.7.3物流運作模式
6.8中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?
6.8.1地方硬件環(huán)境分析
6.8.2地方軟件環(huán)境分析
6.8.3區(qū)域發(fā)展趨勢分析
第七章2020-2024年汽車產(chǎn)業(yè)集群的熱點領域分析
7.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群
7.1.1汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模
7.1.2零部件運作模式分析
7.1.3產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
7.1.4產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
7.1.5產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展案例
7.1.6產(chǎn)業(yè)集群問題分析
7.1.7產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
7.2專用車產(chǎn)業(yè)集群
7.2.1產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.2.2產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3重點產(chǎn)業(yè)集群建設
7.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
7.3.1產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.3.2產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
7.3.3產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢分析
7.3.4產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方向
第八章2020-2024年長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
8.1長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
8.1.1汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特色鮮明
8.1.2汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量較多
8.1.3汽車企業(yè)集聚優(yōu)勢明顯
8.1.4汽車領域創(chuàng)新合作優(yōu)勢
8.2長三角汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
8.2.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2汽車聯(lián)盟建設動態(tài)
8.2.3汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板
8.2.4氫能汽車發(fā)展機遇
8.2.5“十四五”發(fā)展思路
8.3上海市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.3.1汽車產(chǎn)銷狀況分析
8.3.2汽車行業(yè)經(jīng)營效益
8.3.3汽車的保有量分析
8.3.4汽車產(chǎn)業(yè)政策動向
8.3.5汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑
8.4浙江省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2汽車產(chǎn)量狀況分析
8.4.3汽車產(chǎn)業(yè)相關政策
8.4.4汽車重點區(qū)域布局
8.5江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.5.1汽車產(chǎn)量狀況分析
8.5.2新能源汽車發(fā)展政策
8.5.3汽車進出口貿(mào)易問題
8.5.4汽車進出口發(fā)展建議
8.6長三角重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
8.6.1上海國際汽車城基地
8.6.2上海嘉定汽車產(chǎn)業(yè)園
8.6.3鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
8.6.4浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
8.7長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群推進路徑分析
8.7.1優(yōu)化長三角汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進體系
8.7.2強化長三角汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈賦能
8.7.3攀升長三角汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈高位
8.7.4增進長三角汽車產(chǎn)業(yè)要素流動
第九章2020-2024年珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
9.1珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動因
9.1.1汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚
9.1.2建立起彈性供應鏈
9.1.3打造自主品牌優(yōu)勢
9.1.4產(chǎn)業(yè)鏈綠色化改革
9.2珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群整體發(fā)展狀況
9.2.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.2.2汽車產(chǎn)業(yè)集群分布
9.2.3新能源汽車的現(xiàn)狀
9.2.4零部件產(chǎn)業(yè)相關政策
9.2.5汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境
9.2.6產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策
9.3廣州市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.3.1汽車工業(yè)增長情況
9.3.2汽車產(chǎn)業(yè)相關政策
9.3.3燃料電池汽車發(fā)展
9.3.4雙循環(huán)汽車產(chǎn)業(yè)體系
9.3.5面臨新機遇及新挑戰(zhàn)
9.3.6培育汽車集群的對策
9.4深圳市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.4.2智能網(wǎng)聯(lián)汽車情況
9.4.3汽車產(chǎn)業(yè)相關政策
9.4.4地緣促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
9.5珠三角其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.5.1肇慶市
9.5.2佛山市
9.5.3江門市
9.6珠三角重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
9.6.1廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地
9.6.2南沙平謙國際汽車產(chǎn)業(yè)園
9.6.3坪山區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
9.6.4肇慶高要汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
第十章2020-2024年京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.1京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展意義
10.1.1區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
10.1.2實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合
10.1.3打造汽車示范城市群
10.2京津冀汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
10.2.1汽車消費增長態(tài)勢
10.2.2新能源化低的問題
10.2.3新能源化發(fā)展建議
10.2.4汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
10.2.5汽車轉(zhuǎn)型升級思路
10.3北京市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.3.1汽車銷售狀況分析
10.3.2布局新能源汽車
10.3.3汽車產(chǎn)業(yè)升級狀況
10.3.4自動駕駛路測狀況
10.3.5汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
10.4天津市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
10.4.2汽車產(chǎn)量狀況分析
10.4.3汽車消費促進政策
10.4.4汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
10.4.5經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)情況
10.5河北省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.5.1汽車產(chǎn)量狀況分析
10.5.2新能源汽車企業(yè)補貼
10.5.3汽車產(chǎn)業(yè)項目動態(tài)
10.5.4汽車產(chǎn)業(yè)相關規(guī)劃
10.6京津冀重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
10.6.1天津武清汽車產(chǎn)業(yè)園
10.6.2北京順義區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園
10.6.3河北清河汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地
第十一章2020-2024年東北汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
11.1東北汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
11.1.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2新能源汽車發(fā)展概況
11.1.3汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境
11.1.4汽車產(chǎn)業(yè)集群特點
11.2吉林省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.2.1汽車行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.2民用汽車保有量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.3新能源汽車發(fā)展規(guī)模分析
11.2.4新能源汽車項目落地動態(tài)
11.2.5地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群定位
11.2.6汽車產(chǎn)業(yè)集群建設情況
11.3遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.3.1汽車產(chǎn)業(yè)鏈條分析
11.3.2汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模
11.3.3新能源汽車發(fā)展對策
11.3.4汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
11.4黑龍江省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.4.1汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計
11.4.2新能源汽車發(fā)展目標
11.4.3產(chǎn)業(yè)集群典型地區(qū)
11.5東北重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
11.5.1長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
11.5.2四平專用車特色產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)
11.5.3大連汽車零部件制造基地
11.5.4金地汽車制造及無人駕駛產(chǎn)業(yè)園
第十二章2020-2024年中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
12.1中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
12.1.1區(qū)域面積廣闊
12.1.2政策環(huán)境良好
12.1.3交通運輸發(fā)達
12.1.4創(chuàng)新實力增強
12.2中部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
12.2.1汽車產(chǎn)業(yè)布局特征
12.2.2發(fā)展新能源汽車
12.2.3汽車產(chǎn)業(yè)城市排名
12.3湖北省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.3.1汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行狀況
12.3.2汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析
12.3.3汽車工業(yè)發(fā)展重點領域
12.3.4汽車配件集群發(fā)展原因
12.3.5武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群建設
12.3.6汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題建議
12.3.7汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
12.4河南省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.4.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀
12.4.2汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展形勢
12.4.3汽車產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
12.4.4新能源汽車發(fā)展情況
12.4.5產(chǎn)業(yè)鏈條集群發(fā)展建議
12.5安徽省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.5.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
12.5.2汽車集群產(chǎn)業(yè)鏈條
12.5.3汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
12.5.4新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
12.6中部重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
12.6.1襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園
12.6.2十堰經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)
12.6.3武漢新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)園
12.6.4合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園
第十三章2020-2024年西部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
13.1西部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
13.1.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.2汽車產(chǎn)業(yè)重點地區(qū)
13.1.3汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
13.2重慶市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.2.1汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
13.2.2汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.3成渝地區(qū)集群進展
13.2.4新能源汽車推廣情況
13.3四川省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.3.1汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)量規(guī)模
13.3.2南充汽配產(chǎn)業(yè)集群
13.3.3成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
13.3.4新能源汽車發(fā)展前景
13.4陜西省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.4.1汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀
13.4.2汽車項目簽約動態(tài)
13.4.3汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃
13.4.4新能源汽車發(fā)展對策
13.5西部重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
13.5.1南駿汽車產(chǎn)業(yè)園
13.5.2四川成都龍泉驛區(qū)
13.5.3比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
13.5.4陜西秦漢汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
第十四章汽車產(chǎn)業(yè)集群形成及運行模式分析
14.1產(chǎn)業(yè)集群形成模式分類
14.1.1按初始動因（政府/市場）
14.1.2按初始動因（內(nèi)部/外部）
14.1.3空間形成方式
14.1.4內(nèi)部市場結(jié)構為標準
14.2國際產(chǎn)業(yè)集群的基本模式
14.2.1沙灘式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.2沙鏈式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.3鏈條式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.4鏈盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.5沙輪式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.6齒輪式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.7輪盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.8聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.3中國產(chǎn)業(yè)集群的主流模式
14.3.1以政府為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.2以行業(yè)協(xié)會為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.3以市場為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.4“鏈長制”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.4中國汽車產(chǎn)業(yè)集群運行模式剖析
14.4.1中央政府主推
14.4.2地方政府合作
14.4.3核心企業(yè)推動
14.4.4鏈長制實施案例
第十五章2020-2024年汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭狀況分析
15.1產(chǎn)業(yè)集群競爭力的主要來源
15.1.1地理集聚
15.1.2規(guī)模經(jīng)濟
15.1.3企業(yè)間聯(lián)系
15.1.4集群文化
15.2汽車產(chǎn)業(yè)集群“鏈式效應”競爭力體現(xiàn)
15.2.1集群式發(fā)展進入高潮
15.2.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚集群建設
15.2.3新產(chǎn)業(yè)集群特征逐步凸顯
15.3汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析
15.3.1企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢
15.3.2產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢
15.3.3技術創(chuàng)新競爭優(yōu)勢
15.3.4區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢
15.4中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域競爭格局
15.4.1沿長江流域
15.4.2珠三角地區(qū)
15.4.3東北地區(qū)
15.4.4京津地區(qū)
15.4.5西南地區(qū)
15.5汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析
15.5.1競爭狀態(tài)
15.5.2集群結(jié)構
15.5.3企業(yè)戰(zhàn)略
15.6汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升策略
15.6.1構造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引進外部資源
15.6.2采用國際化戰(zhàn)略，整合集群資源
15.6.3提高規(guī)模經(jīng)濟性，促進集群發(fā)展
15.6.4加大品牌效應，提高企業(yè)競爭力
15.6.5建立銷售網(wǎng)絡及培育售后服務意識
第十六章2020-2024年汽車產(chǎn)業(yè)集群重點招商目標企業(yè)
16.1一汽解放集團股份有限公司
16.1.1企業(yè)發(fā)展概況
16.1.2經(jīng)營效益分析
16.1.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.1.4財務狀況分析
16.1.5核心競爭力分析
16.1.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2上海汽車集團股份有限公司
16.2.1企業(yè)發(fā)展概況
16.2.2經(jīng)營效益分析
16.2.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.2.4財務狀況分析
16.2.5核心競爭力分析
16.2.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2.7未來前景展望
16.3東風汽車股份有限公司
16.3.1企業(yè)發(fā)展概況
16.3.2經(jīng)營效益分析
16.3.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.3.4財務狀況分析
16.3.5核心競爭力分析
16.3.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.3.7未來前景展望
16.4重慶長安汽車股份有限公司
16.4.1企業(yè)發(fā)展概況
16.4.2經(jīng)營效益分析
16.4.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.4.4財務狀況分析
16.4.5核心競爭力分析
16.4.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.4.7未來前景展望
16.5安徽江淮汽車集團股份有限公司
16.5.1企業(yè)發(fā)展概況
16.5.2經(jīng)營效益分析
16.5.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.5.4財務狀況分析
16.5.5核心競爭力分析
16.5.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6江鈴汽車股份有限公司
16.6.1企業(yè)發(fā)展概況
16.6.2經(jīng)營效益分析
16.6.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.6.4財務狀況分析
16.6.5核心競爭力分析
16.6.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6.7未來前景展望
16.7廣州汽車集團股份有限公司
16.7.1企業(yè)發(fā)展概況
16.7.2經(jīng)營效益分析
16.7.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.7.4財務狀況分析
16.7.5核心競爭力分析
16.7.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.7.7未來前景展望
16.8廈門金龍汽車集團股份有限公司
16.8.1企業(yè)發(fā)展概況
16.8.2經(jīng)營效益分析
16.8.3業(yè)務經(jīng)營分析
16.8.4財務狀況分析
16.8.5核心競爭力分析
16.8.6公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.8.7未來前景展望
第十七章汽車產(chǎn)業(yè)集群的風險隱患及規(guī)避措施探討
17.1產(chǎn)業(yè)集群風險的一般形成機理
17.1.1技術創(chuàng)新受阻
17.1.2過度競爭
17.1.3路徑依賴
17.1.4周期性
17.2汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風險因素分析
17.2.1結(jié)構性風險
17.2.2周期性風險
17.2.3網(wǎng)絡性風險
17.2.4群外政策性風險
17.2.5同業(yè)競爭性風險
17.3汽車產(chǎn)業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對政府層面
17.3.1激勵集群內(nèi)的創(chuàng)新及學習氛圍
17.3.2創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境
17.3.3保持汽車集群的對外開放性
17.3.4制定周期性合理的產(chǎn)業(yè)政策
17.3.5增強應對外部環(huán)境的能力
17.4汽車產(chǎn)業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對企業(yè)層面
17.4.1持續(xù)進行技術創(chuàng)新
17.4.2注重商業(yè)信用
17.4.3實行品牌戰(zhàn)略
17.4.4靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略
第十八章中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略研究
18.1中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的突出問題剖析
18.1.1集群程度低
18.1.2地域性太強
18.1.3產(chǎn)品價值低
18.1.4產(chǎn)能過剩問題
18.1.5技術問題分析
18.2產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論
18.2.1產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段劃分
18.2.2產(chǎn)業(yè)集群各階段政府角色定位
18.2.3產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素
18.2.4產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則
18.2.5產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素
18.2.6產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式
18.3產(chǎn)業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析
18.3.1以主導產(chǎn)業(yè)為基礎的多元化布局戰(zhàn)略
18.3.2技術領先帶動的布局戰(zhàn)略
18.3.3以產(chǎn)業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略
18.3.4基于產(chǎn)業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略
18.3.5政策支持型的布局戰(zhàn)略
18.4汽車產(chǎn)業(yè)集群的培育及發(fā)展戰(zhàn)略
18.4.1形成對策
18.4.2培育思路
18.4.3路徑選擇
18.4.4戰(zhàn)略規(guī)劃
18.5中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路
18.5.1政府的角色和定位
18.5.2國企轉(zhuǎn)制推動產(chǎn)業(yè)集群
18.5.3核心鏈動式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
18.5.4相關產(chǎn)業(yè)的良性互動
18.6區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策建議
18.6.1政府引導+企業(yè)支撐
18.6.2完善環(huán)境+營造品牌
18.6.3資源共享
18.6.4完善產(chǎn)業(yè)鏈
18.6.5加強人才培養(yǎng)和引進
圖表目錄
圖表1中國產(chǎn)業(yè)集群宏觀政策
圖表2中國產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展評價體系
圖表3產(chǎn)業(yè)集群的類型及其績效
圖表4產(chǎn)業(yè)集群五大行動主體相互作用
圖表52020-2024年地方層面戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群政策
圖表6戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群類型
圖表7中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
圖表8產(chǎn)業(yè)集群價值系統(tǒng)圖
圖表9鉆石模型中的產(chǎn)業(yè)集群
圖表10產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構
圖表11產(chǎn)業(yè)集群價值鏈要素分析
圖表12產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型
圖表13全球價值鏈嵌入與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表14國內(nèi)價值鏈構建與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表15區(qū)域價值鏈構建與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表16不同價值鏈的產(chǎn)業(yè)集群升級比較
圖表172020-2024年中國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計
圖表182024年汽車企業(yè)月度出口量及同比增長變化情況
圖表192020-2024年汽車企業(yè)整車出口量及同比增長變化情況
圖表202020-2024年中國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入
圖表212024年中國頭部上市車企銷售情況（部分）
圖表222024年中國新能源乘用車品牌銷量（部分）
圖表232024年中國新能源乘用車車型銷量（部分）
圖表242024年中國造車新勢力銷量情況（部分）
圖表252020-2024年汽車制造業(yè)銷售收入
圖表262020-2024年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表272020-2024年汽車制造業(yè)利潤總額
圖表282020-2024年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表292020-2024年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表302020-2024年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖
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