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2014年我國汽車出口貿(mào)易壁壘因素

Tag：汽車  

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    自去年8月份起，我國汽車出口量持續(xù)下滑，而受到年底主要出口市場貿(mào)易壁壘抬頭制約，今年2月份我國汽車出口環(huán)比大幅回落。據(jù)統(tǒng)計(jì), 今年前2個(gè)月，我國出口汽車10.7萬輛，比去年同期（下同）增加12.8%；價(jià)值15.5億美元，增長56.7%。 

    2月份出口量顯著回落。據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年7月份，我國汽車單月出口量創(chuàng)下8.5萬輛的歷史新高，自8月份起月度出口量沖高回落，除去年11月份略有回升之外，其余月份均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，至今年2月份出口量顯著回落，共出口4.4萬輛，較上月減少1.9萬輛，環(huán)比大幅減少30.5%，受到季節(jié)因素影響，同比增加10.8%。（見圖1）

 

    一般貿(mào)易方式出口占比提升。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前2個(gè)月，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車9.7萬輛，增加18.9%，占我國汽車出口總量的比重由去年同期的85.8%提升至90.4%。同期，以加工貿(mào)易方式出口6646輛，減少44.2%，占同期我國汽車出口總量的比重由去年同期的12.5%下降至6.2%。
 
    國有企業(yè)出口占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前2個(gè)月，我國國有企業(yè)出口汽車4.8萬輛，增加24.5%，占同期我國汽車出口總量的44.4%；外商投資企業(yè)出口3.4萬輛，增加12.1%，占31.8%；私營企業(yè)出口2.4萬輛，減少4.8%，占22.4%。
 
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國汽車行業(yè)市場調(diào)研及投資機(jī)會(huì)報(bào)告》
 
    阿爾及利亞躍居為第一大出口市場。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前2個(gè)月，我國對(duì)阿爾及利亞出口汽車1.4萬輛，增加89.7%，占我國汽車出口總量的13.4%。同期，對(duì)伊拉克出口8807輛，增加24.9%，占8.2%；對(duì)智利出口7115輛，增加26.3%，占6.6%。此外，對(duì)巴西出口877輛，減少93.1%；對(duì)歐盟出口4244輛，減少12.6%；對(duì)美國出口303輛，增加1.4倍。（見表1）
 

表1：2012年1-2月我國汽車主要出口市場情況表
國別
出口
（或地區(qū)）
數(shù)量（輛）
同比（%）
占比（%）
阿爾及利亞
14367
89.7
13.4
伊拉克
8807
24.9
8.2
智利
7115
26.3
6.6
東盟
6861
-17.2
6.4
伊朗
6001
113.6
5.6
歐盟
4244
-12.6
4.0
巴西
877
-93.1
0.8
美國
303
144.4
0.3

 
    我國汽車出口市場主要集中在發(fā)展中國家，2011年主要出口市場包括巴西、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、伊朗、智利、秘魯?shù)葒�，其中巴西是第一大出口市場。但去�?2月15日，巴西正式將進(jìn)口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，致使我國汽車在巴西市場上的進(jìn)口成本上漲25%至28% ，這極大地抑制了我國汽車對(duì)其出口。今年前2個(gè)月，我國對(duì)巴西汽車出口量驟減93.1%，下拉同期我國汽車出口增速16.4個(gè)百分點(diǎn)。
 
    我國汽車企業(yè)在海外投資建廠，也在一定程度上減少了我國汽車的出口數(shù)量。近年來，我國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)從簡單的整車出口，到越來越多地在海外建設(shè)投資基地，參與全球運(yùn)營。如吉利在印尼、俄羅斯、烏克蘭、斯里蘭卡和埃塞俄比亞5個(gè)國家均已落腳，去年7月19日奇瑞汽車在巴西奠基的獨(dú)資工廠，被外界稱作中國自主品牌車企國際化的里程碑；一汽在南非投資成立了一汽非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)；長城汽車在俄羅斯、伊朗、埃及等國與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，目前海外KD組裝廠以達(dá)到12家。此外，力帆汽車在伊拉克的工廠也正式啟動(dòng)。
 
    受到貿(mào)易壁壘的影響，我國車企普遍調(diào)整國際戰(zhàn)略，采取海外建廠方式。由國內(nèi)輸出零部件在國外組裝代替整車出口，一方面可以規(guī)避高稅率，增強(qiáng)國內(nèi)產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，另一方面還可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣吆褪袌霏h(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)。海外建廠將逐步成為我國車企新的競爭形式。

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