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2014年一季度我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

Tag：汽車  

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    受到我國(guó)汽車主要出口市場(chǎng)貿(mào)易壁壘抬頭、出口門檻提升以及國(guó)內(nèi)車企加快海外產(chǎn)業(yè)布局等多重因素影響，1季度我國(guó)汽車出口增速明顯放緩。據(jù)統(tǒng)計(jì), 今年1季度，我國(guó)出口汽車17.5萬(wàn)輛，比去年同期（下同）增長(zhǎng)10.2%，增速較去年同期回落46.1個(gè)百分點(diǎn)；價(jià)值24.4億美元，增長(zhǎng)39.2%。 

    3月份當(dāng)月出口量同比增速降至個(gè)位數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)汽車單月出口量繼去年7月份達(dá)到8.5萬(wàn)輛的歷史高位后呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢(shì)，盡管去年11月份出口量小幅回升，但出口增速逐步放緩，至今年3月份當(dāng)月，我國(guó)出口6.8萬(wàn)輛，雖較2月份環(huán)比大幅增長(zhǎng)53.4%，但同比僅增6.4%，同比增幅為2009年11月以來(lái)最低水平（見圖1）。

 

    般貿(mào)易占比提升，加工貿(mào)易出口大幅減少。據(jù)統(tǒng)計(jì),1季度，我國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車15.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.3%，占同期我國(guó)汽車出口總量的90.2%，比重高出去年同期6.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，以加工貿(mào)易方式出口1.1萬(wàn)輛，大幅減少51.5%，所占比重由去年同期的14.6%下降至6.4%。
 
    國(guó)有企業(yè)出口增速快于同期總體水平。據(jù)統(tǒng)計(jì),1季度，我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口汽車7.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.3%，高出同期我國(guó)汽車出口總體增幅9.1個(gè)百分點(diǎn)，占44.6%。同期，外商投資企業(yè)出口5.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.7%，占30.9%；私營(yíng)企業(yè)出口4萬(wàn)輛，僅增長(zhǎng)0.2%。
 
    阿爾及利亞躍居為第一大出口市場(chǎng)，對(duì)巴西出口驟減。據(jù)統(tǒng)計(jì),1季度，我國(guó)對(duì)阿爾及利亞出口汽車26313輛，大幅增長(zhǎng)88%，占我國(guó)汽車出口總量的15%，超越巴西成為我國(guó)汽車第1大出口市場(chǎng)。同期，對(duì)伊拉克出口12720輛，增長(zhǎng)15.1%，占7.3%；對(duì)俄羅斯聯(lián)邦出口12511輛，減少8.2%，占7.1%。此外，對(duì)巴西出口1864輛，大幅減少90.2%。
 
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)分析及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》
 

表1：2012年1季度我國(guó)汽車主要出口市場(chǎng)情況表
國(guó)別
出口
（或地區(qū)）
數(shù)量（輛）
同比（%）
占比（%）
阿爾及利亞
26313
88.0
15.0
伊拉克
12720
15.1
7.3
俄羅斯聯(lián)邦
12511
-8.2
7.1
東盟
11472
-17.7
6.6
智利
9735
-6.7
5.6
伊朗
9266
54.7
5.3
歐盟
7702
-2.2
4.4
巴西
1864.0
-90.2
1.1

 
    2011年，巴西是我國(guó)汽車最大出口市場(chǎng)，但自去年12月15日起，巴西正式將進(jìn)口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，致使我國(guó)汽車在巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口成本大幅上漲25%至28%[1]，這極大地抑制了我國(guó)汽車對(duì)其出口。今年1季度，我國(guó)對(duì)巴西汽車出口量?jī)魷p少1.7萬(wàn)輛，拉動(dòng)我國(guó)汽車整體出口增速下滑10.8個(gè)百分點(diǎn)。
 
    此外，震后日本汽車業(yè)加速擴(kuò)張海外市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)空間形成擠壓。2011年日本地震與海嘯之后，日本重要零部件供應(yīng)短缺使全球市場(chǎng)供應(yīng)格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，但隨著恢復(fù)工作的展開，日本車企紛紛開始大幅增產(chǎn)。去年8月份日本汽車產(chǎn)量震后首次出現(xiàn)同比上升。不僅如此，日本企業(yè)更加大把整車、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到海外的步伐，在東南亞和南美市場(chǎng)的表現(xiàn)突出。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年泰國(guó)和印尼汽車產(chǎn)量分別為146萬(wàn)輛和84萬(wàn)輛, 其中約90%為日本企業(yè)生產(chǎn) [2]。同時(shí)，日本車企對(duì)墨西哥和巴西的投資也加速擴(kuò)張，建立了面向整個(gè)南美大陸的供給體系。這些均為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，日本車企全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局加速，一定程度上加大了我國(guó)汽車在上述地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，擠占了我國(guó)出口市場(chǎng)份額。
 
    2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車銷售增速趨緩，需要通過(guò)出口消化急劇加大的產(chǎn)能過(guò)剩壓力，但出口產(chǎn)品質(zhì)量偏低和自主強(qiáng)勢(shì)品牌缺乏始終我國(guó)汽車出口存在的突出問(wèn)題。我國(guó)汽車出口目的地集中于北非、南美、中東等欠發(fā)達(dá)地區(qū)或新興市場(chǎng)，出口企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)仍局限在低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)的層面。隨著我國(guó)汽車出口環(huán)境進(jìn)一步的復(fù)雜和惡化，國(guó)內(nèi)車企貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)正逐步積累，這不利于行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

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