我國汽車市場發(fā)展監(jiān)測報(bào)告

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：以業(yè)界很有名氣的一家動(dòng)力總成企業(yè)為例，其產(chǎn)品出口在2006年、2007年時(shí)達(dá)到峰值的5000多萬美元。由于幾年來人民幣持續(xù)升值，企業(yè)的出口已經(jīng)滑落到去年的1000多萬美元。盡管有企業(yè)調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和全球金融危機(jī)的影響，但這家企業(yè)的老總告訴記者：人民幣升值導(dǎo)致利潤大幅下降是出口萎縮的最主要原因。 

    半個(gè)月前，第一批由中國制造的上海通用新賽歐轎車，從山東煙臺港裝船起運(yùn)開始批量向智利出口，實(shí)現(xiàn)了中國本土研發(fā)的國際品牌汽車的首次出口征程。 

    一個(gè)月前，上汽集團(tuán)制造的第一批榮威550轎車運(yùn)抵以色列南部港口愛拉特市，這是中國第一次向以色列出口轎車，中國轎車由此正式進(jìn)入以色列市場。 

    與此同時(shí)，上汽集團(tuán)的另一款“新基準(zhǔn)轎車”MG6Saloon三廂版，也將于明年登陸英國市場。 

    中國汽車配件行業(yè)“十二五”規(guī)劃發(fā)展指導(dǎo)報(bào)告 

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，以奇瑞、長安、長城、東風(fēng)、北汽等為代表的中國整車制造企業(yè)的出口已呈快速復(fù)蘇狀態(tài)。以出口量排在第一位的奇瑞汽車為例，今年1~9月其海外市場銷量已達(dá)6.7萬輛。尤其是自5月份以來，奇瑞汽車各月份的出口同比增長均超過50%，個(gè)別月份同比增長甚至高達(dá)200%以上。 

    與此相關(guān)，由中國貿(mào)促會(huì)組織的包括一汽、東風(fēng)、北汽福田、陜汽等在內(nèi)的中國15家自主品牌車企汽車國際巡展活動(dòng)將遠(yuǎn)赴印尼、南非，巡展車隊(duì)足跡將遍及越南、柬埔寨、敘利亞、俄羅斯、阿爾及利亞、智利、秘魯?shù)葒�家和地區(qū)。 

    由此看來，中國汽車工業(yè)似乎已經(jīng)真的開始從最大走向最強(qiáng)。

　　但我們只要從另一個(gè)側(cè)面觀察馬上就能發(fā)現(xiàn)，在人民幣緩慢升值的過程中，一些汽車相關(guān)企業(yè)，尤其是許多零部件企業(yè)早已扛不住了，有些企業(yè)目前已經(jīng)到了“賠本賺吆喝”的階段。

　　以業(yè)界很有名氣的一家動(dòng)力總成企業(yè)為例，其產(chǎn)品出口在2006年、2007年時(shí)達(dá)到峰值的5000多萬美元。由于幾年來人民幣持續(xù)升值，企業(yè)的出口已經(jīng)滑落到去年的1000多萬美元。盡管有企業(yè)調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和全球金融危機(jī)的影響，但這家企業(yè)的老總告訴記者：人民幣升值導(dǎo)致利潤大幅下降是出口萎縮的最主要原因。