2012年城市軌道交通行業(yè)自身熱點(diǎn)問(wèn)題研究

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    一、行業(yè)技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)問(wèn)題 

    我國(guó)地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的歷史，與發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的歷史相比較，設(shè)計(jì)、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國(guó)屬國(guó)際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。 

    城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已有應(yīng)用。 

    城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號(hào)控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)咨詢、施工、運(yùn)行管理全過(guò)程管理的國(guó)際型工程公司。

    2012-2016年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告

    運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國(guó)則要使用100-300人。 

    受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車(chē)輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車(chē)輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿足要求，造成浪費(fèi)。 

    在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國(guó)根據(jù)城市特點(diǎn)已開(kāi)發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無(wú)人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車(chē)等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。 

    二、產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型問(wèn)題 

    近幾年我國(guó)智能交通建設(shè)投資的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。預(yù)計(jì)未來(lái)3 年國(guó)內(nèi)整個(gè)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將超過(guò)1500億元。我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)正成為國(guó)內(nèi)外金融資本關(guān)注的熱點(diǎn)。智能交通投資的三大領(lǐng)域：城市道路、城市軌道交通和高速公路。其中，城市軌道交通智能化管理系統(tǒng)將智能交通投資中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。2012年城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)總值將達(dá)到266 億元。 

    三、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸問(wèn)題 

    軌道交通產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈的銜接、產(chǎn)業(yè)集聚的形成、產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升、產(chǎn)業(yè)調(diào)整中和風(fēng)險(xiǎn)防范以及產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)的提供都離不開(kāi)政府產(chǎn)業(yè)群集政策的引導(dǎo)。 

    一是制定政府產(chǎn)業(yè)資金投入政策，國(guó)家產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)發(fā)展資金的投入力度要加大。對(duì)與產(chǎn)業(yè)鏈相銜接、有利于產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的項(xiàng)目要給予重點(diǎn)扶持。引導(dǎo)資金投入政策的實(shí)施要通過(guò)市場(chǎng)方式起作用，使政府引導(dǎo)資金產(chǎn)生放大效應(yīng)，帶動(dòng)多渠道資金的投入軌道交通產(chǎn)業(yè)。 

    二是制定產(chǎn)業(yè)集聚的土地供給政策，通過(guò)市場(chǎng)方式對(duì)加入軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠土地供給，對(duì)入園項(xiàng)目進(jìn)一步優(yōu)惠。使軌道交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量增加、空間聚集、產(chǎn)業(yè)資源在整合中集聚。 

    三是制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升與創(chuàng)新扶持政策，要在國(guó)家現(xiàn)有的科技扶持資金政策基礎(chǔ)上結(jié)合株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀要求，制定針對(duì)性更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升和創(chuàng)新扶持政策。集中資金，突出產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)，加以扶持，使軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化，使產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展在引進(jìn)、吸收、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)際相對(duì)接，走向自主開(kāi)發(fā)，自我提升，全面升級(jí)之路。在對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升扶持中，要注意株洲現(xiàn)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)研發(fā)項(xiàng)目與引進(jìn)、吸收、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目支持并舉，并有機(jī)結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略”。不重蹈我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之覆轍，丟了市場(chǎng)也丟掉了自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)研發(fā)技術(shù)，陷入“引進(jìn)、吸收，再引進(jìn)、吸收”的怪圈，最終不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

    2012-2016年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告 

    四、行業(yè)節(jié)能減排問(wèn)題 

    據(jù)測(cè)算，以每百公里的人均能耗比較，公共汽車(chē)是小汽車(chē)的8.4%，地鐵只有小汽車(chē)的5%。城市軌道交通指采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線路，以列車(chē)或單車(chē)形式運(yùn)送相當(dāng)規(guī)�？土髁康墓�共交通方式，號(hào)稱(chēng)"城市交通的主動(dòng)脈"。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。建設(shè)部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)認(rèn)為，城市軌道交通對(duì)于城市的發(fā)展有許多其他交通方式不具備的特點(diǎn):首先，城市軌道交通有利于節(jié)約土地資源。據(jù)測(cè)算，在動(dòng)態(tài)情況下，平均每位旅客占用的道路面積，城市軌道交通為0.2 平方米，而公共電汽車(chē)、小型轎車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)分別是它的4.6 倍、115倍、100 倍和50 倍。因而，當(dāng)城市軌道交通發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模后，可以明顯減少地面交通方式對(duì)用地的需求。 

    另外，城市軌道交通的發(fā)展，使線路及車(chē)站周邊住宅、辦公、商業(yè)用地的內(nèi)部凝聚力大大增加，城市內(nèi)各個(gè)功能區(qū)之間的相互聯(lián)系也更便利、更緊密。其次，城市軌道交通有利于節(jié)能減排。據(jù)測(cè)算，以每百公里的人均能耗比較，公共汽車(chē)是小汽車(chē)的8.4%，地鐵只有小汽車(chē)的5%，可見(jiàn)城市軌道交通是一種節(jié)約能源的交通方式。此外，城市軌道交通對(duì)大氣污染的影響程度也遠(yuǎn)低于其他交通方式。目前國(guó)家節(jié)能減排政策正進(jìn)入關(guān)鍵性的階段，發(fā)展城市軌道交通將有利于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。最后，城市軌道交通有利于引導(dǎo)城市布局合理調(diào)整，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 

    五、行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及承接問(wèn)題 

    金融危機(jī)加速了制造業(yè)產(chǎn)品、市場(chǎng)兩極分化，“中國(guó)制造”具有優(yōu)勢(shì)的低端市場(chǎng)明顯萎縮；擴(kuò)容的高端需求卻得不到滿足。要求我們必須用高新技術(shù)、先進(jìn)實(shí)用技術(shù)改造提升產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)信息化和工業(yè)化融合，提升傳統(tǒng)裝備制造業(yè)能級(jí)和數(shù)字化、智能化水平，加快從追求規(guī)模速度到追求質(zhì)量效益，從參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工到謀求全球經(jīng)濟(jì)發(fā)言權(quán)的轉(zhuǎn)變。應(yīng)以“兩區(qū)一帶”為載體，大力引進(jìn)一批投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)能力強(qiáng)、科技含量高的大項(xiàng)目，尤其是積極承接技術(shù)密集型、技術(shù)溢出效應(yīng)高的基礎(chǔ)機(jī)械、數(shù)控機(jī)床及功能部件、重型裝備、軸承、軌道交通設(shè)備、石化通用裝備等產(chǎn)業(yè)，培育一批千億級(jí)以上的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群。在汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)方面，鑒于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、配套服務(wù)水平不高問(wèn)題，在未來(lái)5到7年左右可能會(huì)重新洗牌的狀況，大連的整車(chē)項(xiàng)目選擇應(yīng)以節(jié)能和新能源環(huán)保汽車(chē)為主，同時(shí)加快汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極為一汽、華晨等企業(yè)做好配套。在船舶制造業(yè)方面，據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年全球造船能力將達(dá)6000萬(wàn)噸，大連將達(dá)1200萬(wàn)噸強(qiáng)。從總量上看，未來(lái)必將會(huì)出現(xiàn)一定的產(chǎn)能過(guò)剩，所以應(yīng)加速調(diào)整船型結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)引進(jìn)油船、散貨船和集裝箱船等未來(lái)20年國(guó)際船舶市場(chǎng)的主力船型；承接豪華游艇和先進(jìn)海洋工程裝備等高附加值和特色船型的轉(zhuǎn)移，以占據(jù)中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)；利用地理優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)勢(shì)，完善造船產(chǎn)業(yè)鏈，提升船舶配套能力，使大連成為周邊國(guó)家船用配套設(shè)備的生產(chǎn)地和集散地。