2014年我國航運(yùn)業(yè)出口行業(yè)增長運(yùn)勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    受全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷影響，8月初全球閑置集裝箱船已達(dá)254艘（33.7萬TEU），約占集裝箱船隊(duì)總量的2.1%[1]。全球運(yùn)力嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致集裝箱更新周期延長，需求也持續(xù)放緩，從而導(dǎo)致我國集裝箱出口大幅減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7月我國出口集裝箱151.6萬個(gè)，比去年同期（下同）減少25.7%，價(jià)值51.2億美元，下降29.7%，出口平均價(jià)格為每個(gè)3380美元，下跌5.4%。 

    月度出口量連續(xù)11個(gè)月同比下降，7月當(dāng)月出口均價(jià)有所回落。自2011年9月起，我國集裝箱出口量連續(xù)11個(gè)月同比下降，今年7月份出口24.2萬個(gè)，同比下降21.1%，環(huán)比下降3.1%。與此同時(shí)，我國集裝箱月度出口均價(jià)震蕩回落，7月當(dāng)月出口均價(jià)為3571美元/個(gè)，同比上漲8.9%，環(huán)比下跌5.1%（下圖）。

 
    加工貿(mào)易同比降幅兩倍于一般貿(mào)易。今年1-7月，我國以加工貿(mào)易方式出口集裝箱103.9萬個(gè)，減少29.6%，占同期我國集裝箱出口總量的68.6%。同期，以一般貿(mào)易方式出口44.3萬個(gè)，減少13.8%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國集裝箱船市場深度調(diào)查與投資前景評(píng)估研究報(bào)告》 

    外商投資企業(yè)占九成，民營企業(yè)出口逆勢增長。今年1-7月，我國外商投資企業(yè)出口集裝箱141.1萬個(gè)，減少27.4%，占同期我國集裝箱出口總量的93.1%。同期，民營企業(yè)出口集裝箱10萬個(gè)，增長25.5%。 

    美國、歐盟和香港為主要出口市場。今年1-7月，我對(duì)美國、歐盟和香港分別出口集裝箱40萬個(gè)、34.1萬個(gè)和30.2萬個(gè)，分別減少3.5%、11.4%和43%；對(duì)上述三者出口合計(jì)占同期我集裝箱出口總量的68.8%。同期，對(duì)日本和東盟分別出口18.1萬個(gè)和14.6萬個(gè)，分別減少36.2%和14.2%。 

    傳統(tǒng)集裝箱為主要出口品種。1－7月，我國分別出口20英尺和40英尺傳統(tǒng)集裝箱56.6萬個(gè)和39.7萬個(gè)，分別減少16%和39.1%，兩者合計(jì)占同期我國集裝箱出口總量的63.6%；出口其他集裝箱(包括運(yùn)輸液體的集裝箱)41.5萬個(gè)，減少23.3%，占27.4%；出口技術(shù)含量相對(duì)較高的20英尺、40英尺的保溫式或罐式集裝箱合計(jì)僅11.6萬個(gè)，減少16.7%，占7.6%。 

    天津、廣東和遼寧分列出口前3位。今年1-7月，天津、廣東和遼寧分別出口集裝箱31.1萬個(gè)、31.1萬個(gè)和25.6萬個(gè)，分別減少14.6%、27.5%和21.9%；上述3者出口合計(jì)占同期我國集裝箱出口總量的58%。同期，江蘇出口17萬個(gè)，減少42.3%；上海出口16.5萬個(gè)，減少22.4%。 

    航運(yùn)業(yè)閑置運(yùn)力與日俱增，集裝箱需求疲軟短期內(nèi)難見好轉(zhuǎn)。截止到今年6月末，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模已達(dá)1600萬TEU[2]，據(jù)克拉克森預(yù)測，2012年全球全集裝箱船運(yùn)力將增長7.3%，其中8000TEU以上船舶運(yùn)力將增長26.3%[3]。然而，國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量增速卻跟不上運(yùn)力增速，最近中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)（CKYH）聯(lián)盟以及馬士基在亞歐主要航線部分航次暫時(shí)性撤出運(yùn)力，使全球運(yùn)力閑置問題愈加突出。據(jù)ALPHALlNER預(yù)計(jì)，到年底，全球的閑置船舶運(yùn)力將達(dá)到110萬TEU[4]。市場閑置船隊(duì)時(shí)間將從短期向中長期演變，要消化運(yùn)力過剩問題可能需要3到5年甚至10年的時(shí)間，因此集裝箱需求疲軟在短期內(nèi)或?qū)㈦y以得到改善。 

    我國出口集裝箱品種結(jié)構(gòu)亟待向高端化調(diào)整。目前，我國集裝箱出口以中低端的傳統(tǒng)集裝箱為主，技術(shù)含量較高的冷藏集裝箱和特殊規(guī)格集裝箱因研發(fā)起步較晚，所需的冷機(jī)、超薄鋼板等關(guān)鍵材料部件幾乎全部依賴國外進(jìn)口，企業(yè)因高附加值的利潤基本留在境外而生產(chǎn)動(dòng)力明顯不足。然而，隨著全球海產(chǎn)品、冷凍食品、蔬果、藥品等貿(mào)易量的不斷增長，以冷箱運(yùn)輸為主體的全球冷鏈服務(wù)需求將不斷擴(kuò)大。為適應(yīng)市場變化需求，我國出口集裝箱技術(shù)亟待升級(jí)，加大科研投入，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升整個(gè)行業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)品種結(jié)構(gòu)向高端化的調(diào)整。