2025-2031年廣州軌道交通市場研究與投資方向研究報告
- 【報告名稱】2025-2031年廣州軌道交通市場研究與投資方向研究報告
- 【關 鍵 字】廣州軌道交通 廣州軌道交通市場分析
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作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。
近年來，廣州市不斷優(yōu)化軌道交通投資環(huán)境，創(chuàng)新投融資模式，政府大力提倡軌道交通建設的多元化投融資模式。城市軌道交通的集聚效應誘發(fā)大量的消費需求和投資需求，軌道交通項目投資前景看好，軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)及軌道交通樞紐商業(yè)運營都成為投資熱點。
歷經(jīng)20多年發(fā)展，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發(fā)展。軌道占公交出行比例達60.1%，逐漸成為市民出行的首選。2024年8月2日，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2025-2031年）》（下稱《規(guī)劃》）開始公示。《規(guī)劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達到53條，2024公里，與上一輪規(guī)劃對比，新增30條、1004公里線路�！兑�(guī)劃》實施后，廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃里程位于全球前列。國內(nèi)方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次于北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里，達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級�？土鞲采w方面，中心城區(qū)站點800米人口、就業(yè)崗位覆蓋率超過80%，全市軌道交通占公共交通出行比例達到80%，滿足人民對美好生活的向往。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年廣州軌道交通市場研究與投資方向研究報告》共九章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經(jīng)濟特點、與經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系等，接著系統(tǒng)分析了國際國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展概況和廣州軌道交通的現(xiàn)狀，然后具體介紹了珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展。隨后，報告對廣州軌道交通行業(yè)做了運營管理分析、商業(yè)開發(fā)分析、設備制造分析和投融資分析，最后分析了廣州城市軌道交通的未來發(fā)展前景。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、廣東省交通運輸協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廣州軌道交通行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資廣州軌道交通行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 城市軌道交通的相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述
第二章 2020-2024年城市軌道交通的發(fā)展
2.1 2020-2024年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
2.1.2 國外城市軌道交通建設融資分析
2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展狀況
2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向
2.2 2020-2024年中國城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2024年我國城市軌道交通建設狀況
2.2.4 2024年我國城市軌道交通建設狀況
2.2.5 2024年我國城市軌道交通建設狀況
2.2.6 國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮
2.2.7 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.8 中國城市軌道交通的定位及總體設計
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2 我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
2.4 城市軌道交通發(fā)展的對策
2.4.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
2.4.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略
2.4.5 促進中國城市軌道交通發(fā)展的建議
第三章 2020-2024年廣州城市軌道交通發(fā)展分析
3.1 2020-2024年廣州城市交通概況
3.1.1 2024年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟運行狀況
3.1.2 2024年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展分析
3.1.3 2024年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展分析
3.1.4 廣州市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
3.1.5 促進廣州城市交通發(fā)展的對策措
3.2 2020-2024年廣州城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
3.2.2 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
3.2.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
3.2.4 廣州優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)
3.3 廣州軌道交通已通車線路
3.3.1 一號線
3.3.2 二號線
3.3.3 三號線
3.3.4 四號線
3.3.5 五號線
3.3.6 八號線
3.3.7 九號線
3.4 2020-2024年廣州市在建軌道交通項目進展狀況
3.4.1 廣州軌道交通路線建設規(guī)劃
3.4.2 廣州軌道交通路線建設進展
3.4.3 廣州軌道交通新線開通情況
3.5 2020-2024年廣州城市軌道交通換乘分析
3.5.1 城市軌道交通的主要換乘方式
3.5.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.5.3 城市軌道交通換乘中的票務管理
3.5.4 廣州市內(nèi)10條軌道交通線有望換乘廣佛
第四章 2020-2024年珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
4.1 2020-2024年珠江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1 珠三角改革發(fā)展列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1.2 粵港澳合力打造“大珠三角”
4.1.3 珠江三角洲地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
4.1.4 珠三角地區(qū)有望發(fā)展成為世界級都市圈
4.2 2020-2024年珠三角城際軌道發(fā)展概況
4.2.1 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
4.2.2 珠三角地區(qū)加速城際軌道交通建設
4.2.3 珠三角地區(qū)打造“一小時”都市圈
4.2.4 珠三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
4.3 廣珠輕軌
4.3.1 廣珠輕軌簡述
4.3.2 廣珠輕軌進入全面建設階段
4.3.3 廣珠輕軌正式通車
4.3.4 2024年廣珠輕軌建設進展
4.3.5 2024年廣珠輕軌建設動向
4.4 廣佛地鐵
4.4.1 廣佛地鐵簡述
4.4.2 廣佛地鐵全線動工
4.4.3 廣佛地鐵獲資金支持
4.4.4 廣佛地鐵加強珠三角同城效應
4.4.5 2024年廣佛地鐵運營狀況
4.4.6 2024年廣佛地鐵建設分析
4.4.7 2024年廣佛地鐵建設動態(tài)
第五章 2020-2024年廣州城市軌道交通的運營管理
5.1 城市軌道交通的客流預測
5.1.1 城市軌道交通客流預測的目的和作用
5.1.2 城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容
5.1.3 城市軌道交通客流預測的一般程序
5.1.4 城際間客流預測的內(nèi)容及方法
5.1.5 影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
5.2 廣州市軌道交通設計管理模式
5.2.1 國內(nèi)城市軌道交通設計管理的主要模式
5.2.2 羊城軌道交通設計管理的模式
5.2.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
5.3 城市軌道交通中的噪聲控制
5.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
5.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
5.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
5.3.4 廣州地鐵3號線建成低噪音軌道
5.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理
5.4.1 城市軌道交通工程接口管理發(fā)展階段
5.4.2 工程接口管理的組織結構
5.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實施
5.4.4 工程接口管理實施保障體系
5.5 廣州城市軌道交通運營管理策略及建議
5.5.1 廣州軌道交通一體化運營模式
5.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
5.5.3 廣州加強地鐵安全管理的主要對策
5.5.4 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施
第六章 2020-2024年廣州城市軌道交通的經(jīng)濟效應
6.1 加速廣州市發(fā)展
6.1.1 促進城區(qū)向南拓展
6.1.2 分散城區(qū)板塊
6.1.3 形成軌道經(jīng)濟
6.1.4 推動城市高效運作
6.1.5 實現(xiàn)環(huán)保交通
6.2 沿線房地產(chǎn)市場
6.2.1 軌道交通對房地產(chǎn)市場的影響
6.2.2 軌道交通建設帶動沿線地產(chǎn)開發(fā)
6.2.3 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.4 廣州軌道交通拉動沿線房地產(chǎn)市場價格
6.2.5 廣佛地鐵加速沿線樓市升溫
6.3 軌道交通樞紐商業(yè)
6.3.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
6.3.2 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點
6.3.3 軌道交通樞紐的集聚效應
6.3.4 廣州計劃建設45個軌道交通樞紐
6.3.5 廣州加快發(fā)展地鐵樞紐商業(yè)
6.4 廣告資源
6.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點
6.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型
6.4.3 廣州地鐵廣告資源的優(yōu)勢
6.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
6.5 亞運交通
6.5.1 亞運會對廣州經(jīng)濟發(fā)展的影響
6.5.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
6.5.3 廣州市加快推進亞運交通體系建設
6.5.4 軌道交通成羊城亞運會客運主力
第七章 2020-2024年城市軌道交通設備發(fā)展分析
7.1 2020-2024年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
7.1.1 我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體狀況
7.1.2 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備
7.1.3 城市軌道交通設備市場廣闊
7.1.4 我國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
7.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
7.2 2020-2024年軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局
7.2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
7.2.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
7.2.3 國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況
7.2.4 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力策略
7.3 車輛設備
7.3.1 地鐵車輛
7.3.2 輕軌車輛
7.3.3 有軌電車
7.3.4 磁懸浮列車
7.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
7.4.1 傳輸系統(tǒng)
7.4.2 電話系統(tǒng)
7.4.3 廣播系統(tǒng)
7.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
7.4.5 電源系統(tǒng)
7.4.6 時鐘系統(tǒng)
7.4.7 無線通信系統(tǒng)
7.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
7.5.1 共用信息平臺建設目標
7.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
7.5.3 共用信息平臺的功能
7.5.4 共用信息平臺的構建
第八章 廣州軌道交通的投融資分析
8.1 投資機會
8.1.1 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
8.1.2 廣州將大力發(fā)展軌道交通
8.1.3 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
8.1.4 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機
8.2 投融資概況
8.2.1 城市軌道交通投融資主要模式
8.2.2 廣州軌道交通項目投資模式不斷完善
8.2.3 廣州地鐵十年投資503億元
8.2.4 廣州市地鐵項目融資模式的弊端
8.3 融資方式
8.3.1 BOT模式
8.3.2 TOT模式
8.3.3 證券融資
8.3.4 資本金籌集的主要方式
8.3.5 債務資金籌措的主要方式
8.4 PPP模式
8.4.1 PPP模式概述
8.4.2 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
8.4.3 國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
8.4.4 軌道交通PPP模式的風險及運作策略
第九章 對廣州城市軌道交通前景展望
9.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
9.1.1 我國城市軌道交通發(fā)展展望
9.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系
9.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線
9.2 廣州城市軌道交通前景預測
9.2.1 廣州有望運行低速磁懸浮列車
9.2.2 廣州軌道交通未來發(fā)展展望
9.2.3 2024年廣州軌道交通規(guī)劃
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《廣州市城市軌道交通管理條例》
圖表目錄
圖表 廣州市交通行業(yè)主要生產(chǎn)指標完成情況
圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接
圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表 城市軌道交通技術等級表
圖表 政府主導的公建私營網(wǎng)運分離模式結構圖
圖表 以政府為主導的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖
圖表 地鐵運營綜合管理定額
圖表 地鐵效率、運用指標
圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表 彈性車輪的降噪效果
圖表 運輸設施與地價的循環(huán)關系圖
圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表 建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制
圖表 各標段間及其與市政設施間接口質(zhì)量與風險控制
圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用
圖表 工程接口管理組織結購框圖
圖表 工程接口任務確立及實施流程圖
圖表 軌道交通空間廣告資源類型
圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表 票面廣告融資模式流程圖
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制
圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構成
圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表 BOT模式的運作流程
圖表 PPP模式的類型
圖表 PPP的各種模式及其含義
圖表 PPP與私有化的區(qū)別
近年來，廣州市不斷優(yōu)化軌道交通投資環(huán)境，創(chuàng)新投融資模式，政府大力提倡軌道交通建設的多元化投融資模式。城市軌道交通的集聚效應誘發(fā)大量的消費需求和投資需求，軌道交通項目投資前景看好，軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)及軌道交通樞紐商業(yè)運營都成為投資熱點。
歷經(jīng)20多年發(fā)展，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發(fā)展。軌道占公交出行比例達60.1%，逐漸成為市民出行的首選。2024年8月2日，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2025-2031年）》（下稱《規(guī)劃》）開始公示。《規(guī)劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達到53條，2024公里，與上一輪規(guī)劃對比，新增30條、1004公里線路�！兑�(guī)劃》實施后，廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃里程位于全球前列。國內(nèi)方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次于北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里，達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級�？土鞲采w方面，中心城區(qū)站點800米人口、就業(yè)崗位覆蓋率超過80%，全市軌道交通占公共交通出行比例達到80%，滿足人民對美好生活的向往。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年廣州軌道交通市場研究與投資方向研究報告》共九章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經(jīng)濟特點、與經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系等，接著系統(tǒng)分析了國際國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展概況和廣州軌道交通的現(xiàn)狀，然后具體介紹了珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展。隨后，報告對廣州軌道交通行業(yè)做了運營管理分析、商業(yè)開發(fā)分析、設備制造分析和投融資分析，最后分析了廣州城市軌道交通的未來發(fā)展前景。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、廣東省交通運輸協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廣州軌道交通行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資廣州軌道交通行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 城市軌道交通的相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述
第二章 2020-2024年城市軌道交通的發(fā)展
2.1 2020-2024年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
2.1.2 國外城市軌道交通建設融資分析
2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展狀況
2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向
2.2 2020-2024年中國城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2024年我國城市軌道交通建設狀況
2.2.4 2024年我國城市軌道交通建設狀況
2.2.5 2024年我國城市軌道交通建設狀況
2.2.6 國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮
2.2.7 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.8 中國城市軌道交通的定位及總體設計
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2 我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
2.4 城市軌道交通發(fā)展的對策
2.4.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
2.4.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略
2.4.5 促進中國城市軌道交通發(fā)展的建議
第三章 2020-2024年廣州城市軌道交通發(fā)展分析
3.1 2020-2024年廣州城市交通概況
3.1.1 2024年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟運行狀況
3.1.2 2024年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展分析
3.1.3 2024年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展分析
3.1.4 廣州市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
3.1.5 促進廣州城市交通發(fā)展的對策措
3.2 2020-2024年廣州城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
3.2.2 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
3.2.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
3.2.4 廣州優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)
3.3 廣州軌道交通已通車線路
3.3.1 一號線
3.3.2 二號線
3.3.3 三號線
3.3.4 四號線
3.3.5 五號線
3.3.6 八號線
3.3.7 九號線
3.4 2020-2024年廣州市在建軌道交通項目進展狀況
3.4.1 廣州軌道交通路線建設規(guī)劃
3.4.2 廣州軌道交通路線建設進展
3.4.3 廣州軌道交通新線開通情況
3.5 2020-2024年廣州城市軌道交通換乘分析
3.5.1 城市軌道交通的主要換乘方式
3.5.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.5.3 城市軌道交通換乘中的票務管理
3.5.4 廣州市內(nèi)10條軌道交通線有望換乘廣佛
第四章 2020-2024年珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
4.1 2020-2024年珠江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1 珠三角改革發(fā)展列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1.2 粵港澳合力打造“大珠三角”
4.1.3 珠江三角洲地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
4.1.4 珠三角地區(qū)有望發(fā)展成為世界級都市圈
4.2 2020-2024年珠三角城際軌道發(fā)展概況
4.2.1 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
4.2.2 珠三角地區(qū)加速城際軌道交通建設
4.2.3 珠三角地區(qū)打造“一小時”都市圈
4.2.4 珠三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
4.3 廣珠輕軌
4.3.1 廣珠輕軌簡述
4.3.2 廣珠輕軌進入全面建設階段
4.3.3 廣珠輕軌正式通車
4.3.4 2024年廣珠輕軌建設進展
4.3.5 2024年廣珠輕軌建設動向
4.4 廣佛地鐵
4.4.1 廣佛地鐵簡述
4.4.2 廣佛地鐵全線動工
4.4.3 廣佛地鐵獲資金支持
4.4.4 廣佛地鐵加強珠三角同城效應
4.4.5 2024年廣佛地鐵運營狀況
4.4.6 2024年廣佛地鐵建設分析
4.4.7 2024年廣佛地鐵建設動態(tài)
第五章 2020-2024年廣州城市軌道交通的運營管理
5.1 城市軌道交通的客流預測
5.1.1 城市軌道交通客流預測的目的和作用
5.1.2 城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容
5.1.3 城市軌道交通客流預測的一般程序
5.1.4 城際間客流預測的內(nèi)容及方法
5.1.5 影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
5.2 廣州市軌道交通設計管理模式
5.2.1 國內(nèi)城市軌道交通設計管理的主要模式
5.2.2 羊城軌道交通設計管理的模式
5.2.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
5.3 城市軌道交通中的噪聲控制
5.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
5.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
5.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
5.3.4 廣州地鐵3號線建成低噪音軌道
5.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理
5.4.1 城市軌道交通工程接口管理發(fā)展階段
5.4.2 工程接口管理的組織結構
5.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實施
5.4.4 工程接口管理實施保障體系
5.5 廣州城市軌道交通運營管理策略及建議
5.5.1 廣州軌道交通一體化運營模式
5.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
5.5.3 廣州加強地鐵安全管理的主要對策
5.5.4 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施
第六章 2020-2024年廣州城市軌道交通的經(jīng)濟效應
6.1 加速廣州市發(fā)展
6.1.1 促進城區(qū)向南拓展
6.1.2 分散城區(qū)板塊
6.1.3 形成軌道經(jīng)濟
6.1.4 推動城市高效運作
6.1.5 實現(xiàn)環(huán)保交通
6.2 沿線房地產(chǎn)市場
6.2.1 軌道交通對房地產(chǎn)市場的影響
6.2.2 軌道交通建設帶動沿線地產(chǎn)開發(fā)
6.2.3 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.4 廣州軌道交通拉動沿線房地產(chǎn)市場價格
6.2.5 廣佛地鐵加速沿線樓市升溫
6.3 軌道交通樞紐商業(yè)
6.3.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
6.3.2 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點
6.3.3 軌道交通樞紐的集聚效應
6.3.4 廣州計劃建設45個軌道交通樞紐
6.3.5 廣州加快發(fā)展地鐵樞紐商業(yè)
6.4 廣告資源
6.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點
6.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型
6.4.3 廣州地鐵廣告資源的優(yōu)勢
6.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
6.5 亞運交通
6.5.1 亞運會對廣州經(jīng)濟發(fā)展的影響
6.5.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
6.5.3 廣州市加快推進亞運交通體系建設
6.5.4 軌道交通成羊城亞運會客運主力
第七章 2020-2024年城市軌道交通設備發(fā)展分析
7.1 2020-2024年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
7.1.1 我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體狀況
7.1.2 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備
7.1.3 城市軌道交通設備市場廣闊
7.1.4 我國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
7.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
7.2 2020-2024年軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局
7.2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
7.2.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
7.2.3 國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況
7.2.4 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力策略
7.3 車輛設備
7.3.1 地鐵車輛
7.3.2 輕軌車輛
7.3.3 有軌電車
7.3.4 磁懸浮列車
7.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
7.4.1 傳輸系統(tǒng)
7.4.2 電話系統(tǒng)
7.4.3 廣播系統(tǒng)
7.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
7.4.5 電源系統(tǒng)
7.4.6 時鐘系統(tǒng)
7.4.7 無線通信系統(tǒng)
7.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
7.5.1 共用信息平臺建設目標
7.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
7.5.3 共用信息平臺的功能
7.5.4 共用信息平臺的構建
第八章 廣州軌道交通的投融資分析
8.1 投資機會
8.1.1 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
8.1.2 廣州將大力發(fā)展軌道交通
8.1.3 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
8.1.4 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機
8.2 投融資概況
8.2.1 城市軌道交通投融資主要模式
8.2.2 廣州軌道交通項目投資模式不斷完善
8.2.3 廣州地鐵十年投資503億元
8.2.4 廣州市地鐵項目融資模式的弊端
8.3 融資方式
8.3.1 BOT模式
8.3.2 TOT模式
8.3.3 證券融資
8.3.4 資本金籌集的主要方式
8.3.5 債務資金籌措的主要方式
8.4 PPP模式
8.4.1 PPP模式概述
8.4.2 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
8.4.3 國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
8.4.4 軌道交通PPP模式的風險及運作策略
第九章 對廣州城市軌道交通前景展望
9.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
9.1.1 我國城市軌道交通發(fā)展展望
9.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系
9.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線
9.2 廣州城市軌道交通前景預測
9.2.1 廣州有望運行低速磁懸浮列車
9.2.2 廣州軌道交通未來發(fā)展展望
9.2.3 2024年廣州軌道交通規(guī)劃
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《廣州市城市軌道交通管理條例》
圖表目錄
圖表 廣州市交通行業(yè)主要生產(chǎn)指標完成情況
圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接
圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表 城市軌道交通技術等級表
圖表 政府主導的公建私營網(wǎng)運分離模式結構圖
圖表 以政府為主導的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖
圖表 地鐵運營綜合管理定額
圖表 地鐵效率、運用指標
圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表 彈性車輪的降噪效果
圖表 運輸設施與地價的循環(huán)關系圖
圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表
圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖
圖表 建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制
圖表 各標段間及其與市政設施間接口質(zhì)量與風險控制
圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用
圖表 工程接口管理組織結購框圖
圖表 工程接口任務確立及實施流程圖
圖表 軌道交通空間廣告資源類型
圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表 票面廣告融資模式流程圖
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制
圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構成
圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表 BOT模式的運作流程
圖表 PPP模式的類型
圖表 PPP的各種模式及其含義
圖表 PPP與私有化的區(qū)別
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