2013年我國汽車行業(yè)成本和價格預(yù)測
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：
隨著國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)不斷升級，新產(chǎn)品陸續(xù)推出，行業(yè)競爭越來越激烈，價格下行成為趨勢，但國產(chǎn)車價格經(jīng)過前期連續(xù)下降，目前降幅已經(jīng)有所趨緩，預(yù)計未來價格降幅不會過大，將保持穩(wěn)中小幅下降的走勢。對于進口汽車來說，2013年價格下行的壓力依然存在。另外，日系車企為收復(fù)市場，不排除將采用以價換量的手段，這也將帶動汽車市場價格下行。因此，穩(wěn)中下行將成為下半年汽車價格主要運行態(tài)勢。
依據(jù)一：供過于求將推動汽車價格穩(wěn)中走低。2013年以來，不少車企更加快了新車上市步伐。據(jù)統(tǒng)計，下半年將有近50余款新車上市銷售，定價預(yù)期在10萬以下與定價20萬以上的細分市場中，分別有近10款新車，而競爭最為激烈的10萬～20萬價格區(qū)間將會涌入20余款預(yù)售車型，進入7月份平均每周將有2至3款新車入市。并且從36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的在建將建產(chǎn)能看，多數(shù)企業(yè)仍有增資擴產(chǎn)計劃，不少新增產(chǎn)能仍會在下半年陸續(xù)投放市場。目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已達56%，超出合理庫存警戒線，庫存壓力不斷上升，將導(dǎo)致供需矛盾進一步加劇，對后期汽車價格形成一定下行壓力。
依據(jù)二：市場競爭加劇、車企經(jīng)濟效益上升、生產(chǎn)資料價格下降，為汽車產(chǎn)品降價提供了可能。2012年以來，由于市場競爭加劇，大型優(yōu)質(zhì)車企紛紛通過集團整合、資產(chǎn)重組等方式，發(fā)展擴大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，提升企業(yè)核心競爭力，并且優(yōu)化增強了企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理水平，使企業(yè)利潤有所上升。根據(jù)近40家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告，大多數(shù)整車企業(yè)業(yè)績均大幅預(yù)增，其中7家預(yù)增60%以上。并且，2013年上半年國內(nèi)鋼材市場走勢低迷，主要鋼材品種平均價格比上年同期下降近10%，后期鋼材市場仍不容樂觀，價格下行壓力依然較大。因此，汽車企業(yè)利潤增長帶動產(chǎn)能擴張，以及汽車生產(chǎn)資料價格下降與市場競爭加劇將導(dǎo)致車企淡季降價促銷不斷升級。
依據(jù)三：人工、經(jīng)營費用的提升擠壓了汽車價格上漲空間。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進，深化收入分配制度改革進程加快，居民收入的增長，使勞動力工資水平有了很大提升，加上企業(yè)廣告、宣傳等經(jīng)營費用的支出，也在一定程度上壓縮了汽車價格下降空間。同時，下半年隨著公車改革方案的預(yù)期出臺，自主品牌將成為政府采購的主要產(chǎn)品，汽車消費結(jié)構(gòu)也將有望隨之由大向小轉(zhuǎn)型。而中低檔車型市場價格咬合緊密，競爭更趨激烈，降價空間已十分有限。
隨著國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)不斷升級，新產(chǎn)品陸續(xù)推出，行業(yè)競爭越來越激烈，價格下行成為趨勢，但國產(chǎn)車價格經(jīng)過前期連續(xù)下降，目前降幅已經(jīng)有所趨緩，預(yù)計未來價格降幅不會過大，將保持穩(wěn)中小幅下降的走勢。對于進口汽車來說，2013年價格下行的壓力依然存在。另外，日系車企為收復(fù)市場，不排除將采用以價換量的手段，這也將帶動汽車市場價格下行。因此，穩(wěn)中下行將成為下半年汽車價格主要運行態(tài)勢。
依據(jù)一：供過于求將推動汽車價格穩(wěn)中走低。2013年以來，不少車企更加快了新車上市步伐。據(jù)統(tǒng)計，下半年將有近50余款新車上市銷售，定價預(yù)期在10萬以下與定價20萬以上的細分市場中，分別有近10款新車，而競爭最為激烈的10萬～20萬價格區(qū)間將會涌入20余款預(yù)售車型，進入7月份平均每周將有2至3款新車入市。并且從36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的在建將建產(chǎn)能看，多數(shù)企業(yè)仍有增資擴產(chǎn)計劃，不少新增產(chǎn)能仍會在下半年陸續(xù)投放市場。目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已達56%，超出合理庫存警戒線，庫存壓力不斷上升，將導(dǎo)致供需矛盾進一步加劇，對后期汽車價格形成一定下行壓力。
依據(jù)二：市場競爭加劇、車企經(jīng)濟效益上升、生產(chǎn)資料價格下降，為汽車產(chǎn)品降價提供了可能。2012年以來，由于市場競爭加劇，大型優(yōu)質(zhì)車企紛紛通過集團整合、資產(chǎn)重組等方式，發(fā)展擴大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，提升企業(yè)核心競爭力，并且優(yōu)化增強了企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理水平，使企業(yè)利潤有所上升。根據(jù)近40家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告，大多數(shù)整車企業(yè)業(yè)績均大幅預(yù)增，其中7家預(yù)增60%以上。并且，2013年上半年國內(nèi)鋼材市場走勢低迷，主要鋼材品種平均價格比上年同期下降近10%，后期鋼材市場仍不容樂觀，價格下行壓力依然較大。因此，汽車企業(yè)利潤增長帶動產(chǎn)能擴張，以及汽車生產(chǎn)資料價格下降與市場競爭加劇將導(dǎo)致車企淡季降價促銷不斷升級。
依據(jù)三：人工、經(jīng)營費用的提升擠壓了汽車價格上漲空間。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進，深化收入分配制度改革進程加快，居民收入的增長，使勞動力工資水平有了很大提升，加上企業(yè)廣告、宣傳等經(jīng)營費用的支出，也在一定程度上壓縮了汽車價格下降空間。同時，下半年隨著公車改革方案的預(yù)期出臺，自主品牌將成為政府采購的主要產(chǎn)品，汽車消費結(jié)構(gòu)也將有望隨之由大向小轉(zhuǎn)型。而中低檔車型市場價格咬合緊密，競爭更趨激烈，降價空間已十分有限。
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統(tǒng)計數(shù)據(jù)
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- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
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- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
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- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表