2013年我國公路運輸行業(yè)問題和風(fēng)險分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    一、高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 

    目前，我國高速公路管理的法律法規(guī)建設(shè)滯后，尚無一套較規(guī)范、專業(yè)的法規(guī)和政策，對高速公路收費采用的定價方法、標(biāo)準(zhǔn)和審批機構(gòu)等沒有明確的規(guī)定，各省只能依據(jù)發(fā)展經(jīng)驗和各自實際情況進行嘗試和摸索，建立高速公路收費管理的制度和法規(guī)，缺乏宏觀層次上的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一�，F(xiàn)行的高速公路收費政策都是經(jīng)各省人民政府同意，省交通部門、省財政部門或省物價部門依據(jù)工程建設(shè)總投資、擬批準(zhǔn)的收費年限、交通流預(yù)測、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟狀況、物價水平、區(qū)域經(jīng)濟承受能力等因素的基礎(chǔ)上分析制定，報省政府通過后實施的。而我國地域遼闊、各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，交通流差異甚大；各地區(qū)高速公路每公里平均的造價不同；各地區(qū)、各條公路的收費年限和定價方法也不盡相同。加之國家對收費標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一的規(guī)定，各地審批收費標(biāo)準(zhǔn)的自由度相當(dāng)大，導(dǎo)致各地區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)差異較大。如成渝高速五型車收費標(biāo)準(zhǔn)達到每公里4元、而西臨高速每公里僅1.5元，差距明顯，甚至有一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于低等效的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)，從而造成群眾對高速公路收費的質(zhì)疑，嚴(yán)重影響高速公路效益的有效發(fā)揮。

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國公路貨運市場行情動態(tài)及發(fā)展前景預(yù)測報告》 

    部分路段高速收費標(biāo)準(zhǔn)